网约车监管系统发布 2024 年 3 月份网约车行业运行基本情况

网约车监管系统发布2024年3月份网约车行业运行基本情况据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年3月31日，全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，环比分别增长1.2%、0.9%。网约车监管信息交互系统3月份共收到订单信息8.91亿单，环比上升15%。在订单量前10名的平台中，按订单合规率从高到低的分别是如祺出行、享道出行、万顺叫车、携华出行、及时用车、T3出行、阳光出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行。（交通运输部）

网约车司机月入过万神话已破：10小时赚不到200元引热议 只能熬时间

网约车司机月入过万神话已破：10小时赚不到200元引热议只能熬时间由于平台经济的普及、司机准入门槛低、时间相对自由，近年来网约车平台公司和从业司机数量增长迅猛。交通运输部发布最新数据显示，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。但这个市场，如今正面临着司机饱和，竞争不断加剧，人均订单量不断下滑的局面。据长沙交通运输微信公众号消息，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。按日均10单，每单均价约为20元来计算，每日收入就不足200元。据媒体报道，网约车行业的规律是，月均400单，可以保证正常的生活水平。一天不足10单，意味着司机可能在温饱线徘徊，而这样的情况正在多地上演。伴随订单减少的，还有收入。之前的“月入过万”，如今越来越不好挣。业内人士表示，“网上宣传的‘每天流水过千’，一部分是造假，一部分是老司机靠技巧和熬时间换来的，不是每个人都能做到，而且还需扣除租赁费、租房、油电费等支出。”有媒体认为，在运力接近饱和的情况下，网约车竞争更加“内卷”，可能引发一系列新问题。比如，司机劳动强度加大，收入水平下降，可能会增加司乘纠纷和交通安全隐患。此外，网约车接单量降低，更多司机选择在路边停靠等待，也有可能造成一定程度的交通拥堵。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364651.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364651.htm

滴滴 用一年半的下架，证明网约车市场已成“死水”

滴滴用一年半的下架，证明网约车市场已成“死水”从交通部的数据来看，滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约是在90%左右，下架之后大概十个月之内从90%掉到了80-81%之间，2022年的市占率基本稳定在了80%这个水准上。其中一部分原因在于滴滴出行小程序承接了不少滴滴出行APP的流量和订单。曹操出行、T3出行、阳光出行等网约车参与者的数据增长，更多的来源于高德、百度等聚合平台，而非自身独立APP。当然，更本质地，网约车市场的饱和与停滞，让曹操出行们掀不起多大浪。https://www.tmtpost.com/6403925.html#观点

这届网约车司机 一天接不到10单

这届网约车司机一天接不到10单而在刚刚过去的5月，长沙和三亚两地更是直接发出通知，将暂停受理网约车运输证新增业务。待当地的运力评估完成之后，再适时恢复相关业务办理。想成为网约车司机的就业者被关闭了大门，而一些“老司机”的生意也并不好做，据济南市城乡交通运输局在今年4月发布的消息称，该市共有注册网约车17800辆，取得网约车从业资格证的驾驶员近36000人，但单车日均接单量却不足10单。相比较以往动辄日日爆单，月入过万的场面，网约车司机们的从业环境正在发生根本性的变化，而作为被互联网深刻改造过的行业，司机师傅们似乎也很难找到应对之法。1持证网约车司机超500万从大的市场环境来说，在过去几年中，网约车司机可能是增长最快的就业岗位，甚至每年新入行的人员能够达到百万级别。按照取得网约车从业资格证的人员数量计算，2020年时，这一数字是289.1万，对应的则是3.65亿网约车用户，到了2022年底，从业者攀升到了509万，但用户则仅仅上升到了4.37亿。如果按照滴滴出行公布的数据，这一从业群体的数量还要更加庞大，2021年3月，滴滴平台的年活跃司机为1300万名，而到了今年3月，已经激增至1900万名。而从短期来看，近三年疫情的冲击，导致新增灵活就业人数变多，加之每年的春季，又是找工作和跳槽的“旺季”，大量人员的涌入，使得网约车司机这一岗位变得极度饱和。今年1到4月，全国共新核发了网约车驾驶员证31.6万本，其中仅4月份就新发了17.7万本。而面对纷至沓来的从业者，网约车这个赛道却并没有因为更多司机的到来而产生太大的增量，提供服务的人多了，享受服务的人却还是以前的那批人，这也是为何如今网约车行业景气程度降低的重要原因。据东莞市交通运输局发布的数据显示，今年第一季度，该市共有77.3%的网约出租车每天接单不足10单；而那些日均订单超过10单的网约车中，单车日均营收也不过在260元左右。这260元的营收，刨去平台抽成、燃料费以及车辆损耗，网约车从业者实际到手的收入可能只有4000-5000元。如果是租赁车辆从事网约车业务的人员，这一收入水平可能还会更低。虽然也不排除部分网约车从业者是因为岗位自由度和工作环境而加入到其中，但是在并不赚钱的行业现状面前，很难让人再找到坚持的理由。然而更无奈的是，已经有不少就业人员将网约车司机视作最后的退路，但如今“退路”的收入也不再乐观，这批人还能去往何处呢？2互联网巨头不灵了？一边是网约车司机“僧多粥少”，另一边却是不断有互联网巨头要进军网约车赛道，近几年来，美团、高德、百度、腾讯、华为等纷纷开辟了自家的打车平台，那为何这些新进入局的巨头们，没有给网约车司机群体带来更多的增益呢。从产品形态上来看，目前在滴滴基本盘稳固的情况下，近些年兴起的网约车平台大多都采取的是聚合打车模式，后端的运力池几乎是全行业共享，只不过是前端的流量入口由各自的APP或小程序把持。以近两年增长较为迅速的高德出行为例，其主要的运力池资源均来自外部合作的网约车平台其内部称之为“一环”和“二环”，“一环”包括滴滴、T3出行、神州、曹操出行等几家规模较大的网约车平台，“二环”则是100多家中小规模网约车平台。另一家曾经声量颇高的网约车平台美团打车，早期虽然曾短暂给出高额报酬招募司机，但后来也放弃了对于自建运力体系的投入，转向了聚合打车模式。但即便是各种聚合打车平台越来越多，但站在整个行业的角度来看，这些新玩家的涌入并没有真正把网约车的商业盘进一步扩大。据《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示，2022年，国内网约车市场规模约为3146亿元，同比还下降了1.38%。但作为对比，网约车司机和网约车平台均呈现出逐年上涨的态势，在蛋糕没有做大的情况下，分蛋糕的人却越来越多，这样的商业模式也势必会加重行业的内卷。今年4月，曾有一段短视频登上网络热搜，某网约车司机在驾驶台上架设了11部手机，用于在不同的网约车平台接单。而有业内人士评论称，这样同时在多个平台接单的网约车司机，在行业内并不少见。3行业治理仍需多方共建作为平台经济催生出的新兴职业，网约车司机本来应该和平台一荣俱荣，但随着如今从业者的逐渐饱和，一些人也开始担心，平台会不会进一步缩减对于司机侧的权益。以运营体系最为成熟的滴滴出行为例，在一众网约车平台中，滴滴对于司机的考核最为严厉，但同时单量也更多，相关的保障措施也更为到位。然而即便大如滴滴，如今在出行业务上也依旧无法摆脱亏损局面，根据其财报显示，2022年滴滴全年营业收入为1408亿元，亏损虽然同比大幅收窄了52%，但仍有238亿元之多。平台的大锅里没米，自然就无法苛求司机的碗里有更多饭。而对于一些聚合打车平台来说，虽然其放宽了对于司机和车辆的准入标准，但相应的权益保障力度也存在缺位。而且从合规角度来看，某些聚合平台因为不直接参与运营业务，所以故意游离在监管之外，这其实也为司机群体埋下了一定的隐患。当然更为敏感也是对于司机群体最为直接的影响是，在网约车司机已经“人满为患”之际，不缺少运力的平台，会不会进一步上调抽成比例，以此再淘汰掉一批网约车司机。自网约车这种商业模式诞生以来，关于平台抽成到底该保持在一个怎样的范围，一直颇有争议。一边是司机抱怨抽成太高，另一边则是平台诉苦不赚钱，加之现在“人多单少”，双方的利益就更加无法保持一致。综合其他互联网平台的治理经验来看，这种情况下需要行业主管部门出台相关制度性文件，不仅仅是要保证平台抽成比例保持在合理区间，对于网约车司机和平台的供需关系也需要建立起动态的调整机制。目前在地方实践探索中，深圳已经于去年年底率先出台《关于建立网络预约出租汽车运力规模动态调整机制（试行）的通知》（征求意见稿），从管理端引导市场供需动态平衡，促进行业安全稳定可持续发展。对于一个有着上千万从业者的新兴行业来说，固然会经历从快速发展到趋于饱和的阶段，但是如何建立起一个多方共赢的和谐业态，仍需要平台、用户、司机以及管理单位共同努力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363897.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363897.htm

腾讯再加码网约车 微信九宫格新增T3打车一级入口

腾讯再加码网约车微信九宫格新增T3打车一级入口继此前腾讯出行推出聚合打车之后，腾讯在网约车领域再有新动作，微信九宫格新增了打车一级入口，单独接入了T3出行。2020年，微信在支付页的腾讯服务中新增了出行服务，涵盖了车主服务、公共出行服务等，这被视为腾讯加码出行服务的信号。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320703.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320703.htm

中年男人开起#网约车#纪录片截止今年10月，全国新增超过120万有证网约车司机，越来多的人涌入网约车队伍，尤其是中年人。他们开起

中年男人开起#网约车#纪录片截止今年10月，全国新增超过120万有证网约车司机，越来多的人涌入网约车队伍，尤其是中年人。他们开起网约车，多是因为职场和事业的变化。司机增多，竞争激烈，曾经因补贴而存在的月入三万的日子已经过去，如今，网约车还是中年人的退路吗？这是热流第三集《当一个中年人，决定去开网约车》。还有10天2023年就过去了，谨以此片致敬那些为生活打拼一年的《顶天立地却平凡普通”的每一个人。这一年，你做得很棒。@三联生活周刊