NASA和DARPA保证其核火箭发动机故障概率小 符合现有规定

NASA和DARPA保证其核火箭发动机故障概率小符合现有规定美国国家航空航天局（NASA）和DARPA于今年1月联合宣布，计划在2027年进行核火箭试飞。该火箭将使用一个小型反应堆和氢气来加热后者并产生推力。该协议被称为"敏捷星月运行示范火箭"（DRACO），NASA将负责发动机和火箭的研发，而DARPA将负责核热火箭实验飞行器（X-NTRV）的研发。他们选择洛克希德-马丁公司作为该火箭及其发动机的主要承包商，该发动机将使用铀来展示推进力。美国国家航空航天局核技术组合经理史蒂夫-卡洛米诺博士解释说，DRACO任务的主要方面是测试发动机上复杂的涡轮机械设备，了解反应堆的性能，操纵发动机的性能，使其启动、重启和实现节流。测试的目的是收集数据，以验证美国宇航局的地面模型。这些模型将为航天局提供"工程学基础"，以了解核推进和火箭在火星旅行中能发挥什么作用。DRACO试验的一个关键限制是选择氢作为燃料。传统火箭发动机使用液氧作为氧化剂来燃烧煤油等燃料，而核动力发动机将利用反应堆的热量把低温氢加热到高温。因此，氢气是试验的限制因素，因为DRACO火箭的性能将受到DARPA和NASA在轨道上保持氢气冷却时间的限制。不过，氢气的质量也有很大优势，因为它的密度比传统火箭燃料小。DARPA火箭的试验将包括两千公斤氢和一百公斤铀。美国国家航空航天局的火星运输栖息地（MTH）效果图。MTH是一个独立的项目，与DRACO发动机无关。图片美国国家航空航天局数据对NASA来说是一项重要的资源，因为它能让NASA和国防部证明投资的合理性，使反应堆的温度足以收集可靠的数据。DARPA的DRACO项目经理TabithaDodson博士介绍说，NASA在20世纪末的NERVA核动力火箭项目相当先进，在地面测试了发动机之后，每年都要制造三个反应堆。DARPA对核动力发动机在发射前在地面保持安全的能力非常有信心。美国国家航空航天局（NASA）也有同感，卡洛米诺博士详细解释了飞行和燃料选择所涉及的风险：我们提到过放射性同位素系统。我想说明的是，裂变系统不是放射性同位素系统。它们有非常非常大的不同。放射性同位素系统从准备装入发电机到装入有效载荷，再到放在发射台上，都具有放射性。钚基本上就是一种放射性物质。铀235在没有经过裂变和被放射性产品包围的情况下，基本上是一种金属。如果在发射过程中或发射台上发生事故，可能产生的碎片并不比涡轮机械产生的碎片更糟糕，涡轮机械也可能在这种事故中或其他地方散落。只是，在那个时间点上，它并不是放射性物质。多德森博士谈到了这种事件发生的概率，并发表了评论：我想在这里再补充一点。安东尼提到了一种我们认为几乎不可能发生的事故情况。这种可能性微乎其微。我们必须考虑事故发生的各种可能性。因此，在很多情况下，反应堆可能会自动开启，例如，如果它掉进水里，这种想法是臆想出来的。因为这种可能性非常低，即使发生了事故，向公众释放的放射性物质也是微乎其微的。这也符合NSPM-20的要求，在电话会议中已经提到过。因此，有数据表显示，只要你几乎不可能发生事故或向公众释放极微量的辐射，因此基本上处于本底辐射水平就可以进行发射。因此，DRACO已经对所有可能发生的事故进行了初步分析，发现我们的事故概率很低，释放量也很小。罗尔斯-罗伊斯公司打算在月球上使用的核反应堆的设计概念。至于发动机本身，它使用的是标准膨胀机循环，这使得氢气很可能首先被加热，然后用来为涡轮机械提供动力。卡洛米诺博士解释说，产生推力需要在一秒钟内将开尔文20度的氢气加热到2700度，然后将加热后的氢气从发动机喷嘴中喷出。美国国家航空航天局研究了地面测试的成本，这些成本高于在太空中进行测试的成本。主要的成本驱动因素是捕获发动机的流出物，以及需要确保裂变产物不会释放到大气中。虽然有可能在地面上实现这一目标，但这需要花费太多的金钱和时间；然而，据美国宇航局的投资组合经理称，如果该机构希望用核动力发动机将货物和人类运往火星，地面测试将是必要的。试验的轨道范围在700公里到2000公里之间，反应堆的制造商BWXT解释说，该公司已经证明有能力制造反应堆的材料和部件。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373359.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373359.htm

NASA完成SLS火箭RS-25发动机650秒全长热点火测试 超过了规定运行极限

NASA完成SLS火箭RS-25发动机650秒全长热点火测试超过了规定运行极限这些测试涉及3D打印等先进制造工艺，旨在确保未来月球和火星任务的可靠性和性能。发动机在极端条件下进行测试，超过了规定的运行极限，以确保安全和有效性。L3Harris技术公司旗下的AerojetRocketdyne公司是SLS火箭的主要发动机承包商，该公司正在将新的制造技术和工艺（如3D打印）应用到新型RS-25发动机的生产中。在密西西比州圣路易斯湾附近美国宇航局斯坦尼斯太空中心的弗雷德-海斯试验台上，工作人员在近11分钟（650秒）的热火过程中，围绕一个中心点对RS-25发动机进行了万向转动。万向节技术用于在SLS进入轨道时对其进行控制和稳定。在11月29日的测试中，操作人员还将发动机推到了飞行过程中可能遇到的任何参数之外，以确保运行安全。650秒的测试时间超过了RS-25发动机为帮助SLS进入太空而必须运行的500秒。RS-25发动机的点火功率也达到了113%，超过了将SLS送入轨道所需的111%。11月29日进行的第三次RS-25发动机测试推进了NASA为深空任务认证使用新制造工艺的发动机的目标。图片来源：NASADannyNowlin随着美国国家航空航天局（NASA）继续执行人类重返月球表面的任务，以建立科学发现的长期存在，并为人类火星任务做好准备，正在进行的系列测试将持续到2024年。四个RS-25发动机同时点火，在发射时产生160万磅推力，在上升过程中产生200万磅推力，为每次SLS飞行提供动力。NASA和AerojetRocketdyne公司对16台保留下来的航天飞机主发动机进行了改装，所有这些发动机都在NASA斯坦尼斯航天发射场进行了飞行验证，用于执行Artemis任务I至IV。将为SLS提供动力的每台新型RS-25发动机也将在NASA斯坦尼斯进行测试。在该基地进行的RS-25测试由NASA、AerojetRocketdyne和SyncomSpaceServices运营商组成的联合团队进行。SyncomSpaceServices是斯坦尼斯设施和运营的主承包商。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402059.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402059.htm

美火箭公司Astra：不再为NASA发射TROPICS卫星

美火箭公司Astra：不再为NASA发射TROPICS卫星当地时间周三，美国火箭发射公司Astra宣布，它将不再为美国宇航局（NASA）发射剩余的TROPICS卫星，但依然将为该机构发射其他类似的科学任务。三个多月前，Astra首次发射TROPICS（降水结构和风暴强度高时间分辨观测小卫星星座）卫星时以失败告终，原因是在将有效载荷送入轨道之前，其火箭第二级的发动机提前关闭。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322055.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322055.htm

美国探月火箭延迟发射

美国探月火箭延迟发射（早报讯）美国登月火箭“太空发射系统”出现发动机问题，原定星期一（8月29日）的发射将展延。美国国家航空航天局（NASA）星期一在推特发消息称：“‘阿尔忒弥斯1号’（Artemis1）今天不会发射，团队正在解决发动机泄漏问题。各小组将继续收集相关数据，随后会发布下一次尝试发射的时间。”美国新一代登月火箭“太空发射系统”（SpaceLaunchSystem，简称SLS）原定新加坡时间8月29日晚上8时33分在美国佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空，展开为期42天的无人绕月飞行测试任务。由于发动机出现泄漏的技术问题，NASA在发射前40分钟叫停了发射任务。NASA称，工程师正在努力将发动机调节到适合发射的温度。NASA并没有给出明确的下一次发射日期，但预计将推迟至少四天，甚至数周，直到工程师解决发动机的问题。根据NASA的计划，SLS最早的发射日期是美东时间8月29日上午8时33分，另外两个备用发射时间为9月2日中午12时48分和9月5日下午5时12分。“阿尔忒弥斯1号”是阿波罗登月50年后，美国重返月球计划的第一步。如果为期六周的试飞进展顺利，NASA预计最早在2024年展开“阿尔忒弥斯2号”载人绕月飞行任务，送四名宇航员重返月球，并希望最快于2025年进行“阿尔忒弥斯3号”登月任务，让首名女性和首名有色人种踏上月球。发布：2022年8月29日10:37PM

NASA在短暂延迟后成功测试SLS登月火箭的发动机

NASA在短暂延迟后成功测试SLS登月火箭的发动机"阿耳特弥斯2号"将是人类继阿波罗计划之后首次踏上月球之旅，届时将有四名宇航员搭乘猎户座飞船，绕月飞行，然后降落地球。作为新一轮认证运行的一部分，NASA对RS-25发动机进行了长达550秒的成功测试。在密西西比州斯坦尼斯航天中心测试火箭发动机的同时，美国国家航空航天局（NASA）还忙于在新奥尔良的米丘德装配设施（MichoudAssemblyFacility）将发动机安装到SLS的核心级上。事实上，在9月下旬将发动机安装到火箭上之后，NASA已经完成了巨大核心级上发动机的结构连接。与在开发过程中测试火箭的SpaceX不同，NASA首先组装火箭，然后在发射时点亮整个系统上的发动机。不过，发动机在与火箭配对之前要进行静态点火测试，这些测试模拟发射条件，以确保发动机在飞行过程中能发挥预期性能。为SLS提供动力的RS-25发动机与航天飞机上的设计相同。去年执行的首次"阿耳特弥斯"任务使用了一些已在航天飞机上飞行过的发动机。不过，未来的任务将使用经过升级的新发动机。尽管NASA尚未确认，但从从现场发回的图片上看，在斯坦尼斯中心进行的RS-25发动机测试似乎是成功的。这是因为测试达到了预定的550秒或9分10秒的持续时间。目前正在测试的发动机是为航天飞机提供动力的发动机的升级版。就推力而言，测试发动机的功率水平与其在"阿耳特弥斯"任务第一阶段的飞行情况类似。完整的SLS火箭由四个RS-25发动机和两个由固体火箭助推器驱动的侧助推器组成。RS-25使用液体推进剂，而固体助推器使用粉末燃料，其发动机在点火后不能关闭。据美国国家航空航天局称，此次试验的目标是产生418000磅的推力。像今天这样的测试是一系列验证RS-25设计和制造的测试的一部分，然后AerojetRocketdyne公司才能进行生产。对新型发动机所做的改动包括采用新的制造工艺和更轻的部件，最终降低了生产成本。RS-25大约需要500秒的时间将SLS火箭送入太空，然后中央核心与第二级火箭分离，第二级火箭进入月球任务的正确轨道。在运行过程中，工程师会持续监控发动机的运行状况及其阀门和系统，以确保一切正常，他们还对为发动机提供燃料的氢气和氧气罐进行监控。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390635.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390635.htm

NASA测试将火星土壤样本送回地球的火箭发动机

NASA测试将火星土壤样本送回地球的火箭发动机SRM2试验点火NASA/JPL-Caltech美国国家航空航天局（NASA）的"坚毅"号火星探测器目前正在红色星球的表面漫游，边走边采集土壤和钻探样本。这些样本被密封在特制的管子里，像火星寻宝游戏中的容器一样沿途投放。这些样本管随后将被"坚毅"号和两架备用直升机收集起来，并将样本送回装有美国宇航局火星上升飞行器（MAV）的回收着陆器。着陆器上的一个特殊机械臂将把样本盒放入小型固体燃料火箭中。反过来，这将把样本库送入环绕火星的轨道，在那里与欧空局的轨道器会合，后者将在2030年左右把载荷带回地球。MAV升空的艺术家概念图NASA/JPL-Caltech由于MAV是首个从另一个星球升空的火箭设计，而且它必须在真空和寒冷的太空中飞行数月后，在距离任务控制中心一亿英里的地方自主升空，因此NASA自然非常希望确保它的性能达到预期。为此，NASA在加利福尼亚州爱德华兹空军基地试射了MAV的两个火箭发动机SRM1，在马里兰州埃尔克顿的诺斯罗普-格鲁曼公司试射了SRM2。SRM1是第一级火箭，将飞行器从着陆器上发射出去，它是两个发动机中较大的一个，在冷却到-20°C（-4°F）的真空室中进行测试。之所以在这样的条件下进行测试，是为了测试发动机的超音速喷管，它是万向推力矢量控制系统的一部分，因为这种部件通常不会遇到如此寒冷的环境。与此同时，SRM2不仅承受了同样的温度，而且转速达到了200RPM，这正是飞行中会出现的情况。据美国国家航空航天局称，发动机通过了鉴定，下一阶段的测试仍在继续。NASA马歇尔太空飞行中心的MAV推进器经理本杰明-戴维斯（BenjaminDavis）说："这次测试表明，我们国家有能力研制出一种运载火箭，它既能成功地轻便地飞往火星，又能坚固耐用地将一组样本送入轨道带回地球。现有的硬件告诉我们，我们的技术已经准备好继续开发了。"遗憾的是，这些测试是在整个采样返回任务前途未卜的阴影下进行的。最近，美国参议院的一个委员会要求美国宇航局将任务的总费用控制在不超过53亿美元的范围内，而航天局估计仅开发费用就需要90亿美元。如果参议院拒绝进一步拨款，或者美国宇航局无法找到合适的经济削减方案，那么这些火星样本可能要在红色星球上放置相当长的一段时间。下面的视频展示了火箭发动机的测试过程。>...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374729.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374729.htm