麦肯锡：电动汽车车主后悔购车比例提升

麦肯锡：电动汽车车主后悔购车比例提升2023年，有22%的车主后悔购买了纯电动汽车。他们称，购买下一辆汽车时不会再考虑新能源车。3月12日，麦肯锡中国发布《2024汽车消费者洞察》报告，披露上述调研结果。2022年时，这一比例仅为3%。麦肯锡认为，消费者下一辆汽车选择燃油车还是新能源汽车，代表着对应类别产品的接受度。这项调研持续多年，2023年结果是近十年来第一次显示出新能源汽车接受度下滑。

修一辆电动汽车比燃油车平均贵30%

修一辆电动汽车比燃油车平均贵30%据美车媒报道，总部位于圣地亚哥的米切尔（Mitchell）保险公司为300多家保险公司和2万家碰撞修理厂处理了数千万笔交易，该公司称，今年第一季度，美国电动汽车被注销的概率为9.93%。这比2023年第四季度增加了8%，比2023年第三季度增加了30%，但目前的总损耗率与内燃汽车几乎相同。但电动汽车的索赔金额高于内燃机汽车。米切尔在其最新报告中表示，2024年第一季度，美国电动汽车（包括特斯拉车型）的平均维修费用为6,066美元（约合人民币4.4万元）。这比内燃机汽车的平均严重程度高出29%或1,363美元（约合人民币1万元）。维修成本差异的最大原因在于机械工时的数量。米切尔表示，电动汽车维修估算中出现的平均工时为3.04小时，而内燃机汽车平均为1.66小时。电动汽车维修工时几乎是内燃机汽车的两倍，而且美国的平均机械工时率超过每小时100美元。该保险分析公司在报告中提到，额外的电动汽车工时可能是由于高压电池的管理，有时在进行任何碰撞修复之前都需要将高压电池断电并从车辆上拆下。导致电动汽车平均维修成本上升的其他因素是，维修店需要购买新的原装零部件的比例较高，电动汽车零部件的维修率较低。据米切尔称，损坏的电动汽车上89.29%的零件为原装配件，而内燃机汽车的这一比例仅为65.14%。该公司指出，出现这种差异的原因是，与电动汽车相比，内燃机汽车可以从种类更多的回收和维修零件中获益。在可修复索赔最多的汽车中，特斯拉Model3在美国占据榜首，索赔率为32.55%，其次是其跨界车兄弟特斯拉ModelY，索赔率为25.58%。福特野马Mach-E以7.72%的可修复索赔位居第三，而价格更昂贵且销量越来越差的特斯拉ModelS（6.4%）和特斯拉ModelX（4.61%）则位列前五。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433641.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433641.htm

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠据彭博社报道，2024款现代IONIQ6是目前美国在售的最经济实惠的电动汽车之一，标准续航里程（240英里）车型的起售价为37,500美元。不过，一次充电可行驶361英里的长续航SE车型起价为42,500美元。虽然这些价格仍然偏高，但低于全国新车的平均价格，后者约为47,000美元。IONIQ6的租赁价格也明显低于丰田RAV4、丰田凯美瑞和特斯拉ModelY等其他畅销车型。现代电动汽车的月租赁费用为243美元，而其他三款车型的月租赁费用分别为340美元、346美元和399美元。电动汽车价格的亲民得益于经销商获得的税收减免，许多经销商将这些节省下来的费用以每月租赁付款折扣的形式转给了买家。IONIQ6并非市场上唯一经济实惠的电动汽车。雪佛兰EquinoxSUV的续航里程达到惊人的319英里，联邦税收抵免前的价格约为42000美元，联邦税收抵免使其实际价格降低了7500美元。此外，Equinox不久还将推出一款基本车型，预计联邦退税后价格将低于2.8万美元，使其在今年晚些时候上市时成为美国最便宜的电动汽车之一。Stellantis还计划"很快"推出一款售价2.5万美元的电动吉普车。一段时间以来，电动汽车的价格一直呈下降趋势，而新的经济车型的推出使得电动汽车比以往任何时候都更容易购买。根据《凯利蓝皮书》（KelleyBlueBook）的数据，2024年第一季度，新型电动汽车的平均交易价格与去年同期相比下降了9%。价格下降的主要原因是电动汽车制造商在过去一年中积极降价，导致多款电动汽车的售价低于普通汽油车。尽管价格下降，但电动汽车的购买成本仍高于传统汽油车。根据考克斯汽车公司（CoxAutomotive）的数据，新电动汽车的价格通常比内燃机汽车高出约15%，部分原因是早期的电动汽车主要面向豪华车市场。虽然前期的经济承受能力仍然是电动汽车更广泛应用的障碍，但国际能源机构声称，到2030年，电动汽车的价格将变得足够便宜，从而实现与内燃机汽车的价格持平。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434253.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434253.htm

福特、本田和宝马共同创建电动汽车智能双向电网公司 帮助车主省钱

福特、本田和宝马共同创建电动汽车智能双向电网公司帮助车主省钱这三大汽车制造商将各自拥有新公司的同等股份，预计新公司将从明年开始扩大运营，等待监管部门的批准。电动汽车的独特之处在于它们能够将能量发送回电网，就像它们在充电时拉动能量一样。许多电动汽车都具有这种所谓的双向充电功能，可实现能量的双向流动。从本质上讲，它不仅将高容量锂离子电池视为电动汽车的动力工具，而且将其视为备用蓄电池，为其他电子设备、整个家庭充电，甚至向电网供电以实现可能的节能。福特、宝马和本田希望在他们的新公司中利用这一想法。他们表示，ChargeScape将有助于简化物流，这样个别汽车制造商就不必与公用事业提供商谈判过多的交易。相反，公用事业公司将能够通过ChargeScape创建的单一平台从各种电动汽车获取能源。对于拥有电动汽车的人来说也是如此：他们将使用该平台通过“灵活且受管理的时间表”来确定何时是最“对电网友好”的汽车充电时间。ChargeScape还计划开发产品，帮助电动汽车车主通过车辆到电网应用程序在需求高峰期间与电网共享车辆的能源。这是向电动汽车的转变迫使汽车行业在竞争对手之间建立各种联盟以分担与转变相关的成本的另一个例子。通用汽车和本田正在共享电动汽车平台上进行合作。宝马、通用汽车、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等七家大公司成立了一家合资企业，在北美建立自己的充电网络。八家汽车公司已与特斯拉签署协议，在其未来的车辆中安装该公司的电动汽车充电插头。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383497.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383497.htm

Gartner预测到2027年电动汽车价格将与内燃机汽车持平

Gartner预测到2027年电动汽车价格将与内燃机汽车持平虽然电动汽车的价格可能会与类似的内燃机汽车持平，但Gartner警告说，为汽车充电所需的电动汽车网络可能会成为该技术应用的阻碍因素。Gartner高级主任分析师乔纳森-达文波特（JonathanDavenport）对此评论道：除非各国采取行动激励电动汽车驾驶员在用电高峰期之外充电，否则改用电动汽车可能会给发电能力和配电基础设施带来额外压力。除了实现价格平价外，Gartner还表示，到2030年，50%以上的汽车制造商车型将是电动汽车，随着时间的推移，这一变化将因世界各国政府收紧对新内燃机汽车销售的监管而出现。三年前，英国政府宣布2030年后禁止销售新的内燃机汽车，迫使人们购买电动汽车。此外，伦敦和伯明翰现已设立了低排放区，这意味着只有较新的内燃机汽车才能进入低排放区，而无需支付费用。世界各国，尤其是发达国家采取的类似行动将推动电动汽车的普及。Gartner还发布了对明年电动汽车出货量的预测。就汽车而言，它预测2022年的出货量将达到1110万辆。2023年，这一数字将跃升至1490万辆，2024年的出货量将达到1780万辆。2024年的数字同比增长了19%，这意味着电动汽车的采用率正在以可观的速度增长。随着2027年电动汽车的价格将与内燃机汽车相当，这将进一步加快电动汽车的普及。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382501.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382501.htm

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利今年第一季度，福特的电动汽车业务亏损了13亿美元。法利表示，这些亏损将在“几年内”转为盈利，届时福特将推出第二代电动汽车。在“第一代，我们有很多机会来改善我们的损失，”法利说，“但直到我们在未来几年开始推出的第二代产品，情况才会好转。”福特一位发言人说，该公司尚未公布预计其电动汽车业务何时实现盈利的具体时间。他补充说，新的电动汽车只会在这种情况下发布。该发言人说：“我们还解释说，我们将推出下一代电动汽车——它们正在开发中，全新的，当我们有信心它们将在第一年内盈利时。”消费者对全电动汽车的需求已经大幅放缓。福特选择生产更多的混合动力汽车，而不是全电动汽车，并推迟了最新系列电动汽车的交付。福特目前是美国销量第二高的电动汽车制造商，第一季度销量约为2万辆。福特及其同行面临的剩下的障碍是找到降低其车型成本的方法，这些车型的价格往往高于标准的内燃机汽车。电动汽车的成本可能需要数年时间才能达到燃油汽车的水平。法利上个月表示，在2030年之前，电动汽车的制造成本不太可能像内燃机汽车那样低。法利说：“真正的问题是电池，以及建造电池厂、制造设施和设计这些非常不同类型的汽车的一次性投资。汽车的实际工程设计，以及制造电动汽车所需的部件，与内燃机汽车完全不同。”法利在谈到电动汽车关税时表示，福特不应该过于依赖关税。他说：“最终，福特必须在成本和质量上与我们的对手完全竞争，包括比亚迪或（其他）中国企业。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433459.htm