波音747停产了 但我还是很想念那些巨无霸

波音747停产了但我还是很想念那些巨无霸可就在前些日子，全球最后一台波音747在美国工厂完成了交付，这款有着54年历史的传奇机型正式谢幕。最后一架747-8F机型，被交付给货运公司阿特拉斯航空。为了纪念这一特殊时刻，波音公司召集了数千名员工一起送别，还在小破站上直播了这场仪式。顺便整了点小活儿，他们先是在这架飞机的侧面贴上了747之父乔·萨特的头像和一句“JoeSutterforeverincredible”（乔萨特永远不可思议）。然后在交付的飞行中，让飞机航迹描绘出747和王冠的图案，这是它的的专属称号——空中女王（QueenoftheSkies）。可谁会想到，如今称王的747一开始都不是为民用设计的。上世纪60年代，波音和洛克希德一起竞争美国空军的大型军用运输机订单，结果输给了友商的C5“银河”运输机，然后借机搞起了军转民，把原来准备的军用运输机反手改成民用客机，这就是747的起源。在1968年，第一架747下线，它一经诞生，就成了航空界的巨无霸。四颗大涵道比涡扇发动机，双通道宽体设计，四个四轮小车式起落架（一般飞机用两个就能起降），都是当时独一无二的存在。在机身前半段，747设计了双层客舱，机头隆起也是它标志性的部位。之所以叫空中女王，或许是因为这个隆起的造型正好像个王冠？747长68.5米，机尾高度有7层楼那么高，整体大小是当时常见机型707的两倍。就连波音公司为了生产747的而打造的艾佛雷特工厂，也成了当时世界上最大的建筑。巨大的体积让一架747的载客量最多能达到524人，这个全球载客量最高的记录波音747保持了37年，直到2007年才被空客A380打破。其实当时波音在研发747上是个纯纯的赌博行为，根据乔·萨特的回忆，在第一架747交付时，波音已经投入了超过10亿美元，这个金额已经超过了当时波音的市值。好在他们赌对了，这款让波音倾家荡产的机型在后来获得了巨大的成功。首先就是747的技术和载客量优势，让它的单座运营成本比当时最好的喷气飞机还要低30%，直接把跨大西洋航线的票价降了一半，这也就使得洲际航行更加普遍。而747成功的另一个重要原因是它是四发（四颗发动机）机型。在航空业诞生之初，为了保证飞行安全，美国联邦航空局（FAA）有个规定，双发飞机如果想要飞越大洋或者荒漠就必须保证飞机在单个引擎失效时，靠着一个引擎还能够在60分钟以内到达备降机场。这项规定称之为ETOPS，双发延程飞行。安全角度看当然没毛病，但这样会产生一个问题，就是飞行跨越大洋就没法走直线，你得绕着大陆架走才行。这么绕路飞，航空公司不亏死才怪。但是，四发是不受ETOPS60分钟的限制的，所以航空公司在选择跨洋航线时会优先选择四发机型。那747不就正中下怀吗。加上当时全球国际航线也处在急速上升的阶段，747也就吃上时代的红利，大获成功，并成为洲际旅行的一个象征。从60年代到现在，波音747机型一共生产了1574架。在这50多年的发展中，747已经不仅仅是一台飞机，而是变成了流行文化的一部分。它被写进歌曲里。波音747停产了，但我还是很想念那些巨无霸03:15还出现在众多影视剧里，像诺兰在拍《信条》的时候，就买了一辆波音747真机拿去撞楼。相信有很多差友和我一样，听说过的第一款客机就是波音747，因为它留下的烙印实在太深。可是，传奇也终有落幕的那天。747落寞的原因也和ETOPS有关，随着飞机技术的发展，在1985年，美国联邦航空局修改了ETOPS的规定，把60分钟的限制扩大到120分钟，后来又变成180分钟。这么一改后，双发的飞行限制被释放开，也能直飞跨洋航线。从运营和维护考虑，少一个发动机肯定成本要低不少，航司如果买双发就能解决需求，当然就不会选四发了。航空业的这种需求也加速了飞机研发方向的转变，随着发动机技术不断成熟，发动机推力在不断变大，双发开始成为市场主流。以现在波音777上的GE90-115B引擎为例，它的推力达到11万磅，而波音747单个引擎推力最大不到6.65万磅，妥妥的一个抵俩。另一个现象是民航业越来越成熟，飞行枢纽的概念在逐渐淡化。以前人们坐飞机都集中到特大城市，比如北京、纽约等，波音747这种大型客机因为载的人多，很适合飞国际干线。但是很多城市陆续新建了国际机场，大伙儿出国从当地就能走，像杭州是在1993年开通了第一条国际直飞航线（杭州-新加坡），那之前杭州人要出国就必须要去北上广等转一道才行。各地直飞国际航班的增加，自然也就分走了交通枢纽的客流量。这样，747这样的超大型客机时常无法满载，甚至飞一次收不回成本，市场也在被中型机蚕食。所以，“空中女王”的退出是必然结果。在747停产后，它的位置会逐渐被后来者顶上，有人说波音下一代机型777X会是747的完美继任者。但不管科技如何进步，陪伴人类走过半个世纪的波音747在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，人类也用自己的方式记录下它的故事，这就足够了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342683.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342683.htm

波音稍后交付最后一架747后将停止生产这款喷射机

波音稍后交付最后一架747后将停止生产这款喷射机美国飞机制造商波音稍后交付最后一架747飞机后，将正式停产这款有空中女王之称的大型四引擎喷射机。几千名现任和前任员工，当地星期二下午将聚集在波音位于华盛顿州埃弗雷特的工厂，参与向阿特拉斯航空交付波音747-8货机的仪式和欢送会。报道说，现有机队预料可再执勤几十年，但在747机型首次飞行超过半世纪之后，随著波音停止生产这款飞机，民航史亦会进入新篇章。波音合共制造1574架747飞机，但随著时间过去，这款喷射机逐渐被更有效率、更省油的新款机型取代，美国的商业航空公司自2017年以来，就没有再飞行747机型。2023-01-3115:53:56(1)

最后一架747巨无霸飞机刚刚从波音公司的装配线下线

最后一架747巨无霸飞机刚刚从波音公司的装配线下线747飞机曾经是富人和名流，甚至是皇室成员的选择。许多电影，包括1973年詹姆斯-邦德的经典之作《生死时速》，都有这架飞机的身影。自1990年以来，这架747飞机仍然作为空军一号使用。两架已经组装好的飞机现在仍在服役，以改造成下一代的总统专机，但由于延误，这些飞机至少在四年内不会交付。周二晚上，最后一架波音747飞机星期二晚上离开了波音公司在华盛顿州埃弗雷特的宽体飞机工厂。它将于明年初交付给阿特拉斯航空公司，作为货运飞机使用。除了这种用途之外，747作为客机的日子现在几乎已经完全过去了。航空公司已经远离了像747这样拥有四个发动机的油耗较高的飞机，竞争对手空中客车公司也在2019年放弃了自己的巨型四发动机双层飞机A380。波音公司曾在2020年传出消息称将停止制造747，即使是货机形式，因为货运客户要么购买更省油的777货机，要么通过将前747客机翻新为货机来省钱。该公司尚未宣布在华盛顿州埃弗雷特建造747飞机的工厂的计划，但它期望保持工厂的持续运转。为了制造这架庞大的飞机，该工厂有2亿立方英尺的空间，这也是世界上体积最大的建筑。该飞机的客运版本可以运载400至500名乘客，如果采用全经济舱布局，大约是波音公司目前的宽体飞机之一787-8梦想飞机的两倍。但是，自从波音公司在2017年向大韩航空交付最后一架747飞机后，就没有再制造过客运版的747飞机。这最后一架747飞机将交给阿特拉斯航空控股公司（AAWW），该公司将为瑞士物流公司Kuehne+Nagel运营该飞机。周二的最后一架飞机将飞往另一个波音设施车间进行喷漆和其他最后的细节，然后在明年初交付给阿特拉斯。根据航空分析公司Cirium的数据，今天只有44架747客机仍在服役。其中一半以上-25架由汉莎航空公司运营。这个总数比2019年底时的130多架客机大幅下降，当时大流行病刚刚削弱了航空旅行的需求，特别是在747和其他宽体客机主要使用的国际航线上。这些客运版喷气机中的大多数在大流行病的最初几个月被停飞，再也没有恢复服务。但据Cirium称，仍有314架747货机在使用，其中许多最初是作为客机使用，然后被翻新成货机。"747-8是一架能力惊人的飞机，其能力是任何其他正在生产的货运飞机所无法比拟的，"UPS在2020年说，当时波音表明它将很快停止制造这种飞机。"最大有效载荷为307000磅，我们将其用于长距离、大运量的航线，连接亚洲、北美、欧洲和中东。"目前版本的747飞机长250英尺2英寸，是目前在役的最长的商业飞机，或者说是莱特兄弟第一次飞行长度的两倍。它的翼展为224英尺和5英寸。波音公司于1969年12月向两家现在已经不存在的航空公司--TWA和泛美交付了第一批747客机。达美航空（DAL）是最后一家飞行该飞机客运版的美国航空公司，时间也是在2017年。最后一日的美国747客机航班由达美航空和美联航（UAL）执飞，吸引了大量的飞机粉丝，这证明了它的持久受欢迎程度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334695.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334695.htm

美军投入 130 亿美元开发新一代 “末日飞机”

美军投入130亿美元开发新一代“末日飞机”根据美国空军本周披露的信息，电子系统和系统集成提供商内华达山脉公司（SierraNevada）成功拿下开发下一代“末日飞机”——可生存空中作战中心（SAOC）的130.8亿美元大合同，预期将在2036年7月10日前完成交付。美军目前的“末日飞机”配置是4架从上世纪70年代服役至今的E-4B，由波音747-200大型客机改造而来。这些飞机预期将在本世纪30年代初期退役。

波音据报很快恢复向中国交付宽体飞机机型

波音据报很快恢复向中国交付宽体飞机机型波音公司据报很快就会恢复向中国交付777、787等宽体飞机机型。路透社星期四（6月27日）引述知情人士报道，波音将在未来几天内向中国市场交付777和787宽体飞机机型的订单；而737MAX机型的交付则最早于下个月恢复。波音中国总裁柳青5月30日接受中国媒体专访时透露，波音已开始恢复向中国市场交付新飞机，其中包括737MAX和787梦幻飞机，且最近“进展非常好、非常顺利”。路透社5月份报道，由于中国民用航空局对波音飞机驾驶舱语音记录器（CVR）电池进行监管审查，导致波音向中国市场交付飞机的进程被推迟。波音去年底提交的文件显示，波音目前库存约有140架737MAX8飞机，其中85架将交付给中国客户。截至4月底，波音今年已向中国交付了22架飞机。路透社报道说，中国监管机构的审查影响了波音的商用飞机交付量，预计第二季度商用飞机交付量与第一季度相比不会增加。波音的737MAX客机在2018年和2019年接连发生两起造成346人死亡的空难后，中国率先停飞了该型号飞机。直到今年1月，波音才恢复向中国航空公司交付737MAX客机。2024年6月27日8:26AM