本田汽车 CEO：目标是到 2030 年电动汽车和燃料电池汽车销量占比达 40%

本田汽车CEO：目标是到2030年电动汽车和燃料电池汽车销量占比达40%本田汽车首席执行官三部敏宏5月16日表示，该公司的目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%，并将电动汽车的制造成本降低30%以上。本田将与日本蓄电池公司杰士汤浅在加拿大合作开发电池，本十年晚些时候将电池制造成本降低20%。此外，本田将在2030年前将投资10万亿日元用于电气化。

涨价潮持续 福特CEO：电动汽车电池成本短期不会下降

涨价潮持续福特CEO：电动汽车电池成本短期不会下降福特汽车首席执行官吉姆·法利周三表示，他认为锂、钴和镍等原材料成本在短期内不太可能降低，这是汽车制造商将继续提高新电动汽车价格的最新信号。在法利发表上述言论的前一天，福特汽车宣布由于“材料成本大幅增加”，将提高电动F-150皮卡的起售价。根据型号的不同，涨价幅度从6000美元到8500美元不等。福特并非个例，其竞争对手特斯拉今年6月上调了在美国的售价。由于电池制造商的需求超过了矿商的供应，锂、钴和镍的价格在过去一年都大幅上涨。法利表示，目前用于锂离子电池的矿物成本迅速上升，这就是福特计划在F-150皮卡和MustangMach-E跨界车等车型中使用低成本磷酸铁锂（LFP）电池的原因。“我认为我们不应该对任何其他结果充满信心，除了价格上涨，”他表示。“这就是我们认为LFP技术至关重要的原因……我们希望让这些产品的价格更实惠。”福特还投资了总部位于科罗拉多州的电池初创公司SolidPower，该公司致力于为电动汽车开发固态电池。与现在的电池相比，固态电池有可能为电动汽车车主提供更大的续航里程、更短的充电时间以及更低的起火风险。SolidPower周二表示，他们正按计划在今年年底前向福特和宝马交付原型电池。宝马也是该公司的投资者。但使用这种电池的汽车至少还需要几年时间。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303145.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303145.htm

本田高管称锂电池没有前途 固态电池才是电动汽车的未来

本田高管称锂电池没有前途固态电池才是电动汽车的未来随着电动汽车的迅速普及，它的价格也水涨船高，其价格已经与燃油车不相上下了。在高端车型中，电动汽车的价格依然有着不错的性价比，例如保时捷旗下同属中大型轿车的Taycan要比Panamera便宜不少，而宝马旗下的BMWi4M50则要比动力弱于它的M3或M4要更加便宜。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1318029.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1318029.htm

丰田称其固态电池技术取得重大突破：可使电池成本和重量减半

丰田称其固态电池技术取得重大突破：可使电池成本和重量减半周二丰田公司宣布，已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，并称这一发现是一个重大的飞跃，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示：“无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。”伯明翰大学商业经济学教授戴维・贝利认为，如果丰田公司的说法属实，那么这可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻。“通常在原型阶段会有一些突破，但要扩大生产规模就很困难了。”他补充说，“如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的改变，甚至可以说是电动汽车行业的圣杯。”海田指出，该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。据《金融时报》报道，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。固态电池一直被广泛认为是电动汽车的一个潜在颠覆者，可以缩短充电时间、提高容量，并降低与使用液态电解质的锂离子电池相关的起火风险。然而，固态电池通常制造起来更困难、成本更高，限制了它们的商业应用。不过，丰田公司表示，他们相信可以简化生产过程，使得固态电池比锂离子电池更容易生产。与其他竞争对手相比，丰田公司在电动汽车市场上被视为落后者。去年6月，丰田汽车宣布，在全球范围召回2700辆纯电动SUVbZ4X，原因是发现连接车轮的螺栓问题可能导致轮胎脱落，bZ4X是丰田的首款量产的纯电动汽车，出师不利让丰田加速电动化转型之路蒙上了一层阴影。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369041.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369041.htm

报告称仅1.5%的电动汽车换过电池

报告称仅1.5%的电动汽车换过电池RecurrentAuto调查了15000辆不同的电动汽车，该机构称，除了涉及更换电池的召回，其中只有1.5%的电动汽车更换了原装电池组。同时，电动汽车也有较长的电池保修期限，普遍为8年或10万英里。而且如果电池组存在问题的话，车企往往也会进行召回更换。RecurrentAuto首席研究员LizNajman表示：“不少购买二手电动汽车的人担心，汽车电池会像手机电池一样迅速衰减，并在几年内无法正常使用。”“其实这并没有太大的可比性，因为电动汽车电池组是一项复杂的技术，其电池管理系统会仔细调节充电和温度等。这项研究表明，电池对于101000英里的车主来说，表现好于预期，”而此前，日产汽车还曾宣称旗下电动牌聆风的电池可使用22年，预计会比汽车本身的平均寿命长10至12年。也就是说，很多车子本身已经不行了，但电池还可再战，这也印证了上文观点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351555.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351555.htm

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争日产计划将其电动汽车的制造成本削减30%。这家日本汽车制造商正转向新的合作伙伴关系和制造方式，以应对来自中国竞争对手日益加剧的威胁。日产已与法国雷诺结盟，并于上周宣布与本田建立合作关系。日产3月25日发布了一份商业计划，该公司将在未来三年推出30款车型，其中约一半将是电动汽车和混合动力汽车。在中国，它将推出八款“新能源”汽车，并从明年开始出口本地生产的汽车。在北美，它的目标是在2026财年比2023财年多销售33万辆汽车，而印度将成为汽车出口的关键中心。日产的目标是，通过开发电动汽车系列、整合零部件、削减采购成本和提高电池技术，使电动汽车更实惠，同时仍能盈利。该公司计划到2030财年使电动汽车的生产成本与传统内燃机汽车持平。——