续航轻松破百公里 印度最大两轮车制造商推首款电摩

续航轻松破百公里印度最大两轮车制造商推首款电摩10月7日消息，印度最大的两轮车制造商HeroMotoCorp面向全球市场推出了旗下第一款电动摩托车HeroVidaV1。这款车分为Plus和Pro两个版本，前者售价为145000卢比（约12557元人民币），后者则为159000卢比（约13769元人民币）。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1324635.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1324635.htm

懂车帝实测电动车冬季续航：特斯拉Model Y续航达成率仅39.68%

懂车帝实测电动车冬季续航：特斯拉ModelY续航达成率仅39.68%在纯电车冬季续航测试项目中，懂车帝提前公布了第四至第十四名的车型成绩，而前三名的成绩详情，懂车帝则把悬念留到12月底揭晓。具体来看，腾势N7长续航性能Max版续航达成率为53.41%，位于测评车型第四名，该车官标续航里程为630km。而极氪X、小鹏G6、Smart精灵#3、别克E5、问界M5纯电四驱等车型紧随其后，续航达成率均在50%以上。而特斯拉ModelY2023款长续航全轮驱动板，该车的实测续航达成率有些出乎意料，只有39.68%，排名十四，处于此次公布成绩车型垫底水平。据悉，ModelY长续航全轮驱动版的CLTC官标续航为688km，按懂车帝实测的39.68%达成率来计算，它实测行驶冬季续航里程只有273公里左右。对于这样的成绩，特斯拉ModelY车主能够认可吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403371.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403371.htm

一年一度电动车至暗时刻来临 冬天续航骨折真的无解？

一年一度电动车至暗时刻来临冬天续航骨折真的无解？国内也有不少媒体、机构会对电动车的冬季续航进行测试，续航打七折是常态，某些车型甚至五折都不到。CLTC工况与真实路况本来就有不小的差距，再加上冬天电池能量密度暴跌，续航可想而知。冬天来了，车主又要为续航痛苦？自从2020年电动车销量一路突飞猛涨后，几乎每年冬天我们都能看到许多续航、充电相关的“乐子”。如东北地区，因夜里电费比白天低，自己家里又没有安装充电桩的条件，不得不凌晨三点起床抢充电桩，为电动车充电。你问为什么要“抢”？还不是因为充电桩数量太少，电动车销量又那么高，根本不够用啊。冬天电池能量密度下降，可能还要开着空调，续航大幅下跌，抢充电桩的情况比夏天严重很多。无长途出行需求稍微还能好一点，若是春节要驱车上千公里，那才是真的折磨。原本续航600公里的电动车，跟普通油车差不多，但真正上路就发现，续航打折加开空调，实际续航可能都不到300公里。春节期间服务区何等拥挤，一连数个服务区都爆满是常见现象，别说有没有空闲停车位了，能不能开进服务区都是个问题，很多人直接将车子停在路边车道。万一下个服务区爆满，充不上电，车子就可能充不上电，这就导致电动车看到有车位的服务区，就要进去充一次电。电动车主最痛苦的时间，有没有什么办法能够缓解呢？有，冬天养成下列良好的开车习惯，将能够一定程度提升车辆冬天的续航能力！第一，避免低温充电。冬季电池续航下降，原因主要在于电解液电阻提升，因此尽量将汽车放到室内充电，非营运车辆没必要等到电价低谷期再充电，与出行便利度相比，一点点电费无足轻重。其实冬天北方大雪覆盖，露天停车场确实不适合停车充电，至少要也要搭个棚子，避免寒风带走温度。有条件的话，尽量自己家安装充电桩，定时充电。第二，做好保暖措施，少开空调。电动车制热模式一小时耗电量一两度都很正常，但续航600公里的电动汽车电池总电量80度电左右。长时间开空调，对于续航的影响极大，因而可以尽量做好个人保暖，减少开空调的时间，从而降低能耗。第三，保证汽车胎压，避免低压出行，养成良好驾驶习惯。轮胎内空气受热胀冷缩影响，冬季胎压可能会偏低，轮胎气压太低则会导致能耗上升。用户可以多看看汽车驾驶手册，确保汽车胎压处于最佳范围。开车时也要尽量避免猛踩油门、刹车，做到平稳启动和制动，尽管电动车普遍支持动能回收，但再好的动能回收也会有能量损耗，平稳行驶才是最节能的状态。当然，说到底这些方案只能在一定程度上缓解冬季电动车续航下滑的情况，如何让电动车车主在冬天也能放心出行，考验的依然是车企的技术实力！解决冬季出行难题，车企仍需努力冬天车辆续航差不是什么新闻，2021年俄罗斯工业部长丹尼斯·曼图罗夫就曾吐槽特斯拉，冬天续航不到宣传的一半，差点导致自己回不了家。车企也一直在想办法改善汽车的冬季续航能力，如近两年不少新车就搭载了热泵制热系统，将空气中的热量和电池、电机余热用于制热。该技术在油车上很常见，冬天油车开空调比夏天更省油，就是因为可以将发动机的余热吹到车内用于制热。热泵取暖可以降低60%左右的空调能耗，提升25%左右续航能力，效果可谓是立竿见影。不过该技术并不能解决冬季电池能量密度下降的问题，想要彻底扭转电动车在冬季的劣势，重点依然是电池技术的更新迭代。目前汽车常见动力电池主要为磷酸铁锂和三元锂电池，都较为容易受到气温影响。国内外正有两种不易受到温度影响的电池正在开发中，一种是钠离子电池，另一种则是固态电池。Na+和PF6-的结合能远小于Li+和PF6-，低温状态下活性更强，而且温度越低优势越大。此外，钠元素地球上含量丰富，锂元素含量却不足以支撑全球汽车实现电动化转型，因而储量丰富且价格低廉的钠离子电池未来很可能是锂电池的下位替代品。钠离子电池目前的问题主要是能量密度太低，远不如锂电池，还需要电池企业持续研发，提升电池的能量密度。国内已有一些微型车使用钠离子电池的消息，但后续具体表现如何，还要等市场验证。固态电池与钠离子电池恰恰相反，能量密度极高，几乎可以说固态电池的能量密度下限是锂电池的上限。国内外已有不少车企公布了商用固态电池的时间，其中智己汽车计划最快2024年实现固态电池批量商用。然而固态电池成本太高，目前基本只有30万元以上的高端车型，才有机会使用。固态电池不但可以解决电动车冬季续航差的问题，高能量密度的特点还能帮助电动车轻松实现续航超1000公里，让续航焦虑成为过去式！现阶段固态电池生产企业需要通过技术迭代和产业升级，加速该电池成本下降，否则仅局限于高端车型，难以惠及大众。2015年前后，电动车的续航一般只有两三百公里，2021年底，国内就出现了续航超1000公里的纯电动车AIONLXPlus千里版。短短五六年时间，电动车就从“不可能挑战油车地位”到与油车平分秋色，相信数年之内，电动车冬季续航将不再是问题。电动车基本两年换代一次，最难受的可能是当前购买了电动车的消费者，开个三四年，自己的车就已经落伍了，而且电动车保值率极低，回不了多少血，只能看着别人的新车眼馋。希望车企能够将官方置换回收做得良心一点，降低困难时期支持自己的消费者的换车难度，也有助于提升新车的销量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399955.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399955.htm

宁德时代麒麟电池提前量产 电动车续航轻松破1000公里

宁德时代麒麟电池提前量产电动车续航轻松破1000公里电动车续航里程突破1000公里的时代要提前来了！9月7日，据@澎湃新闻报道，宁德时代麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，而不是此前一度宣布的2023年。而就在上月底，宁德时代发布消息称，极氪将成为麒麟电池首批用户品牌，其中极氪009成为麒麟电池全球量产首发车型，极氪001成为了全球首款搭载麒麟电池，且纯电续航里程突破1000km的量产车型。而就在同一天，宁德时代同时官宣称已与赛力斯集团股份有限公司共同宣布宁德时代麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，双方已签署五年长期战略合作协议，AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池，不过让人好奇的是，目前并未官宣AITO问界哪款车型会用上最新的电池。据了解，今年6月23日，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，由于结构的改动，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。其中电池热管理系统做了重大的变更，从之前的底部液冷改成了侧面散热，置于电芯之间，如此可使散热面积变成了之前的四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半。并且支持5分钟快速热启动，10分钟快充，并且在极端情况时，电芯可极速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。此外，麒麟电池针对全生命周期电化学反应、水冷系统实车需求等进行全面模拟仿真，在多功能弹性夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1313603.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1313603.htm

一汽丰田全新电动车bZ4X开售 续航最高615公里

一汽丰田全新电动车bZ4X开售续航最高615公里日前，一汽丰田bZ系列，首款纯电SUVbZ4X开启预售，推出两驱、四驱共五款车型，售价区间22~30万元，新车将于10月10日上市。新车采用锤头鲨造型前脸，配备扁平化的智能LED大灯，整体线条较为凌厉，尾部还配备了尺寸巨大的扩散器，车辆的运动风格明显。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1325369.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1325369.htm

雷军曝小米SU7续航：标准版起步就是700公里

雷军曝小米SU7续航：标准版起步就是700公里雷军表示，行业使用续航里程，都采用了CLTC工况。CLTC是非常专业的标准化测试，是一个普适的续航能力评价标准。但实际上，每个用户的驾驶习惯和行车环境都千差万别，导致大家的实际行驶里程，跟车辆标称CLTC里程数都有些出入。“小米SU7，不仅CLTC工况续航强，实际续航也很强！我们实测了一个对电动车续航极具挑战性的持续高速场景。在广东最高限速120km/h的高速，满电开始连续行驶，平均车速97.7km/h的情况下，小米SU7标准版实现了495公里的续航成绩！平均电耗只有15kWh/100km，足以看到小米SU7功力。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425286.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425286.htm