特斯拉将取消强制单踏板模式 选择权终于交还用户

特斯拉将取消强制单踏板模式选择权终于交还用户近日，特斯拉发布了OTA2023.2.13.1的说明，此次升级主要针对能量回收制动改进，取消了强制单踏板模式，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。单踏板模式是车辆的一种驾驶模式，单踏板模式开启时，车辆油门踏板踩下，车辆会加速，松开油门，踏板车辆会减速，油门踏板完全松开后，车辆会停止。原有刹车踏板仍然可以使用，不会受到影响。单踏板模式优点是可以简化驾驶操作步骤，减少刹车踏板的使用，会减轻驾驶过程中的疲劳感，尤其适合需要频繁加减速的城市道路，还可以实现更好的动能回收，延长续航。缺点是存在安全风险，此种模式下，车辆的制动力并不像传统的刹车那么强，需要更长的刹车距离。而且使用户养成"松开电门=刹车"的肌肉记忆，在出现紧急状况时容易误将电门当做刹车，最终出现"刹车失灵"的事故。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

特斯拉动能回收要彻底取消？博主辟谣：不实 只有两级可调

特斯拉动能回收要彻底取消？博主辟谣：不实只有两级可调其中标准模式下，提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池；而低模式下，有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时问降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。需要注意的是，OTA升级并未有任何关于“取消动能回收”的介绍，并且特斯拉也大概率不会完全取消该功能，知名汽车博主@不是郑小康在昨日也证实，特斯拉的动能回收不能完全取消，只能在低和标准两个选项之间选择。不过相比于此前的强制单踏板模式，将回馈力度调节交给用户，已经算是很大的进步了。特斯拉的强制单踏板模式一直备受争议，就是将油门、减速和刹车同时集成到了油门踏板上，踩下油门开始加速，松开油门则开始减速，直至完全刹停，这种方式不用挪脚，操作简单，但在极特殊的情况下，特别是从有着多年双踏板驾驶习惯的传统燃油车换到特斯拉的车主，还是存在一定误操作的可能。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356563.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356563.htm

傲慢的特斯拉屈服了

傲慢的特斯拉屈服了当时陶琳认为：“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”最后，她还提到：“智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”之所以，陶琳要发表“加强消费者教育”的观点，正是因为在2021年的上海国际车展上，一位白衣女子站上特斯拉车顶进行维权，并大声呼喊“特斯拉刹车失灵”。而陶琳口中所说的“误操作”，直指该维权女子口中所说的“刹车失灵”；陶琳所说的“功能”，直指网友们觉得疑点最多的“单踏板模式”。时隔两年，傲慢的特斯拉终于屈服了。5月12日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，特斯拉发起了在中国市场史上最大规模的一次召回，涉及超110万辆特斯拉车型，而召回源头直指单踏板模式。一纸召回公告，基本坐实了特斯拉强制单踏板模式的安全隐患。傲慢的特斯拉，怎么就屈服了？特斯拉在中国的召回动作频频，但唯独这一次的召回备受关注。原因有三：原因其一，是召回量庞大，这四年特斯拉在华销售的车几乎全召回了。根据市场监管总局的公开显示，今年5月29日起，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计110.46万辆。作为参考，从2019年至2023年4月，特斯拉在中国市场累计销量约为112.47万辆。所以，这次召回的车辆几乎覆盖近四年特斯拉在华所有售出的车型。当然，召回依旧是通过汽车远程升级（OTA）技术来完成。目前，已经有不少特斯拉车主在App上收到了召回通知。原因其二，召回的问题，是众多“刹车失灵”事件的最大疑点之一。据公开显示，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。 翻译一下就是，强制单踏板模式，存在安全隐患。为了解决这一隐患，特斯拉计划通过OTA远程升级，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。其中功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。这意味着，OTA召回之后，特斯拉就不再强制中国用户适应“单踏板模式”了。同时，针对此前多次传闻的“踩错踏板”事件，增加了一个功能——驾驶员如果长时间深踩加速踏板，就会有提醒。现在比较头疼的可能就是汽配城了，“刹车记录仪”不好卖了。原因其三，负面消息不断，特斯拉在华销量令人堪忧。从乘联会公布的销量榜可以看到，特斯拉在华主销的车型Model3和ModelY，被比亚迪秦和比亚迪宋所死死的碾压，且差距正在不断地扩大。从1-4月厂商总零售排名来看，比亚迪以70.3万辆位居榜首，而特斯拉中国仅为17.7万辆位列第二，两者相差近四倍。价格战，是当前特斯拉唯一的市场应对策略：今年1月，特斯拉挑起了降价潮；到了5月，特斯拉又挑起了涨价潮。反反复复的价格调整，不仅没有带来订单暴增，反而是对品牌形象的极大损耗。当傲慢的底气消失殆尽后，特斯拉不得不开始学会反思和承认错误。刹车失灵，从此消失？“特斯拉刹车失灵”——是2021年上海国际车展上，那位站上特斯拉车顶的白衣女子所喊出的口号。当年2月，当事人在河南安阳因超速违章发生碰撞，事主认为碰撞原因是特斯拉刹车失灵，车辆失控。但至今，这位车主与特斯拉的官司仍没有最终结论。从那之后，“刹车失灵”的事件就层出不穷。在北京、江苏、重庆、湖南等地，相继又发生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。去年发生在广东潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引发了2死3伤的惨剧。长此以往，车辆“不可解释的失控”，与“刹车失灵”牢牢捆绑。直到这次大规模召回，所谓的“刹车失灵”才有了相对清晰的答案——强制单踏板模式，背锅。对于特斯拉的单踏板模式，目前有很多不了解特斯拉或者不了解纯电动车的人，可能会有两个误区：一是，以为特斯拉没有刹车踏板；二是，以为单踏板模式就是祸害。首先，特斯拉单踏板模式，确实是把加速和减速的功能集成在加速踏板上。但并不意味着，特斯拉只有一个加速踏板，没有刹车踏板。特斯拉的单踏板模式在传统的燃油车上，踩油门是加速，踩刹车是制动。纯电动车增加了动能回收，松加速踏板时车辆自动进行减速并回收能量，达到增加续航、减少刹车片磨损的作用。最早，是日产Leaf率先引入了单踏板模式，完全松开加速踏板后，车辆可以缓慢停止。单踏板模式，在很多纯电动车型上都有搭载，比如国内的蔚来、小鹏也都有类似的功能。日产的单踏板模式“特斯拉客户支持”微博还曾发文称，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量增加续航里程。很多特斯拉销售，也将单踏板模式视为“真香”功能。实际上，最大的问题并不在单踏板模式，而是在于强制改变用户习惯。2021年首批国产特斯拉ModelY开始交付后，特斯拉就取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”。由于特斯拉的单踏板模式与司机传统驾驶行为习惯存在差异，需要驾驶者快速适应加速和减速的不同力度，否则在操作中会不易控制，存在一定的安全隐患。且单踏板模式的原理是利用能量回收技术，在再生制动时也需要驾驶者快速适应松开油门实现制动的操作，这可能会对制动系统造成影响。直到这次市场监管总局发起调查，特斯拉才暂且放下傲慢，把选择权交还给消费者。但是，所谓的“刹车失灵”，真会因为强制单踏板模式的取消，而销声匿迹吗？现在还不能妄下结论。要知道，特斯拉在产品上彻底改变用户习惯的设计，可以不止单踏板模式这一个。在特斯拉Model3之前，绝对没有车是需要在中控屏幕上去调节雨刮器、在方向盘上调节外后视镜的角度。甚至于，在新款的ModelS上，特斯拉还取消了机械的换挡机构，在屏幕上进行触控换挡。就连方向盘，ModelS也用的是半幅方向盘。这些颠覆性设计，与单踏板模式一样被当做卖点去宣传。很难说，在销售人员的过度渲染之下，用户在实际使用场景中会做出哪些疯狂的举措。写在最后这次召回，是特斯拉在中国为数不多的屈服行为。但究竟是屈服于消费者，还是屈服于市场，目前看来，可能都不是。因为，在召回公告中还提到这样一句话——“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。显然，只有更有力的手，才能让特斯拉屈服。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359489.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359489.htm

几乎所有特斯拉都要召回 强制单踏板国家出手管了

几乎所有特斯拉都要召回强制单踏板国家出手管了长久以来各种关于特斯拉动能回收的吐槽、“刹不住车”的争论、误踩踏板的事故…这次官方决定从源头解决这个问题。特斯拉召回超110万辆根据特斯拉在国家市场监督管理总局的备案，这次将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间部分进口和国产车辆，涉及特斯拉旗下所有车型，共计1104622辆。召回原因包括两点，这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，另外对于驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，车辆可能没有提供足够提醒。而这两个因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。也就是说，特斯拉认为自己的设计可能会导致安全事故，因此决定召回。特斯拉表示，将通过OTA对召回范围内的车辆增加三个功能：提供选项，允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，车辆会发出提醒；也就是说，这次召回主要是通过线上更新，降低安全事故风险。并且这些功能已经开始推送。特斯拉这是，向用户妥协了？特斯拉的“单踏板模式”特斯拉的改变，在上个月就明示了一波。在特斯拉4月对国产车辆推送的2023.2.13.1更新中，改进了能量回收制动模式。在原来的标准模式，也就是俗称的“强动能回收”之外，增加了低模式的选项，车主可以自行调节。实际上，特斯拉原本可以调节动能回收的力度。但从2021年开始，国产Model3、ModelY取消了调节选项，所有车辆的出厂默认都是强动能回收。而这种“强制单踏板模式”一直都是特斯拉的争议来源。特斯拉的停止模式包括三种：缓行，转动和保持。其中，缓行模式在低速状态下很像燃油车的怠速前进，车辆缓慢前进，踩刹车停车，深踩刹车激活电子驻车。转动模式在低速状态下会靠车辆惯性滑到停，像燃油车挂空档，激活电子驻车和缓行模式一样通过深踩刹车。而在保持模式下，松开电门后车辆可以完全刹停，并主动打开电子驻车。也就是说，特斯拉的操作逻辑重点在于只用控制电门，就能控制车辆，这也就是所谓的“单踏板模式”。并且在强动能回收模式下，车辆确实能够保证长续航，相比于燃油车能减少刹车片损耗。但松电门减速、踩电门加速的逻辑也让很多车主表示不适应，甚至被认为是特斯拉事故频发的原因。此前多次特斯拉“刹车失灵”事故中，车主们都认为是因为刹车失灵才导致事故发生。而在特斯拉调取后台数据后，却又发现系统无异常，证明事故原因是车主操作不当。这就留下了疑问：此类事故究竟是因为车主失误，还是特斯拉后台数据不能完整反映汽车行为？但无论如何，特斯拉单踏板模式不符合操作逻辑的争议一直都存在。这次召回也从侧面证明，特斯拉确实在向消费者使用习惯妥协。特斯拉方面也表示，错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。另外，既然动能回收强度可调整，还增加了深踩加速踏板时的提醒功能。这意味着如果再有“刹不住车”的纠纷，特斯拉就有更明确的数据记录可查。最后再补充一下，车辆召回通常是车企避之不及，不到万不得已不采用的手段，既有影响舆论口碑的顾虑，更重要的因素是以往的召回伴随着车辆硬件方面的回厂返修，成本巨大。但特斯拉这次超过110万辆的巨大召回规模，成本其实是0。因为相关功能通过OTA就能实现，车辆根本不必返厂，只是因为法规因素必须发一个召回公告。这也是智能车和传统汽车的一个本质区别。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359407.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359407.htm

特斯拉中国几乎召回了近几年卖出的所有车

特斯拉中国几乎召回了近几年卖出的所有车据悉，此次超110万辆特斯拉车辆被召回的原因是，特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加车主长时间误踩加速踏板的概率，可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。此前，不管是在国内还是海外市场，均出现了不少车主控诉特斯拉疑似“突然加速”“刹车失灵”而导致交通事故的事件，这也让特斯拉频频站上舆论的风口浪尖。关于特斯拉为何总是传出“刹车失灵”的消息，不少业内人士将矛头指向了特斯拉独有的强制单踏板模式，关于“单踏板模式是否该为车辆失控背锅吗”的话题也引起了广泛讨论。电动汽车的能量回收概念，催生了使用一块踏板进行驾驶的单踏板模式。单踏板模式下，车辆仍保留了加速和刹车两个踏板，但是司机只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。汽车行业分析师朱玉龙向第一财经记者表示，单踏板模式改变了司机原有的驾驶肌肉记忆。驾驶员的脚更长时间地放在了加速踏板上，误操作的概率会加大。清研华科研究院高级分析师张抗抗也表示，对于传统驾驶习惯还没有形成的驾驶者来说，单踏板模式存在潜在安全风险，即传统驾驶模式与单踏板模式的切换会扰乱驾驶员的认知，而要改变驾驶员已有的驾驶习惯，可能没有想象中容易。张抗抗称，对于单踏板模式，车企应该给消费者更多选择的机会。此次特斯拉召回的车辆几乎是其从2019年起在国内销量的累计总额。数据显示，特斯拉今年1~4月在华销量（不含出口）为17.7万辆，2022年为43.9万辆，2021年为32.07万辆，2020年为14.8万辆，2019年该数值为超4万辆，累计为112.47万辆。此次特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359305.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359305.htm

OTA召回倒计时4天 特斯拉有大动作 车主：早该如此

OTA召回倒计时4天特斯拉有大动作车主：早该如此日前，根据国家市场监督管理总局官网消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计约110.46万辆。“这些几乎是我们近4年在国内销售的所有车辆。”上述特斯拉相关工作人员坦言。据悉，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。5月23日，新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示：“特斯拉车辆是由美国团队开发出来的，主要根据美国消费者对车速高、加速快等动力性追求的驾驶习惯打造而来。但国内很多路段限速低，所以根据中国驾驶员习惯和交通法规，做适当功能优化升级是必要的。”主动召回为降低错踩踏板事故频率？“我的车是2019款进口ModelS，一直都有‘能量回收制动’模式的自选功能，但我从提车开始就主动把它设置成了与燃油车驾驶习惯相同的‘低模式’。”张强（化名）告诉记者，在他提车前，特斯拉销售人员就曾向他说明“能量回收制动”功能下“低模式”和“标准模式”选项的区别。图片来源：每经记者李星摄根据张强演示的“能量回收制动”功能界面，该功能下有“标准”和“低”两种模式供车主选择。“标准”模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池；而“低”模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较“标准”设定下更长。事实上，自2021年年初起，特斯拉才开始取消“动能回收调节选项”。“‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉对2021年后交付的国产Model3和ModelY车型独有的设置。”一位国产Model3车主告诉记者，自2021年开始，国产Model3和ModelY就取消了“低能量回收制动”可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗，从而提升续航。上述特斯拉相关工作人员也表示，在此次召回过程中，公司将在不具备能量回收制动强度选择的车辆上提供选项，以允许驾驶员选择能量回收制动强度，同时还会调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态。在杨伟斌看来，特斯拉此次召回将“低能量回收制动”的选择权还给车主，是更人性化的表现。“默认出厂状态即为‘低’强度的能量回收模式，这与燃油车驾驶习惯相同，对于经验欠缺的驾驶员来说一定程度上可以降低碰撞风险。”杨伟斌表示，而对于那些喜欢单踏板模式或经验丰富的驾驶员，则可以通过界面设置，选择增加回收强度、提高续驶里程的“标准”能量回收制动模式。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时认为，特斯拉在国内发起此次召回，是为了避免用户不适应单踏板模式的驾驶习惯带来的风险。“特斯拉就应该把选择权交还给用户，让他们根据自己的驾驶习惯自主选择，从一定程度上可以降低车主在紧急情况下误将‘加速踏板当刹车’事故发生的概率。”崔东树认为。特斯拉相关负责人强调称，此次召回由特斯拉主动发起。“错踩踏板是引发交通事故的常见原因，（我们）此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。”上述特斯拉相关负责人表示。不过，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受记者采访时则表示：“特斯拉此次OTA升级后，能否减少事故发生的频率只能看后续，目前没有办法测试得到结果。”车主：早该把自主选择权交还给我们实际上，特斯拉独有的“强制单踏板模式”一直备受争议，因为它取消了“低动能回收制动”的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。在强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即“强制单踏板模式”。杨伟斌表示，特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。不过，车企不能一味地为了延长续驶里程，而改变驾驶员的驾驶习惯。特斯拉方面称，此次OTA召回后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%~20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主，现在也可以先选择“低”模式来过渡。图片来源：每经记者李星摄多位进口特斯拉车主在接受记者采访时表示，尽管他们已经习惯了使用“单踏板模式”，但依然认为特斯拉此次能针对“强制单踏板模式”的车辆发起召回非常必要。“不管是否有需要，都是我们自己的决定，特斯拉没有权力替车主做选择，早就该把选择权还给所有车主。”张强认为。值得一提的是，日前有消息称，部分海外ModelS和ModelX车主把特斯拉告上了法庭，起因即为他们的车辆通过OTA升级后，续航里程相比之前更低，最高续航里程减少了20%，甚至有导致电池损坏的风险。对于OTA升级后车辆续航里程的下降，杨伟斌认为有这种可能。“对于电动车来说，有没有采用低能量回收制动功能，两者最大续航里程差距在15%~20%之间。”杨伟斌解释称，特斯拉车速快、质量重，选择最大和最小能量回收之间产生的续驶里程差距20%是有可能的。今年5月初，记者走访北京某特斯拉体验中心时曾发现，特斯拉在售国产车型上已通过OTA升级新增了“能量回收制动”选项。“系统更新后，用户可根据自己的驾驶习惯进行自主选择。”北京某特斯拉体验中心销售人员告诉记者。新增深踩提醒功能被质疑“您的车辆涉及未完成的召回事项。如事项涉及软件更新（OTA）召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。（召回）关于增加深踩加速踏板提醒与优化回收制动功能的软件更新。”这是2020款进口Model3车主刘斌（化名）收到的特斯拉推送的一条召回信息。图片来源：车主供图刘斌告诉记者，这个推送消息是在国家市场监督管理总局发布特斯拉召回消息的同一天（5月12日）收到的。他的车辆一直都有“低能量回收制动”选择功能，这次主要是针对增加深踩加速踏板提醒的召回升级。“车主可以打开特斯拉APP，点击‘服务’按钮，确认车辆是否在OTA召回范围内。”上述特斯拉相关工作人员表示，如果车主车辆涉及OTA召回，只需等待新软件版本推送后，下载安装即可。据悉，除将“低能量回收制动”选择权还给车主外，特斯拉还将根据国家市场监督管理总局要求增加在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒功能。“车辆在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，能够让驾驶员在误踩踏板时及时做出反应。”特斯拉方面解释称。不过，对于这一新增功能，车主们观点不一。“新增这一功能没有实质性作用。人都紧张得可能踩错刹车了，谁还能注意到听提醒声音。”多位进口特斯拉车主在相关微信群里表示。一位进口特斯拉车主在上述微信群里表示，“紧张的情况下，什么提醒声都没用。就那几秒，特斯拉提速都可以到100km/h以上了。”不过，也有车主认为新增上述功能有其必要性。因为在一定程度上，这一提醒可以防止车主踩错加速踏板。不过，他们也提出了自己的担心...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361547.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361547.htm