既今年三月份开始在全系车辆移除前毫米波雷达后,特斯拉将在十月份开始交付的全系车辆上移除前后超声波雷达(俗称倒车雷达),部分雷达相

既今年三月份开始在全系车辆移除前毫米波雷达后,特斯拉将在十月份开始交付的全系车辆上移除前后超声波雷达(俗称倒车雷达),部分雷达相关功能暂时不可用——————嫌现在纯视觉AEB的phantombreaking不够多现在连这种不值钱的超声波雷达也要去掉是吧按照之前拆毫米波之后的行为来看现在配有超声雷达的车辆也会OTA之后也会禁用掉马车用户注意留意一下Ohshit.3gphttps://www.tesla.com/support/transitioning-tesla-vision

国产特斯拉开始抛弃毫米波雷达 采用纯视觉方案

国产特斯拉开始抛弃毫米波雷达采用纯视觉方案而取消毫米波雷达的原因，马斯克此前曾直言，雷达感知确实在特殊天气下有优势，不过总体来讲，大多数驾驶场景下没啥用，还会因为增加冗余带来数据处理的麻烦。事实上，从海外版本的特斯拉车型来看，无论是采用毫米波雷达，还是采用纯视觉方案，相关的特斯拉车型在使用过程中整体差别不大，其自动驾驶等能力似乎也不会因此受到太大的影响。但是，因为采用了纯视觉方案，相关车辆行驶中，可能有“幽灵刹车”情况发生。指当驾驶员开启特斯拉Autopilot或者使用FSD等自动辅助驾驶功能时，明明车辆前方没有障碍物或者不会与前方车辆发生碰撞时，特斯拉汽车却进行「人类看来不必要的诡异刹车」。为解决“幽灵刹车”的故障现象，特斯拉彼时一度撤回了已经发布的FSD软件版本，并宣布改进算法。但时至今日，特斯拉幽灵刹车的问题仍然存在，还需进一步改进优化。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348665.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348665.htm

特斯拉似乎又重新开始为其车辆安装超声波雷达传感器

特斯拉似乎又重新开始为其车辆安装超声波雷达传感器这家豪华电动车制造商长期以来一直声称，它可以通过一种"仅有视觉"的方法达到完全自动驾驶，这种方法避开了激光雷达和雷达等其他传感器，而采用摄像头和深度神经网络，快速处理车辆的周围环境并作出实时反应。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克曾承诺在今年年底前"解决"完全自动驾驶问题（他还承诺特斯拉每年都会实现这一目标，至今已有大约九年时间）。他最近承认这个问题将需要更长的时间来解决。而且，也许正如其他每一位自动驾驶汽车技术专家所说的那样，仅通过摄像头实际上还无法实现。该公司去年5月开始从其车辆中移除雷达。10月，特斯拉从为北美、欧洲、中东和台湾制造的Model3和ModelY汽车上拆除了12个超声波传感器。超声波传感器通过超声波测量距离，并被用作接近传感器，以支持防撞安全系统，特别是在停车用例中。现在看来，雷达又回来了，目前还不清楚哪些车型将获得新的雷达。生产超高分辨率4D成像雷达的ArbeRobotics公司首席商务官拉姆-马赫尼斯（RamMachness）说，特斯拉打算明年上市的雷达类型是FCC分配给ADAS使用案例的频率。特斯拉最初于6月向FCC申请在其车辆上使用这种新雷达--在文件中被描述为"76-77GHz汽车雷达"。半导体公司Ambarella的副总裁兼雷达技术总经理StevenHong介绍，"从工作频率（76-77GHz）以及特斯拉FCC文件中传感器的机械设计来看，这种雷达似乎将被用于ADAS应用。"他指出，虽然这种"边缘"雷达传感器的性能将是有限的，但这是一个积极的发展，意味着特斯拉正在寻求将雷达添加到其感知堆栈中，以获得关键的安全性能。今年早些时候，联邦通信委员会曾给予特斯拉保密待遇，以便对新雷达的细节进行保密。上个月末，特斯拉申请将该保密待遇从到期日（即12月7日）起再延长60天。给联邦通信委员会的授权书中写道。"......该设备将在2023年1月中旬之前不会上市。为了避免在我们的产品推出之前出现任何不必要的披露和竞争伤害，我们想请求将上述展品再保留60天，直到2023-02-07。"联邦通信委员会的文件显示，监管机构已经批准了特斯拉延长保密期的请求。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334711.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334711.htm

8个摄像头走天下 特斯拉全车放弃雷达可让每辆成本下降800元

8个摄像头走天下特斯拉全车放弃雷达可让每辆成本下降800元近日，特斯拉官方发表声明称，从10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y，将取消超声波雷达传感器，随后在全球范围内陆续取消Model 3、Model Y的超声波雷达传感器。到2023年，售价更贵的Model S、Model X也不再配备超声波雷达传感器，这也是继2021年5月特斯拉弃用毫米波雷达后，又完全抛弃超声波雷达。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1326625.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1326625.htm

16针供电口有毒 RTX 4090配90度拐弯电源线后照烧不误

16针供电口有毒RTX4090配90度拐弯电源线后照烧不误有老鸟指出，CableMod的90度拐弯电源线问题在于容易左右摆动，或许是造成事故的原因。此前，NVIDIA在调查后将“锅”甩给了用户，称是大家没插好导致烧毁。好在PCISIG组织正在制定新的12V-2x6接口以取代12VHPWR，电气结构、卡口固定方式等均发生变化，希望不会重蹈覆辙了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369009.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369009.htm

纯电车维修要几十万 芬兰一特斯拉车主：炸了吧！

纯电车维修要几十万芬兰一特斯拉车主：炸了吧！纯电车车主，苦维修费高昂久矣。纯电车维修费用普遍偏高芬兰这位车主的ModelS，购买时基本价格为5.74万美元（约42万元）。在车辆出现故障送去维修后，结果发现要想修好车，必须更换整个电池组，而这个价格至少要2.26万美元（约16.54万元）。这不仅达到售价的40%，并且在当时，同样车型的二手车也只要3万美元（约21.95万元），添点钱都能买辆二手车了。该车主最终没有选择修车，而是找人在车上绑了30公斤炸药，还有一个贴有马斯克头像的假人，然后点火，爆炸。△来源：油管博主@Pommijätkät纯电车修车时碰到高额甚至天价维修费，并非个例。之前有一位极星2车主，驾驶途中因磕碰导致电池板向内凹陷，也是需要更换整个电池组，维修总价达到54万，而新车价格当时不到34万。还有一位无锡ModelY车主，倒车时不小心把车尾撞坏，网上流传这辆车定损报价20万元，而车辆价格只有28万，引发不少关注。△图片来源于网络不过后来有媒体求证特斯拉官方，得知这辆特斯拉最终定损费用为11万左右，并非20万。但这也接近车辆购买价格的四成。不仅严重的碰撞，看似轻微的剐蹭也可能导致高额的维修费用。去年有一辆小鹏P5，碰撞范围仅有车辆左前方的位置，但事后却收到了总费用高达19022元的维修单。△图片来源于网络并且也有越来越多的调查数据证明，电动汽车的平均维修费用要普遍高于燃油车。美国一家给汽车维修店提供软件的大型公司Mitchell1，今年第三季度的调查数据显示，特斯拉平均维修成本为5552美元（约4.06万元），非特斯拉的纯电车平均维修成本为4474美元（约3.27万元），而燃油车的平均维修成本在4205美元（约3.08万元）。数据机构WePredict去年则发布了一项报告，调查涉及2016年-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修价格。结果显示，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6倍至2.3倍。新能源汽车行业爆发，维修贵、维修难的问题也随之暴露。纯电车维修贵，贵在哪里？高昂的维修费背后，首先是受损部分涉及的零部件本身就贵。比如动力电池，基本是纯电车最昂贵也是最难修的部件。根据中保研第16期汽车零整比研究成果，新能源车型动力电池包单件零整比均值为48.85%。也就是说，一辆新能源汽车，动力电池的价格平均可以达到整车售价近一半。而纯电车上其余各类传感器，比如激光雷达，价格也普遍偏高。比如上文中举例的小鹏P5，维修费用高的主要原因就是激光雷达损坏，而一颗激光雷达的价格就达到8916元。△图片来源于网络这也因为该零部件很可能涉及核心专利技术，难以像燃油车那样实现零部件通用，降低价格。还是以动力电池为例，无论是特斯拉、比亚迪这种自己造电池的车企，还是宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能这种动力电池供应商，怎么造电池都有自己的技术和方法。这导致万一电池需要维修，那么只有找对应厂家，不可能像燃油车那样，某一零部件没有原厂件还有副厂件能用。除了动力电池，纯电车三电系统其他部分如果受损，也没办法自己买个零部件，找个汽修店就能修。另外，车企使用的制造技术也会导致较高的维修成本。比如一体化压铸、车身电池一体化等等，因为电池、底盘或者车身是一个整体件，没有其余零件，一旦出现严重损还，往往面临部件、电池等整体更换。更核心的，则是纯电车维修时需要专业的条件和人才，这方面国内也存在发展不足的情况。今年开始实施的《电动乘用车售后服务规范》，就对新能源汽车维修场地、维修人员和作业条件提出要求。比如维修技术人员应配备的安全防护用品，涉电维修场所需要满足无油脂、无金属屑、无泄漏的液体、无飞溅的火星、地面需要绝缘处理等等。这意味着一般汽车维修店甚至4S店很难满足相关条件。新能源汽车维修，主要还是依赖官方直营或授权的服务中心。中国交通教育研究会理事阚有波曾估计，全国50万家汽修厂，其中真正能修新能源汽车的最多不超过1万家。并且，国内新能源汽修人才存在大量缺口。根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计达到103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。零部件价格高、难通用，一体化的相关技术，维修门店、人才少，种种因素导致纯电车维修起来，不仅贵，还比燃油车更困难。这也是为什么如今新能源车企推出时基本都会附带官方质保权益，比如整车质保或包修服务，三电终身质保服务等。在官方保证的权益之外，还可以把商业保险作为兜底，比如第三者责任险、车辆损失险、附加险等，按需选择，万一有意外情况发生，也能降低自身承担费用和风险。维修费高昂的问题固然存在，但也不是完全没有解决办法。毕竟新能源汽车市占率从3%增长到30%，仅用了5年，和燃油车发展的历史相比，算是小巫见大巫了。并且在今年，中保研、中国汽车流通协会、中国质量检验协会等官方机构正不断起草、签署关于电动乘用车维修、定损、保险等相关规范和标准。行业发展得太快，问题暴露，补齐这些短板也需要时间。相信未来会有更多解决方案，能帮助车主在车辆需要维修时，做出比炸车更可持续的选择。参考链接：https://finance.sina.cn/nextauto/2023-03-15/detail-imykxyey2049257.d.htmlhttps://www.163.com/dy/article/IGFBT9FH05278I2K.html...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393859.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393859.htm