NVIDIA CEO黄仁勋将出席富士康在台湾举行的年度“技术日”活动

NVIDIACEO黄仁勋将出席富士康在台湾举行的年度“技术日”活动富士康的目的是主导英伟达的订单，成为其“最大供应商”，取代纬创等公司。黄仁勋的到访将标志着相当广泛的合作的新开始，因为业内消息人士称NVIDIA正计划增加对富士康的“订单量”，从而获得“独家”地位。富士康的“工业互联网”部门将负责生产NVIDIA的AI订单，主要是DGX和HGX芯片基板。据称，富士康获得了英伟达AI芯片基板订单高达50%的份额，同时正在努力为NVIDIA的AI芯片模块、基板、主板、服务器或机柜需求提供“一站式解决方案”。NVIDIA与台湾供应商的关系一直根深蒂固，富士康显然是下一个进入“整个圈子”的人，与台积电和纬创一样。富士康的加入有助于英伟达实现在人工智能方面的雄心壮志，并为该公司带来巨额利润，因为众所周知，人工智能芯片模块是供应链中“高利润”的部门。富士康已经看到了“AI热潮”的前景，该公司公布其服务器部门的收入高达1.1万亿元新台币，其中人工智能驱动的销售占据了相当大的份额。 富士康科技日定于10月18日举行。黄仁勋还预计将于10月16日在以色列特拉维夫举行的人工智能峰会上发表特别主题演讲，但鉴于以色列遭受哈马斯的大规模袭击，这些计划已被取消。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388693.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388693.htm

谷歌、英伟达等美企欲降低对中国依赖 对富士康提出新要求

谷歌、英伟达等美企欲降低对中国依赖对富士康提出新要求他们正在利用2020年生效的美墨加自由贸易协定，该协定已经吸引了制造商的数以十亿计美元投资。这些制造商打算将业务从中国转移到墨西哥，这一过程被称为近岸外包。台湾地区“对外贸易发展协会”董事长黄志芳表示，北美国家希望尽可能多地取代从亚洲进口的产品，“基于这一共识，墨西哥有望成为美墨加协定最重要的制造业基地”。富士康在今年2月表示，该公司已斥资大约2700万美元收购了墨西哥西部哈利斯科州的土地。知情人士称，这是富士康人工智能服务器生产的一次重大扩张。富士康表示，过去四年他们已在墨西哥投资了大约6.9亿美元。据知情人士透露，富士康在墨西哥的工厂为亚马逊、Google、微软和英伟达等美国巨头生产AI服务器。这些美国公司拒绝证实他们是否通过富士康在墨西哥生产服务器，也没有回应置评请求。AI应用中使用的硬件包括被称之为服务器的功能强大的计算机、存储系统、冷却装置、连接器和其他设备。从外部看，这些设备与那些处理非AI任务的机器相似。但是在内部，它们被设计用来处理AI程序所需的复杂计算，通常包含尖端的处理器。美媒称，随着AI硬件产量的增加，美国公司希望避免重蹈15年前在智能手机上的覆辙。在智能手机兴起后，智能手机及其零部件的大部分核心制造业务最终都集中在了中国，尤其是富士康和其他公司经营的iPhone组装工厂。知情人士透露，戴尔科技、慧与科技等美国主要服务器制造商已要求供应商将部分服务器和云计算产品制造转移到东南亚和墨西哥，以减少对中国的依赖。慧与、戴尔都表示，他们希望加强并实现供应链的多元化。慧与表示，其供应链包括从中国的稳健采购。与此同时，特斯拉等部分电动汽车制造商也正寻求在墨西哥开设工厂。台湾地区公司也在墨西哥中部和南部投资，为汽车行业供货。不过，墨西哥作为制造中心也存在自身的风险，包括犯罪、水和电供应不足，以及国内对组装高科技产品的熟练工人展开的激烈工资竞争。一些台湾地区管理人员表示，他们依靠私人安保人员来防止当地帮派抢劫工厂的芯片或其他贵重设备。他们还说，墨西哥工人往往不像中国工人那样愿意长时间加班。而且，墨西哥工人成立了工会，工厂也必须遵守美墨加贸易协定的劳工条款。另外，台湾地区代工商英业达为美国大型科技公司生产AI和其他功能的服务器，也是在墨西哥扩大业务的公司之一。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425747.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425747.htm

郑州富士康抗议暴动事件

《郑州富士康 2022年11月23号 打工人抗议暴动事件》 起因 经过 结果 完整记录

富士康4月份收入创历史最佳 部分原因是iPhone需求好于预期

富士康4月份收入创历史最佳部分原因是iPhone需求好于预期该公司称其收入同比增长了19%。2024年4月的月销售额为158亿美元，而2023年同期为133亿美元。苹果公司的订单占富士康收入的50%以上，而4月份正是两家公司开始加紧生产下一代iPhone系列产品的时候。与此同时，富士康本季度在中国的销售额也大大好于预期。尽管如此，富士康也一直在进行收入多元化调整，尽管并不总是很成功。2023年7月，富士康退出了在印度的一家合资处理器企业，但随后又投资10亿美元在印度进行其他扩张。富士康在印度的扩张以及在越南的类似举动，意味着该公司也在关闭在中国的工厂，据说，富士康现在正在为人工智能数据中心制造服务器相关产品。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429842.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429842.htm

富士康郑州科技园仍在实施闭环管理

富士康郑州科技园仍在实施闭环管理苹果公司最重要的iPhone郑州组装厂仍在实施闭环管理，限制了员工在园区内的活动，可能会使全面恢复生产的努力变得更加复杂。彭博社引述一位知情人士说，为了应对冠病疫情，富士康还在实施几周前采取的限制员工流动的措施。闭环管理要求员工将行程限制在宿舍和工厂之间两点一线，尽量减少与其他人的接触，希望借此遏制病毒的传播。郑州星期二（11月29日）解除了对主城区的流动性管理，转入常态化疫情防控，但仍有一些地区被视作高风险区，需采取防控措施。目前还不清楚富士康郑州科技园是否属于高风险区，不过该公司的限制措施还在继续。彭博社报道，封控让富士康夺回失去的iPhone生产时间的任务变得更加复杂。封控措施导致富士康上周发生暴力抗议活动，数以千计的员工离开工厂。该公司已经接连发布通知，向返岗员工和留下的员工提供奖励。在iPhone生产旺季，富士康郑州科技园有多达20多万名员工。发布：2022年12月1日12:14PM

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎马斯克当时还称，苹果造车符合逻辑。但他话锋一转，认为苹果难以成为特斯拉的对手。在他看来，相对于制造手机，造车非常复杂。“你不能走进富士康，然后说，给我造台车”。马斯克知道苹果在紧锣密鼓地筹备造车，但对后者的具体计划并不一定了解。但对富士康来说，为苹果造车看上去属于水到渠成。作为迄今为止最成功的消费电子代工巨头，富士康和苹果的合作代表了一种精准反映产业转移的商业模式——即由苹果负责最为复杂的研发和设计等工作，富士康则提供来自亚洲的低成本制造，两者合作供应全球市场。如果这种合作从智能手机延伸到智能汽车领域，意味着富士康又赶上了未来数十年的产业风口。但这一切，都在2024年2月底戛然而止。在跟特斯拉明争暗斗差不多10年，且花费了数十亿美元之后，苹果终止了最初被命名为“泰坦”的造车计划。富士康没有对这个重磅消息发表声明。但富士康已经公布的那些堪称庞大的造车计划，很可能已经失去了最大的潜在客户。标杆客户不造车了在去年10月18日的“鸿海科技日”上，富士康展示了最新的智能汽车解决方案。根据时任富士康董事长刘扬伟的说法，富士康的CDMS（委托设计制造服务）商业模式，为汽车产业提供了完整且可定制化的解决方案。他说，这种商业模式能够大幅减少造车投入，并缩短新车上市的时间。在他看来，这是决定未来电动车成功的关键。值得一提的是，他的上述表态，是特意向准备跨入电动车领域的传统车企喊话。这里出现了第一个微妙变化。2022年的“鸿海科技日”，刘杨伟的说法是，集团的愿景一直是携手全球标杆客户，共同创造全方位智能生活，“过去我们造PC、造手机，未来我们要造EV”。富士康的这个“全球标杆客户”到底是谁，就差捅破一层窗户纸。刘当时还强调，富士康40多年来带给客户的最大价值，就在于“是最可以信任、也最可以依赖的伙伴”。但是在2023年的“鸿海科技日”，“全球标杆客户”的说法消失了，取而代之的是“传统车企”。另一个变化在于富士康创办人郭台铭。2022年的“鸿海科技日”，郭亲自乘坐富士康制造的电动车“ModelB”进入会场。他还体验了另一款量产版的“ModelC”。他还称，富士康在电动车领域的快速发展，如同过去协助全球品牌客户，一步步改变消费电子生态，未来富士康也将重新定义电动车产业。他提到的“全球品牌客户”，和刘扬伟的“全球标杆客户”，都指向同一个客户的名字。不过到了2023年，郭直接缺席了这一届“鸿海科技日”。这或许预示着，最早在2023年10月中旬，富士康就已经知晓了苹果对于造车的态度，并开始找后路了（转向服务传统车企）。多次遭遇挫折苹果放弃造车，堪称是对富士康造车计划的最新打击。在过去十年间，富士康在汽车领域的布局，遭遇了多次挫折。2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立“和谐富腾”，正式切入造车领域。在当时，“和谐富腾”堪称一个完美组合。富士康当时通过旗下的“群创光电”，已经开始向特斯拉提供车内显示面板，这表明其在汽车产业链领域有所积累。腾讯的优势在于车载互联技术，以及各种智能应用（比如微信）。和谐汽车作为知名豪华汽车经销商集团，拥有销售渠道。最初的计划是，富士康、腾讯及和谐汽车三方以3∶3∶4的比例共同出资10亿美元，打造新一代智能电动汽车。为了给造车加上一重保险，和谐富腾还在2016年初请来了前宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康，以及前东风英菲尼迪总经理戴雷，分别担任CEO与COO。但这家造车新势力很快就分崩离析。2016年底，富士康和腾讯双双退出“和谐富腾”。富士康的第一次亲自下场造车，失败了。接下来的几年，富士康开始通过投资方式，介入中国大陆汽车产业链。富士康投资的项目包括滴滴、宁德时代、小鹏汽车，等等。从2020年开始，富士康的想法又变了。在当年首次举办的“鸿海科技日”上，富士康第一次亮相了MIH电动车平台，计划是做“汽车界Android”。图源：MIH随后几年，该电动车平台一直是鸿海科技日的主角。2021年，富士康和吉利合作成立合资公司，正式推出汽车代工业务。2022年，富士康又以6.95亿美元收购美国汽车初创公司Lordstown的工厂，以在美国生产基于MIH电动平台的智能电动车。但到目前为止，这一连串的收购或者布局，都未能把造车真正落地。在中国大陆的造车新势力发展得如火如荼之际，富士康的造车计划近乎销声匿迹。背靠产业链基础富士康造车并非空想尽管造车几乎未达预期，但富士康的这一布局并不是拍脑门决策。因为无论是富士康还是中国台湾，其实在电动车产业链方面，都有相应的产业基础。根据中国台湾电子连接产业协会秘书长彭永权的说法，即便是特斯拉，早期也是靠中国台湾的中小供应商撑起来的。彭永权介绍，特斯拉刚刚起步时，传统供应链的供应商们不愿意合作，于是特斯拉在中国台湾成立研发中心，解决了很多供应链难题。这其中的典型代表，就是“富田电机”。在特斯拉找到富田电机之前，一个能提供100匹马力的电机，通常重量高达300公斤。这对讲究轻量化的特斯拉完全不适用。当时特斯拉的CTO是JBStraubel，他先后拜访过欧、美、日、韩供应商，都没人愿意合作。后来他来到富田电机，向富田电机老板张金锋畅谈特斯拉的电动车规划，后者很快决定研发新款电机。为了实现电机轻量化，富田电机花了3年时间，制造出重量仅为60公斤的高性能电机。富田电机的成功，是中国台湾产业链配套特斯拉的缩影。有资料显示，特斯拉的零部件供应商中，一度有多达四分之一来自中国台湾。背靠这种产业基础，富士康造车并不是春秋大梦。事实上早在2010年，富士康就进入特斯拉的供应链，随后又成为宝马、奔驰等车企的供应商，提供仪表盘、显示器等部件。富士康董事长刘扬伟甚至说过，“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。但这并没有成为现实。现在随着苹果造车失败，富士康的造车大计看上去失去了准星。转战河南，继续造车？有一些迹象表明，富士康仍未放弃造车。1月初，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本5亿元人民币。来自第三方的企业信息查询结果显示，该公司的经营范围包括“新能源汽车整车制造”，且由富士康新事业发展集团有限公司全资持有。这或许意味着，富士康计划在河南郑州推进造车计划。河南的确有一些产业基础，比如上汽、比亚迪等，都在郑州设有基地。但对富士康来说，以哪种角色融入汽车产业链依然是个问题——到底是生产“富士康牌”智能汽车，还是继续做“汽车界Android”，或是为其他车企做“CDMS”模式代工？上汽或者比亚迪，基本都是自己造车，代工这条路很难走。想做“汽车界Android”，又触碰了上汽当初被华为引发的“灵魂或者躯壳”的逆鳞。至于比亚迪，更是几乎把一切都牢牢抓在手里。看上去，亲自造车是唯一出路。而且蹊跷的是，就在近日，郑州国资接管了海马汽车郑州基地。这是否会是为富士康造车铺路？目前为止没有确切答案。因此富士康的造车之路，依然前路漫漫。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424560.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424560.htm