研究显示气候变暖致严重湍流增加

研究显示气候变暖致严重湍流增加上周，新加坡航空公司和卡塔尔航空公司的客机相继遭遇气流颠簸，导致人员伤亡。英国雷丁大学的一项研究发现，过去几十年间，温室气体排放导致的气候变化正在致使湍流现象增加。该研究还发现，北大西洋和美国大陆上空的湍流增加幅度最大，欧洲、中东和南大西洋上空的湍流也大幅增加。研究人员警告称，如果放任气候变化发展，未来几十年严重湍流事件可能会增加一倍，甚至三倍。（CCTV国际时讯）

新航遭遇湍流事故已致1人死亡多人受伤 研究称这都是气候变化“惹的祸”

新航遭遇湍流事故已致1人死亡多人受伤研究称这都是气候变化“惹的祸”英国雷丁大学去年发布的一项研究认为，CAT现象的加剧是由于气候变化，并预计未来如不采取大规模的减排行动，未来的CAT可能还会进一步增多。不过，对于雷丁大学的这项研究，曾从事民航飞行多年、目前任职于中航（成都）无人机系统股份有限公司的一名不愿具名的业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，“实际上，我认为目前并没有确凿的证据能够证明气候变化是导致飞机飞行过程中遭遇湍流次数增加的主要原因，这只是一种猜测。”5月21日，救援人员在泰国曼谷素万那普机场外等待接应旅客。图片来源：新华社发（拉亨摄）部分乘客被抛向天花板，新航迫降事故已致1人死亡新航在社媒上称，SQ321航班由伦敦飞往新加坡，机上载有211名乘客和18名机组人员，途中遭遇严重气流颠簸，备降泰国曼谷机场，于当地时间21日15时45分（北京时间16时45分）降落。该机场和新航确认，机上1人死亡、多人受伤。图片来源：X航空刊物FlightGlobal和民用飞机信息网站Airfleets等航空网站信息显示，执飞这趟航班的波音777-300ER型客机于2008年交付给新航，机龄约16年。在新冠疫情期间，这架飞机曾改为临时货机，后在2021年暂时停飞，直到今年4月才恢复服务。航班实时飞行状况查询网站FlightRadar24的信息显示，新航SQ321航班在3分钟内从11300米巡航高度急剧降到9400米，在这一高度停留不到10分钟，再次迅速下降，随后不到半小时在素万那普机场着陆。机上一名乘客在接受媒体采访时称，当时飞机突然急剧下降，所有在座位上没有系安全带的人都立即被抛到天花板上。“一些人的头撞上头顶的行李舱，直接把它撞凹了。”新航并未透露客机遭遇了哪种类型的湍流。据路透社报道，航空专家怀疑是遭遇了所谓的CAT，这是目前的技术几乎无法检测到的湍流。CAT是威胁航空安全的一种极端危险性天气现象，因其不伴有明显的天气现象，因此机载雷达难以探测。世界气象组织之前就曾指出，CAT经常在没有任何可见迹象的情况下发生。大多数情况下，湍流仅会导致飞机轻微晃动和轻微的高度降低。但如遇更罕见、更严重的CAT，飞机会急速颠簸，严重时可能会短暂失控。研究人员称，像CAT这样的意外强湍流不仅对乘客和机组人员构成威胁，而且还威胁到载客飞机的长期安全。根据美国联邦航空管理局（FAA）的数据，2009年至2022年期间，有163人在往返美国机场的航班上受到“严重湍流（即CAT）伤害”。气候变化的“锅”？研究称1979~2020年严重湍流的持续时间增长了55%有研究认为，温室气体排放导致的气候变化正在致使湍流现象增加。英国雷丁大学2023年年中发表在《地球物理研究快报》上的研究称，到2020年，飞机在飞行中遇到的颠簸次数比40年前多了55%。该研究将这一现象归咎于二氧化碳排放导致的全球变暖，这改变了喷流气流，加剧了北大西洋和全球的CAT现象。这表明，除非采取大规模的减排行动，否则未来可能会出现更多的湍流。具体来看，雷丁大学研究人员发现，在北大西洋上空的一处“典型点”（也是全球最繁忙的飞行线路之一），在1979年至2020年间，严重湍流的持续时间增长了55%，从1979年的17.7小时增加到2020年的27.4小时。同期，中度湍流的持续时间从70.0小时增加到96.1小时，增幅为37%，轻度湍流的持续时间从466.5小时增加到546.8小时，增幅为17%。研究同时发现，美国、欧洲、中东和南大西洋上空的其他繁忙航线的湍流也有显著增加。上述研究的合著者之一、雷丁大学大气科学家PaulWilliams说：“研究发现，气候变化将在未来增加CAT（频率），现在我们有证据表明这种情况已经开始了。”领导上述雷丁大学研究的气象学家MarkProsser认为，针对湍流增加这一情况，航空公司应该开始考虑如何进行有效的管理。他指出，仅在美国，湍流每年就会给航空业造成1.5亿美元至5亿美元的损失。这是因为在湍流中每多飞行一分钟，都会增加飞机的磨损，以及乘客和空乘人员受伤的风险。PaulWilliams则建议，“应该投资改进湍流预报和探测系统。”不过，对于雷丁大学的上述研究，曾从事民航飞行多年、目前任职于中航（成都）无人机系统股份有限公司的一名不愿具名的业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，“实际上，我认为目前并没有确凿的证据能够证明气候变化是导致飞机飞行过程中遭遇湍流次数增加的主要原因，这只是一种猜测。CAT确实存在一定的风险，但属于小概率事件，乘客们在日常生活中并不需要过分担忧。”该业内人士强调，飞行员都接受过处理极端湍流的训练，他们可以在任何时候进行手动干预，即使是飞机处于自动驾驶状态时。在同一空域飞行的其他驾驶舱机组人员也可以立即反应，并尽可能与空管协调，以绕过有湍流区域。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431885.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431885.htm

水下湍流被揭示为气候变化的一个关键因素

水下湍流被揭示为气候变化的一个关键因素我们可以把海洋想象成一个蛋糕层，底部是较冷的、密度较大的水，顶部是较暖的、较轻的水。水从暖到冷，又从冷到暖，就像在传送带上一样循环。在北大西洋，密集的（冷的）水向南走到赤道，而较轻的（暖的）水则向相反方向走。这个传送带的大西洋部分被称为大西洋经向翻转环流（AMOC），它在调节全球热量和碳负荷方面起着关键作用。通常，热量和碳沿着一个密度相同的海洋层水平移动，但它们也可以在不同密度的层之间垂直移动。这就是更深的水被带到海洋表面的方式。一项新的研究考察了大西洋的水下波浪如何影响热量和碳的移动。该研究的共同作者阿里-马沙耶克博士说："大西洋在影响全球气候方面很特别，它有一个强大的从上游到深海的极地循环，水在表面的移动也比在深海的移动快"。热量和碳通过不同密度的层向上移动主要是由水下波浪引起的。虽然水下波浪的现象是众所周知的，但人们对它们如何移动热量和碳却知之甚少。在过去的几十年里，研究人员调查了AMOC是否是北极失去冰盖的原因，同时导致南极洲的冰层增长。在目前的研究中，研究人员使用了来自各种观测平台的数据，包括远程传感器、船舶和自主浮标。他们发现，来自北大西洋的热量到达南极的速度比以前认为的快得多。此外，海洋内的湍流，特别是来自水下的大浪--其中一些可高达1640英尺（500米），这会影响气候。研究人员发现，热量和碳在海洋层之间的移动是由小规模的湍流带来的，这一点在气候模型中没有得到适当的体现，气候模型使用定量方法来模拟大气、海洋、冰和陆地的相互作用以预测未来气候。湍流主要影响了从大西洋向南移动到南大洋的深层水域。研究人员得出结论，这些水携带的热量和碳很有可能会在不同的密度层中移动。"气候模型确实考虑了湍流，但主要是在它如何影响海洋环流方面，"主要作者LauraCimoli博士说。"但我们发现，湍流本身是至关重要的，它在有多少碳和热量被海洋吸收，以及被储存在哪里方面起着关键作用。"该研究的发现意味着重新思考气候模型中小规模湍流的重要性。马沙耶克说："许多气候模型对微尺度湍流的作用有一个过于简单的表述，但我们已经表明它是重要的，应该更加谨慎地对待。"研究人员呼吁将湍流传感器纳入世界各地的观测阵列中，以便科学家能够更准确地预测气候变化。这项研究发表在AGUAdvances杂志上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350281.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350281.htm

南美航空一波音787客机遭遇湍流紧急迫降致50人受伤

南美航空一波音787客机遭遇湍流紧急迫降致50人受伤在高空中，当空气稳定地水平流动时，飞机也能稳定飞行，但是，空气的稳定如果被破坏了，就会以混乱或随机的方式流动，从而形成湍流，比如雷暴，又比如山脉、高空中的急流，飞机周遭气流温度等因素也会引起乱流。相比于上面这些，晴空湍流更加难以应对，它们往往突然发生，让人防不胜防，而且这些年有明显增多的现象：一项新研究显示，受气候变化的影响，晴空湍流正在增加，这意味着人们坐飞机将可能遇到更多强烈颠簸。一项调查结果显示，自1979年以来，美国大陆上空严重的晴空湍流增加了41%；北大西洋上空的剧烈飞行颠簸增加得最为明显，增加了55%，该区域每年的剧烈颠簸持续时间从17.7小时增加到了27.4小时。除了强烈的晴空湍流，中等强度的晴空湍流也增加了37%：北大西洋上空每年的中等湍流持续时间从70小时增加到96.1小时。去年汉莎航空一航班遭遇晴空湍流，飞机突然下坠，食物和各种物品飞得到处都是导致湍流变多的原因则跟全球气候变暖有关，因为空气中二氧化碳浓度越高，气温也会越高，风切变也会越强，进而导致飞机颠簸变多。飞机颠簸增多虽然会导致乘客心理害怕，以及提高航空公司的运营成本，但对安全性来说影响不大，当然，安全起见，飞行期间最好全程都系好安全带。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423235.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423235.htm

地球上出现的“暖洞”是否预示着即将发生的气候变化灾难？

地球上出现的“暖洞”是否预示着即将发生的气候变化灾难？据科学家们说，将能量带到北大西洋的大西洋经向翻转环流（AMOC）一直被认为是这种冷却的原因。在过去的一个世纪里，全球地表温度一直在上升，只有北大西洋副极地的一大片区域在整体上冷却，被称为"暖洞"。资料来源：美国国家航空航天局"然而，我们的研究表明，上个世纪的暖洞不太可能是由于AMOC的放缓。相反，变暖洞实际上是人类驱动的大气变化的结果。"罗森斯蒂尔学院大气科学系的博士后研究员何成飞说。"我们的研究结果表明，这个暖洞不会像好莱坞电影中描述的那样导致对人类致命的突发性气候变化事件。"地质记录，如格陵兰岛的冰芯已经表明地球历史上大多数的气候突变是由AMOC的减缓引起的。"变暖的洞被认为是AMOC在今天的一个指纹。它的出现表明AMOC可能不稳定。我们的结果并不支持这一观点，"罗森斯蒂尔学院大气科学系的教授、该研究的共同作者AmyClement说。研究人员利用了一个气候模型，这是一个数字地球，可以重现以前的气候变化，并预测未来的气候变化。他和他的合作者在一个平静的海洋中运行该模型，以观察北大西洋的温度如何对温室气体和气溶胶排放造成的大气变化做出反应。由于这里的海洋没有环流，海洋表面温度的每一次变化都由上方的大气条件决定。在全球变暖的情况下，大气中的西风向北移动，增强了北大西洋副极地上空的局部风力，并导致了变暖的漏洞。作者说："这种冷却趋势部分地被温室气体的上升和海面温度的阻尼效应导致的变暖所补偿。这项研究推进了我们将海洋的变化模式归因于不同因素的能力，从而提高了我们预测海洋在未来将如何变化的能力。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333105.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333105.htm

破解20年之谜：撒哈拉尘埃及其对气候变化的影响

破解20年之谜：撒哈拉尘埃及其对气候变化的影响这项研究将全球建模与实验室和实地观测相结合，其中包括巴巴多斯的空气样本，这些样本显示稳定同位素13CO出现季节性消耗，这一异常现象困扰了科学家20年之久。他们知道，观测到的13CO和C18O的变化是氯原子与甲烷发生反应的证据，而一氧化碳是大气中甲烷氧化的第一种稳定产物。但已知的大气氯源无法解释13CO的损耗程度，直到现在。vanHerpen等人利用全球三维化学-气候模型（CAM-Chem）发现，当将MDSA机制产生的氯增加纳入模型时，结果与巴巴多斯数据非常吻合，并解释了13CO的损耗。该研究发现，如果将在北大西洋观测到的MDSA效应推及全球，并且如果其在世界其他地区的效率类似（这两个领域尚不十分清楚，需要进一步研究），那么全球大气中的氯浓度可能比之前估计的高出约40%。将这一因素纳入全球甲烷模型可能会改变我们对甲烷排放源相对比例的理解。撒哈拉沙尘暴在大西洋上空移动的卫星图像。图片来源：美国国家航空航天局甲烷是一种强效温室气体，其全球变暖潜势（GWP）在20年内比二氧化碳高83倍，在100年内比二氧化碳高30倍，约占现代变暖因素的三分之一。目前，大气中的甲烷浓度比前工业化时代高出近2.6倍，并且正在加速上升，2020年和2021年将出现有记录以来的最大年度增长。据了解，人为甲烷排放是导致整体上升的主要原因，自然排放增加以及人为排放各种气体导致的大气化学变化也是原因之一。虽然人们对最近甲烷上升加速的原因还不是很清楚，但vanHerpen等人的研究可能发现了一条重要线索。研究得出的结论是，活性氯比以前认为的要多，对13C有影响，这表明来自农业和湿地等生物源的甲烷可能有所增加。这表明生物甲烷所起的作用可能比以前估计的略大。PNAS研究报告的第一作者MaartenvanHerpen说："随着全球气温升高，湿地和农业等生物源的甲烷排放量可能会增加。但最近北非沙尘的增加可能增加了甲烷在大气中的氧化作用，部分掩盖了生物甲烷排放量的增长。考虑到这一点，调整大气模型可能会显示，生物源甲烷排放量的增长速度比我们想象的还要快。"哥本哈根大学教授马修-约翰逊（MatthewJohnson）说："当这些发现被纳入甲烷预算时，很可能会增加我们对有多少甲烷来自生物源的评估。虽然就全球甲烷而言，MDSA的甲烷氧化作用相对较小，但我们的数据显示，它正在导致甲烷中13C丰度的巨大变化，而13C丰度是用来确定甲烷来源的。过去几年，大气中甲烷的增加速度比以往任何时候都要快，了解其原因非常重要。模型需要考虑修订后的氯同位素转变，以便清楚地了解生物甲烷的增加情况，这已被确定为一个关键的临界点。"该研究认为，MDSA机制如何在世界其他地区运行还不十分清楚，需要进一步研究。后续研究正在进行中。VanHerpen说："我们目前的研究重点是更好地了解究竟是什么影响了MDSA粒子从大气中清除多少甲烷，为此，我们正在分析由大气观测站和商业船只提供的来自北大西洋各地的空气样本。海员们在穿越非洲尘埃云时向烧瓶中注入空气，有助于推进我们的研究。到目前为止，我们已经收集了500个烧瓶。早期结果非常令人鼓舞，但我们需要一整年的数据才能得出结论"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374393.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374393.htm