空中客车希望到2035年用液态氢支持全尺寸客机的飞行

空中客车希望到2035年用液态氢支持全尺寸客机的飞行每个吊舱都将有自己的液态氢罐以及低温冷却设备，以保持燃料在其极冷的沸点-253°C（-424°F，或仅20多开尔文）下。每个吊舱还将有自己的燃料电池堆，将气态氢转化为电能，并有一个电动马达来驱动螺旋桨或电动喷射器。通过在这些吊舱中运行整个燃料系统和动力系统，空中客车公司表示，它可以在机身中腾出更多的空间用于装载货物和乘客。它还计划使其可拆卸，这样飞机就可以很容易地保持在空中，维护时只需换掉整个吊舱而不需要动其它的机体结构。空中客车公司现在正在开发这种动力系统的原型机--尽管它的集成度略低，液态氢系统位于飞机机身的一个非增压部分内。这架飞机将是一架全尺寸的A380客机，专门用于在服务高度的零排放概念测试。它装备了标准的喷气发动机动力系统，而氢动力螺旋桨和吊舱挂在机身顶部的一侧，在尾部的前面。"就空气动力学而言，A380是一架非常稳定的飞机，"空中客车公司ZEROe示范机和测试主管MathiasAndriamisaina说。"因此，装置连接到后机身的吊舱并不构成太大的问题。此外，来自吊舱及其螺旋桨的气流并不影响A380尾部表面的气流。"将低温燃料系统保持在一个无压环境中可以使其成为一个更好的测试环境，而最终的设计将把燃料放在吊舱中，但它也使氢燃料与机舱分开，并允许团队在必要时通过紧急通风管道将氢气直接排放到环境空气中。当然，最终的目标是创造出一种零排放的客机，需要能够携带足够的能量来让巨型飞机腾空而起。电池显然不是一个很好的方案，它实在是太重太笨重了，无法携带足够的能量进行长途飞行，而气态氢系统虽然比电池的续航能力要强得多，但能量密度仍然比喷气燃料差，但液态氢可以携带足够的能量来完成这项工作，为实现零碳航空开辟了一条真正的道路。不过，这是一项前沿技术，先前从太空项目中改编而来，在广泛使用之前，它需要经过非常彻底的测试。因此，很高兴看到一家拥有空客公司可以调集的资源的公司推动液态氢的发展，以便大规模地部署它。空中客车公司和阿丽亚娜集团已经签署了一项协议，在图卢兹的一个机场建立世界上第一个液态氢加注设施。空中客车公司打算在2035年之前拥有一架零排放的客机，并投入运营和服务。该公司表示，这种液态氢系统可能是该飞机的一部分，它预计到2026年将有测试装备的A380飞行，以开始证明低温动力系统的可行性。同时，它已经与阿丽亚娜集团合作，设计和建造世界上第一个用于零排放飞机的液态氢加注设施，它计划到2025年在图卢兹Blagnac机场投入使用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334405.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334405.htm

空中客车EcoPulse验证机首次进行全混合动力飞行

空中客车EcoPulse验证机首次进行全混合动力飞行EcoPulse于11月29日上午10:32从塔尔布机场起飞，进行了100分钟的飞行。除地面测试外，该飞机还使用由内燃机驱动的主螺旋桨进行了10小时的飞行测试。在最近的测试中，主螺旋桨关闭，由六个电动螺旋桨提供推进力。在飞行中，机组人员对验证机的飞行控制计算机、高压电池组、分布式电力推进器和混合电力涡轮发电机进行了验证。EcoPulse首次亮相于2019年巴黎航展，是空客、大河公司和赛峰集团的联合研发成果。其机身是一架经过改装的达赫TBM900涡轮螺旋桨飞机，机翼上增加了六个螺旋桨。每个螺旋桨由一台50千瓦的赛峰ENGINeUS电动发动机驱动，该发动机由800伏直流电/350千瓦电池组或100千瓦辅助涡轮发电机供电。此外，还有用于测量噪音水平的声学监控器和先进的飞行控制计算机系统。EcoPulse的目的不仅在于评估低碳航空技术，还在于改进分布式推进飞机的设计，对新型高电压电池配置进行飞行测试，制作仿真模型以将该技术推广到更大型的飞机上，并评估飞机的空气动力学，以减少机翼表面积和翼尖边缘涡流，从而降低阻力。空中客车公司首席技术官SabineKlauke说："这是我们行业的一个重要里程碑，我们很自豪能用我们的新型电池系统为EcoPulse演示飞机的首飞提供动力。无论是轻型飞机、先进的空中交通还是大型混合动力电动飞机，都需要高能量密度电池来减少航空碳排放。像EcoPulse这样的项目是加快电动和混合电动飞行进展的关键，也是我们实现整个航空航天工业脱碳目标的基石。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404633.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404633.htm

空中客车展示用于新型直升机技术测试的FlightLab机队

空中客车展示用于新型直升机技术测试的FlightLab机队Flightlab的最新版本侧重于开发生物基材料和技术，使未来的旋翼机更环保、更高效，并具有更高的自主性。据空中客车公司称，先锋实验室将采用混合电力推进系统和改进的空气动力学技术，从而将油耗降低30%。它还将用于测试由生物基和可回收资源制成的结构部件，这些部件在生产过程中使用较少的原材料和能源。这样做的目的是减少直升机在整个使用寿命期间对环境的影响。除了提高公司的绿色信誉外，先锋实验室还将探索先进传感器和数字系统的使用，以提高安全性和自主性，特别是在起飞和着陆时。飞行测试已经在公司位于德国多瑙沃特的工厂开始，首先是旋翼撞击警报系统，然后是自动起飞和着陆系统。空中客车直升机公司研究与创新项目主管TomaszKrysinski说："通过PioneerLab，我们继续实施在直升机验证机上测试新技术并使之成熟的宏伟战略。先锋实验室位于德国多瑙沃特基地，将成为我们测试双发直升机专用技术的平台。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386879.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386879.htm

空中客车公司成功实现“忠诚僚机”战斗无人机的空中投射起飞

空中客车公司成功实现“忠诚僚机”战斗无人机的空中投射起飞“忠诚僚机”比战斗机小得多，也便宜得多，被视为消耗性资产，所以它们不会像澳大利亚的"幽灵蝙蝠"僚机那样具有远程飞行能力。因此，FCAS计划的一个关键部分是通过像A400MAtlas这样的大型军用运输机将这些远程运载无人机送入战区。一架"Atlas"将能够把多达50架小型"远程载具"投放到其目的地附近，或12架较大的"重型"远程载具。而在这里，我们第一次看到了发射程序的全貌。正在测试的示范无人机不是最终的远程运载工具设计；它实际上是一个改进版的空客Do-DT25空中目标无人机。但发射程序是一样的：无人机从A400M的货舱中弹出，由飞机上的飞行员远程控制。一旦离开运输机，它的喷气式发动机就会通电并启动。空中团队将对已通电的无人机的控制权移交给地面的远程飞行员，后者在将其降落到简易机场之前，将其带入一个单独的任务。与此同时，美国空军正在研究自己的方法，利用大型货运飞机提供致命的力量。它的"RapidDragon"系统被描述为"箱中炸弹库"，是一个装满精确弹药的托盘，通过降落伞从未经改装的C-17或C-130大力神运输机的货舱中投下。当它向下空飘时，可以向下发射所携带的任何武器，并执行它们预定的任何自主或遥控任务。美国空军已经在一次实弹演习中展示了该系统。上个月，它使用"RapidDragon"系统在挪威发射了一枚联合空对地对峙导弹（AGM-158）。这次实弹演习的视频可在美国空军网站上找到。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335229.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335229.htm

AVL展示喷水式2.0升涡轮四氢发动机 可输出410马力

AVL展示喷水式2.0升涡轮四氢发动机可输出410马力围绕车用氢气的大部分讨论都与燃料电池电动动力系统有关，但氢气内燃机已慢慢进入严肃的讨论阶段。不过，即使在没有路边氢燃料基础设施的赛车运动环境中，氢燃料发动机也并非没有障碍。正如AVL所指出的那样，典型的氢内燃机由于燃烧不充分，空气与燃料的比例较高，因此性能较低。虽然稀薄燃烧可以提高燃油经济性并降低排放，但也会导致动力输出降低，这对赛车发动机来说尤其是个问题。AVLRacetech采用水喷射和涡轮增压技术以提高氢气四缸发动机的输出功率AVL去年宣布其赛车部门AVLRacetech正在开发氢气赛车发动机时，曾解释说该设计将使用水喷射系统来提高功率。该公司称，其智能PFI喷水系统可将水喷入发动机的进气道，从而避免过早点火的可能性，并将空燃比从稀薄燃烧降低到稳定燃烧水平。废气门涡轮增压系统提供空气。AVL的设置系统解决了稀薄燃烧及其带来的低输出问题，从而使氢内燃机产生更多动力。本月对原型2.0升涡轮增压四缸发动机的测试验证了AVL早先模拟的最高值，该发动机在转速为6500rpm时输出功率为410hp（302kW），在转速为3000至4000rpm时总输出功率为369lb-ft（500Nm）。AVL曾指出，每升大约201马力（150千瓦）的输出功率将使该发动机在现代接近量产的竞赛级别中具有竞争力。AVLRacetech推出2.0升涡轮增压氢气赛车发动机"我们的H2赛车发动机所取得的成绩证明，我们能够利用这项技术提供极具竞争力的套件，"AVL赛车运动总监EllenLohr在测试后表示。"AVLRacetech的目标是引领赛车运动进入可持续发展的未来。随着第一台以我们自己的名字开发的赛车发动机的研制成功，我们向实现这一愿景又迈进了一步"。氢气燃烧不会释放任何碳排放物，但仍会释放氮氧化物（NOx），尤其是在稳定燃烧水平下--稀薄燃烧发动机有助于降低这些排放物。因此，虽然氢燃料电池是一种更清洁、零排放的方式，但AVL相信，氢内燃机最终将证明对赛车队来说更经济，因为从汽油内燃机过渡到氢内燃机的适应过程更简单。而且，他们还将拥有经典赛车运动的所有机械噪音和感觉。AVL的下一步将是在赛道上的实际赛车中测试2.0升H2涡轮增压装置。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392609.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392609.htm

欧洲第二大港口将使用氢动力拖船

欧洲第二大港口将使用氢动力拖船位于比利时的欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港12日在其网站上发布新闻公报说，一艘氢动力拖船已准备好在安特卫普港区正式投入运营，这一突破性进展对该港到2050年实现碳中和目标至关重要。该氢动力拖船内燃机技术研发公司CMB.TECH称，这是世界上第一艘由燃烧氢气和传统燃料的内燃机驱动的拖船。通过使用氢气和柴油双燃料中速发动机，该船传统燃料消耗和相关废气排放将总体减少65%。该拖船总长30米，系桩拉力为65吨，配有两台混合动力主发动机以及两台柴油辅助发动机。甲板上的6组氢储罐可装载415公斤压缩氢气。（新华社）