车主自曝特斯拉Model X车门锁死 差点被闷死 原因揭晓

车主自曝特斯拉ModelX车门锁死差点被闷死原因揭晓他强调：“这是ModelX原车自带电吸门，我原装车没有任何改装过，电池还有80%电量，不存在没有电。”6月23日，该车主更新道，故障的原因确认是小电瓶故障。他表示，12V小电瓶是有寿命的，大概一年半到两年就必须更换，长期停车不开寿命更短。通常来讲小电瓶虚电有异常就会有警报提示，就需立刻去检修更换，但自己这次突发没有提醒。最终，该车主与服务中心达成一致，答应处理好车辆并送回。他补充道：“后续还开不开（ModelX）再说，反正我车多。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367095.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367095.htm

特斯拉冬天门把手冻住怎么办 官方科普：拳头击打

特斯拉冬天门把手冻住怎么办官方科普：拳头击打1、打开TeslaApp>在主页面长按自定义控制栏>点击解锁车门；2、如果您的车辆配备黑色车门把手，用力按压车门把手最前部(较窄部分)，以尝试松动轻度或中度积聚的冰；3、如果您的车配备银色车门把手，以拳头底部稍微用力击打车门把手最后端(较宽部分)，并根据需要增加击打强度，直到把冰完全去除。特斯拉对外事务副总裁陶琳曾回应：停车时车温度相对高，降雪化成水就容易冻上，这在其他品牌车也会出现，可提前远程打开暖风提高车内温度来解决。不过，车主一般都是走到车前才发现门把手被冻住，再临时开启暖风往往已经等不急了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399957.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399957.htm

特斯拉 Cybertruck 车门设计存在安全隐患，乘客手指被夹伤

特斯拉Cybertruck车门设计存在安全隐患，乘客手指被夹伤Cybertruck没有门把手，而是使用开门按钮，其前门按钮恰好位于前后车门之间。意味着当后排乘客关门时，如果前排乘客正在伸手寻找开门按钮，就很容易发生意外夹伤的事件。Cybertruck车辆手册中也明确指出，乘客在打开车门时应该注意保持手和手指远离车门缝隙，以避免受伤。https://www.ithome.com/0/782/265.htm比隐藏门把手还要离谱的设计出现了

撞车了车门打不开？今天我想再骂骂隐藏式门把手

撞车了车门打不开？今天我想再骂骂隐藏式门把手有不少网友怀疑，正是因为这个原因，导致不管是过来帮忙的好心路人，还是之后赶来的救援人员，都打不开车门，最后只能想办法砸窗，浪费了救援时间。根据我们朴素的理解，车辆发生碰撞之后，一般都会自动解锁，而解锁的同时，门把手就应该一并弹出来了。但这门把手没弹出来的原因，确实是说不清楚。有博主就表示，问界这次碰撞时速高达115公里，洒水车在低于一秒的时间侵入驾驶舱，切断了电源线，导致了车机大意了没有闪，以至于门把手弹出等功能全部失效。除此之外，也也不排除门把手被车门卡住，或者小电池被撞烂导致应急机制失效等等可能性。总之，这起事故里具体出了哪些问题，目前没法妄下定论。还是得等警方权威的公告出来，才能知道到底是啥情况。但无论如何，隐藏式门把手都是得接锅的那个。有很多网友说，如果用传统的机械式门把手，就没这么多事儿了。这种说法其实有道理。因为以往的机械式门把手，都是外露式设计，至少有个手柄可以拉，开门用的也是全机械结构，根本不需要电。而隐藏式门把手就不一样了，你总得让它弹出来，用户才能把门打开吧？而在这个“弹出来”的机制上，不同的车企有不同的设计思路。笼统来看呢，通常分为旋转式和平推式两种。早期的一些电车，基本用的都是旋转式，比如小鹏P7，在车门解锁后，门把手就会自动旋转弹出。但我们要说这种方式不安全，那真是错怪它了。因为旋转式门把手不会遇到卡死打不开门的问题，它们在电动操控以外，一般都保留了手动按压的方式，就算没自己弹出来，你从另一边按下去，他也是能出来的。这个功能，特斯拉毛豆3车主最有话说，毕竟人家压根就不会弹出来，而是像杠杆一样，需要按一边，来让另一边翘起，可以说，就是个机械式门把手。。而另一种平推式的门把手，就比较容易造成车门开不了的情况。因为它没有其他物理的弹出方式，如果车子不靠电机把门把手推出来，你在外面根本没法打开。你要说硬抠嘛，不是没这个可能，但真遇到了性命攸关的时刻，等你把它抠出来了，说不定就来不及了。而且一般来说，平推式门把手结构要更复杂，空间占用也更多。所以从实际使用上来说，它确实比较容易坏。像是下图这种，就是典型的平推式门把手结构，它是在传统门把手基础上，增加了手柄开启驱动电机，以及2个电容的位置信号开关。因为门把手全部嵌入车门内部，它在布置上会比较占用车门的空间，一些碰撞和挤压可能会导致弹出通道被堵住。而且平推式门把手必须保留弹出机制，这就要多一个电机和相应的线路，除了接触不良、电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄漏，把门把手电机干爆的案例。虽然车企已经在制作材料和工艺上做了优化，比如说钣金件的精度管控，开发专用螺母调节器等等，但平推式门把手依然是一个安全隐患。而且现在关于这类门把手，也还没有相关的国标约束，所以车企到底能把这事的安全冗余做到啥程度，咱也不好说。有些车企会给你安排碰撞后15s内自动下拉车窗，但还是要靠12V小电瓶供电，也有一些车企会在车门内单独设置一块备用小电池专门控制开门。但为了隐藏式门把手的帅，贴了无数个补丁。要我说啊，不如干脆……不过，在考虑用什么方式开门之前，其实还有个前置条件。咱们得先问一嘴，车门解锁了吗？不然就算你是机械门把手，或者你把隐藏式门把手给扣出来，那也开不了门。比如说在问界这个事故里，M7到底有没有自动给车门解锁？问界客服是这样回应的，说是目前大部分车辆都没自动解锁功能。出了事故，就算你把门把手扣出来了，你也一样拉不开。你要想开门就只有一种办法，从里面开，但这时候乘客都失去意识了，所以大伙儿只能砸车窗。但客服的这个说法，是站不住脚的。在国标GB20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》就有明确要求，说碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。就是说，必须要自动解锁。在2021版的C-NCAP（中国新车评价规程）里，也加入了正面碰撞后必须主动解锁车门的要求，没有这功能，在碰撞测试的成绩里就会扣1分。同时，在今年年初工信部的《乘用车后碰撞安全要求》（征求意见稿）中其实也提到，“碰撞试验后，车门应处于解锁状态”，说明这个事儿是业界公认的准则。作为一台车，国标有的东西，你总得遵守吧？随后网友又翻出了M7的车主手册，上面也很清楚写着确实有自动解锁功能。但哪怕如此，有自动解锁功能，也不意味着车辆在碰撞后，车门就能100%解锁。从根本上说，自动解锁就是一个比较基础的配置，主要涉及两个模块，一个是ACU（气囊控制模块），另一个是BCM（车身控制模块）。光从名字就听得出来，ACU是和气囊捆绑在一起的，而BCM负责控制车身的各种功能。它的原理是，在汽车的碰撞感受器发现你车撞了以后，ACU会负责打开气囊并同时给BCM一个电信号，这时BCM再控制车门解锁。打个比方，这个ACU就好比BCM的小秘，先收集各个部门提出的反馈，自己就先解决一部分，之后再和领导BCM汇报，处理车门解锁这种没那么急的事。如果在碰撞中，ACU、BCM，甚至中间传输的线束被破坏，这种车门无法解锁情况就有一定几率发生。而且这套系统和隐藏式门把手一样都需要电，发生碰撞后，动力电池是会直接断电的，车内所有功能都靠12V小电池续命。要是这时候，小电池也撞坏了，车门也无法自动解锁。比如在2022年7月，就有一起类似的事件，一辆雷克萨斯LM碰撞后燃烧，车门打不开，导致1死2伤，这车还是传统的门把手，照样得敲窗进去救人。所以也不能下定论，车门打不开全是隐藏式门把手的锅。但不管怎么说，如果你用的是传统机械式门把手，在车辆解锁，车门也没有变形卡住的情况下，它还是能更容易拉开。这其实就是隐藏式门把手最大的缺陷，哪怕车辆已经解锁了，但隐藏式门把手没给你弹出来，外面的人也还是没地方借力打开车门。那即便车辆落锁，也依然会耽误外界人员施救，尤其是没有经过培训的热心群众，看到门把手没有弹出，车窗没有降落，想开门真的是无从下手。所以，核心问题还是解决碰撞后车门解锁的这个过程，要么就把隐藏式门把手做成选配吧，反正我是真不喜欢这玩意。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429246.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429246.htm

隐藏式门把手，是否会关上生命之门？

隐藏式门把手，是否会关上生命之门？汽车发展了百年，门把手也随之进化。从特斯拉ModelS开始，隐藏式门把手逐渐进入主流视线。很多车企喜欢把它作为科技感和产品卖点，也在强调隐藏式门把手对于降低Cd值（风阻系数）的帮助，对于电动车续航表现的提升。但由此带来的副作用：安全事故，却也越来越多。有车外把手突然伸缩，夹断用户手指的案例。也有汽车事故引发自燃，但无法开门影响救援的案例。而隐藏式门把手也成为了一个有争议的设计，有人开始质疑：这样的设计到底从何而来，安全性又能否靠得住？本篇暗信号想围绕这个话题展开：汽车门把手，首先要有车门。但最早当汽车发明时，奔驰1号还没有车门。直到之后汽车速度越来越快，偶尔有乘客被甩出车厢。为了乘坐舒适性和安全性，汽车厂商才开始在车身两侧配备车门。有了门，就要有开关机构，这就是车门把手的来源，此时的车门把手仅是一个简单的插销结构。到了发展后期，由于增加了封闭式车厢，汽车终于拥有了完整的四个车门、四个把手。逐渐，门把手在造型设计上，也从原来的袖珍造型，变得更加修长，更符合手掌的工程力学设计。时光到了20世纪30年代，流线型车身开始流行，门把手也经历了多次改良，车企开始在车门上设计一个凹陷（也就是门碗），既可以把门把手设计的更加扁平，又不会让伸手开门变得困难。在那之后，机械式结构的门把手开始百花齐放，外拉式、上翻式、窗线固定式等等功能造型设计，全都出现在市面上。而进入到本世纪10年代，以特斯拉为代表的隐藏式门把手开始走向市场。2012年，特斯拉ModelS面世时，隐藏式门把手着实惊艳了一波。隐藏式电控门把手，主要分平推式以及斜拉式两种形式。工作原理是：电机在接到系统指令后，蜗杆带动斜齿轮，驱动门把手做推拉运动，完成整个门把手的伸缩工作过程。特斯拉设计师曾回顾：虽然当时ModelS在设计阶段，就选择了隐藏门把手设计。但原型车出于成本支出的考虑，却配备了传统门把手。只不过，在马斯克的坚持下，最终量产版本的ModelS还是保留了最初的电控弹出式门把手。但等到Model3上市时，出于成本控制和使用便利度，特斯拉选择用按压隐藏式门把手，替代了之前的电控弹出式门把手。按压式门把手，从机械机构来讲，和传统门把手一样，按压隐藏式把手的一端，另外一端弹起，乘客随后拉开车门解锁。但这样的设计思路，却依然没有解决掉全部安全隐患。2022年辽宁大连就发生过一起特斯拉Model3事故，现场群众想要把车内受困车主救出来，有人徒手扒门，有人肘击车窗玻璃，但都打不开门。最后还是依靠环卫工人找来的一根铁棍，才把车门打开。事实上，交通事故中，伸缩式门把手故障阻碍救援的案例早就有。在2019年，就有美国车主驾驶的特斯拉ModelS在事故后门把手无法弹出，导致外界无法第一时间救援，最终命丧火海的案例。此外，日常使用过程中，如果不熟悉按压门把手的工作原理，被夹手的概率也是存在的。而对于北方严寒地区的车主来说，最要命的还是车身被冰雪覆盖后，门把手非常容易结冰冻上。特斯拉甚至直接建议车主用拳头击打车门把手，简单粗暴。图片来源：特斯拉官方微博截图关于隐藏式门把手的开发和测试故事，笔者和几位国内车企的研发人员也交流了一下。其中一位告诉我：门把手事关安全，所以过去在传统车企，其实是经历了一系列事故警醒，又进行了大量复杂测试，才让技术进化到了机械结构设计形态。但在电车内卷下，部分车企尤其是新造车势力为了吸引眼球、营销产品卖点，缩短了技术开发和测试周期，埋下了隐患。即便是考虑到了紧急救援状态，给每位车主配备了机械钥匙，但也没花多少时间去和车主讲清楚，到底怎么使用。而且，现阶段还没有只针对隐藏式车门把手的国标，去约束并定义技术形态。图片来源：蔚来汽车公众号一位新造车的产品经理认为：开发隐藏式门把手，不应该只是一股脑跟随友商的技术路线。至于续航的提升，0.001的风阻系数，最多也换不来几公里的续航。对于隐藏式门把手，真正应该关注的是：用多大力矩去伸缩，弹出状态停留几秒，传感器寿命如何，维修成本多少，这些都应该投入大量时间反复调研、测试、验证。因为哪怕只是一个细节，都有可能影响到用车安全和紧急救援。图片来源：小米汽车公众号由于隐藏式门把手，无论是使用便利程度还是安全性，都没有达到一个趋于完美的技术形态。所以现在一些车企，已经开始在思考以退为进的开发思路，倒退半步，回到半隐藏式车门把手设计。小米SU7就是其中一个代表，既保留了早年机械结构的使用习惯，又结合电动解锁带来的便利性。未来说不定，会是一个兼顾各方面需求和安全角度的设计方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432572.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432572.htm