14 部门：培育壮大二手车经营主体

14部门：培育壮大二手车经营主体商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》。方案提出，培育壮大二手车经营主体。支持二手车销售由经纪转经销，鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务，鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。落实二手车出口管理措施，提高二手车出口质量，提升二手车出口企业国际化经营能力，支持其持续拓展海外市场。

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下在浙江温州二手车市场，一些老牌车行已现颓势，被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽，“比炒股还刺激，做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。二手燃油车“跳楼”行情：一天一个价“店里有一辆车亏26万，舍不得‘割肉’只会亏更多，一天一个价。”在浙江温州有多家二手车门店的老板王慧向《豹变》吐槽最近多变的行情。温州二手车市场及马路对面的车立方，是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月，随着疫情结束、消费复苏，二手车市场迎来一波“小阳春”，原以为被压抑了三年的行情就此反转，没想到却在新车降价的降维打击下，又经历了“倒春寒”。温州二手车市场内，待售的车以油车为主/豹变中国汽车流通协会统计，2月全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，已恢复到2022年9月市场旺季的水平。但多位二手车商表示，2月的需求反弹属于疫情结束后的报复性消费，后劲不足，卖了一波车后需求跟不上。“特别是燃油车只会更难卖，新车降价，二手车只能跟着降。”多位二手车行负责人一致认为。在偌大的二手车市场内，密密麻麻停着数以千计的汽车，几乎都是蓝牌的燃油车，很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等，最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征，通常被摆放在室内展厅正中间，起到撑场面的作用；价格稍便宜的“BBA”流通性较好，一般放在靠近店门口的位置；而更便宜的普通家用车大多露天停放，被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签，用低价去吸引客流。在过去行情好的时候，保时捷这类豪车利润最丰厚，但就眼下的行情来说，豪车更像是烫手山芋，一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈，2022年上半年，一台兰博基尼超跑能卖到370万，但今年降到280多万。“值这个价，但没人敢收。”行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。以往，100万的车每年差价约5万元，200万的车差价8万-10万元左右，但近两年折价幅度能达到20-30万元。“一辆估值100万的车，以前收车价93万，卖出98万，5万是利润。有人出价95万，我是不卖的，再等十来天说不定就有别人花98万买。行情稳定，用点时间等有缘人，价格能卖高点。”王慧说。“但现在顾客很精，会拿新车降价跟我们砍价，前几天95万卖一台保时捷帕拉梅拉，就赚5000。今天不卖，明天行情可能就低于收购价。现在放得越久，亏得越多。”近年来，在新能源车的冲击下，车市行情多变，车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言，价格一旦掉下去，就很难有翻身的机会。一辆奔驰AMGS63已经在王慧门店“躺平”一年多时间。“80多万收的，现在60多万，就要在店里过‘两周岁’生日了，价格回不去。”王慧说。“不过跌了这么多，现在也跌不动了，这车4.0排量，V8发动机，绝版车，以后没有了，会有发烧友喜欢的。但普通车还会继续降。”为了应对眼下的困境，不少二手车商也开始“降本增效”。在大多数二手车行，“镇店之宝”多为百万级别以上的豪车，但这意味着需要承担更大的车辆残值下跌风险。多位车商表示，现在规模越大、库存越多可能亏得越多，收缩规模、去库存，保证自己活下去才是当务之急。温州一车行老板表示，去年店面待售的车都在百万以上，四辆车就价值五六百万，今年会保守些，更多做中端车，库存规模也从之前约1500万降到目前不到600万元。“根本没法预测行情，开业以来第一次遇见这么大波动。”该老板表示。电进油退：“油车更保值”成过去式在二手油车价格狂跌、滞销的时候，新能源二手车销量却迎来上涨。在整个温州二手车市场，绿牌的新能源车并不多见。多位车行工作人员对《豹变》表示，早些年，在电车还不普及、消费者担心电池损耗的情况下，电车保值率远不如燃油车，三年打五折、甚至三折的情况很常见，当时对二手电车很谨慎。加上电车属于新事物，年限普遍较短，导致市面上流通的二手车不多。而如今，新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？上述店员表示，二手电车太好卖了，常常供不应求，而燃油车卖不动，一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。在二手电车中，销量最好的是特斯拉，因此不少车行会在室内展厅挨着“BBA”等豪车专门留一个车位给特斯拉。“特斯拉新车26万，一年内二手车能卖到24万，九点几折，油车怎么可能会有这么高的折扣。”一车行负责人称。今年以来，王慧已经卖出了近200辆电车，除特斯拉外，蔚来、理想、比亚迪的一年保值率也能达到近八成。但特斯拉价格透明，虽然很好卖、销量大，利润却不高。二手电车保值率高除了受需求刺激外，还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说，一般只有首任车主才能享受整车质保等权益，这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示，一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车，其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。多位二手车商亦表示，他们对电车品质有足够信心，售出的电车会有店里保修，这也打消了不少车主的顾虑。二手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时，受国际油价走高影响，国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元，都够特斯拉开近万公里了。”王慧说。这让电车一下子成了“香饽饽”，在巨大的需求下，二手电车保值率不断攀升，而燃油车保值率持续走低，“油车更保值”逐渐成为过去式。也是在近期，东风率先开启了新车降价潮，保时捷、奥迪等品牌公开表示“不降价”。从品牌调性看，这些都属于售价较高的豪华品牌，跟风降价或有损品牌形象。不过多位车商看来，降价是早晚的事。根据乘联会统计，2月豪华车中的新能源车渗透率22.6%。上述车行负责人表示，中端车电动化已经很明显了，高端车还需要一段时间。对燃油车来说，合资豪华品牌尚能暂时维持高价，但在国产新能源车的冲击下，豪华品牌电车恐将越来越难维持价格优势。以奔驰EQS为例，先锋版原指导价107.96万，2022年11月，官方降价23.46万元，指导售价变为84.5万元。3月15日，《豹变》致电北京多家奔驰4S店证实，该车实际售价已经低至约71万元，而同级奔驰S级燃油车售价83万起。二手车商找出路据中国汽车流通协会统计，2021年全国交易市场内二手车商约57万家，近70%为夫妻店、个体户等类型商户，体量较小，抗风险能力差。行业巨变之下，处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言，近两年极端行情下，除了专营二手电车能赚到钱，卖二手油车不亏钱就不错了。温州车立方旧车市场一条街前后十几家店，这些店铺在市场的沉浮中也经历了多轮洗牌，不少人表示，“今年可能会有更多店开不下去。”去年上半年，受高油价、疫情、国6环保标准多方影响，二手燃油车流转速度大幅下降。进入去...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350459.htm

「【大帅教育】大帅二手车经营宝典 二手车商短视频+直播运营，二手车从业者必学运营课」

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特斯拉官方二手车业务迅速扩张 规模与某些二手车商相当

特斯拉官方二手车业务迅速扩张规模与某些二手车商相当与传统燃油车企相比，特斯拉有在大力推行直销策略，官方直营店也是其服务和交付中心。由于将第三方挡在了门外，这一商业模式也曾遭到经销商的猛烈抨击。但也正因如此，该公司牢牢把控了整条产业链，甚至对其组织架构和官方二手车模式也产生了鲜为人知的影响。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1321831.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1321831.htm

北京二手车市场 不相信新能源

北京二手车市场不相信新能源这里是北京地区最大的二手车交易市场，也叫“北京市旧机动车交易市场”。自1985年创立至今，花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家，李磊便是其中一家的销售。3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间，时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人，但散落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并不多。“春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，不过这是正常现象。”李磊说。这是今年2月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。新车比二手车便宜？新能源汽车降价，车主和二手车商都很头疼。“新款秦PLUS已经7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰（化名）如此形容店内二手车的价格窘况。北京通州某比亚迪门店二手车区域。时代周报记者摄。今年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐等十余款新车，并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由去年的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由去年的18.98万元下探至16.98万元等。比亚迪展开新一轮的低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价格较往年更低的新能源车型，不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例，市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加，3月销量有望突破30万辆。新车降价大卖的同时，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新能源汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰都不得不“割肉”。“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUSDM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车去年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。”就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUSDM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUSDM-i对消费者已经失去了吸引力。“新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如此畅销，二手宋PLUS也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型，如汉EV等。李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主花费近30万元购入，现在商家希望以18万元的价格卖出去。停靠在市场内的汉EV。时代周报记者摄。尽管1年多时间折价近40%，但是这辆汉EV还是不好出手——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。当前，新款汉EV起售价为17.98万元。这辆汉EV的商家在谈及车况、配置时颇为自豪，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时，其称“还是可以再谈的”。线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。天天拍车COO张延伟对时代周报记者表示，新能源汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，大量良好车况的车源可以流入二手车市场，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，对于卖车车主来说，卖车价格很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。“受影响最大的还是国产新能源汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟表示。二手车商不相信新能源为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。“短期最直观的表现就是，车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。市场内海尔旗下二手车品牌卡泰驰。时代周报记者摄。在花乡二手车交易市场中，数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现，新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。“与新车热销不同，新能源汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，至今也没能出手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，但是商户老板不愿意降5万元，因为这样就会亏本。”很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题——即新车价格倒挂，旧车不降价难以出手，降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”，这让二手车商很头疼。在此背景下，许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车，除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。“如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择。”花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。该从业人员在3月中旬收了一辆特斯拉ModelY，为2021款标准续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该人员报价20.8万元，相当于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。上述从业人员店内特斯拉ModelY。受访者供图。在业内人士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场，特斯拉ModelY过去12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价格稳定在25万元以上。甚至在3月20日，特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉即将在4月1日官方涨价，ModelY车型售价调高5000元；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。但在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。这还不是最惨的。相较之下，大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在15万元以内，二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间，这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。在北京市某长安汽车门店内，负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称：“回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能，一般收车只是为了获得厂家补贴。”“园区商户大多做燃油车，主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。”李磊说：“很多时候商户收新...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424819.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424819.htm

厂商频降价 新能源二手车厂商都不受待见

厂商频降价新能源二手车厂商都不受待见现在，随着新能源车的持续降价，这个现象更加严重了。据《华夏时报》报道称，记者在探访深圳二手车市场过程中注意到，一辆车辆年款为今年1月、行驶里程2246公里的特斯拉改款后轮驱动版ModelY，当时车主购车参考价花费大概32万元，而仅仅一个月过去，该车价现在为25万元。销售顾问贾小姐告诉《华夏时报》记者，新车价格变动会影响二手车的价格。由于今年初特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、极氪等新能源品牌都相继对相关新能源车型进行降价调整，车行开始对新能源二手车采取更加谨慎的态度。“广汽丰田的纯电中型SUVbZ4X全系车型都限时降价3万元，市场波动确实比较大。”据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示，部分纯电动车型的一年保值率与燃油车的三年保值率接近，但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。目前二手车行业销售普遍给出的说法是，新车降价，新能源二手车更不受“待见”，而当前二手车市场最大的问题在于信息的不对称，包括在二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，以及交易中经常存在欺诈隐瞒、恶意违约等风险。相关人士则表示，需要进一步加强对二手车市场的监管，通过完善相关法律法规来对相关经营行为进行规范，切实保障消费者合法权益，继而推动二手车市场健康可持续发展。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346339.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346339.htm