[书摘]马斯克与贝佐斯：亿万富翁的太空较量

[书摘]马斯克与贝佐斯：亿万富翁的太空较量著名传记作家艾萨克森在其新作《埃隆·马斯克传》中详细讲述了这一过程。经出版社授权，第一财经节选了其中部分篇章，以飨读者。亚马逊创始人杰夫·贝索斯是个精力旺盛的亿万富翁，拥有爽朗的笑声和大男孩般的热情，在实现梦想的道路上意气风发，做事情却又有条不紊、充满活力。和马斯克一样，他小时候也是科幻小说爱好者，泡在当地图书馆的科幻区，如饥似渴地阅读艾萨克·阿西莫夫和罗伯特·海因莱因的作品。1969年7月，5岁的贝索斯观看了阿波罗11号任务的电视报道，看到尼尔·阿姆斯特朗在月球上行走。贝索斯说，对他而言，这是“一个有着重大意义的时刻”。后来，他资助了一系列从大西洋打捞并修复阿波罗11号飞船发动机的任务，随后他把它摆放在他位于华盛顿特区的家中，布置在客厅外的一个壁龛里。贝索斯对太空事业的钟爱让他成为《星际迷航》的硬核粉丝，对每一集的剧情都如数家珍。高中毕业时，他作为优秀毕业生代表发表毕业演讲，他的演讲主题就是关于如何殖民其他星球、建造太空旅馆、寻找其他地点来实现工业生产活动，以拯救我们的星球。演讲的最后，他说：“太空，人类最后的边疆，我们在那里见！”2000年，在把亚马逊打造为全球在线零售行业的龙头后，贝索斯悄悄创办了一家名为“蓝色起源”的公司，以人类起源的这颗淡蓝色星球命名。与马斯克一样，他专注于打造可重复使用的火箭这一想法。“2000年与1960年有什么区别？”贝索斯说，“不同的是，我们有了计算机传感器、照相机和各类软件，这为火箭垂直降落提供了技术支持，但1960年这些技术还不存在。”与马斯克一样，在开展太空事业的初期，他们将其视为使命而不是逐利的工具，毕竟还有很多种方式更容易挣到钱。贝索斯认为，人类文明很快就会让我们这颗小小星球上的资源变得紧张，我们将面临一个选择题：是接受静态增长模式，还是把领地扩展到地球以外的地方？“我不认为静态增长能与人类的自由发展相容，”他说，“我们完全可以用一种方式来解决这个问题：向太阳系外发展。”他们相识于2004年，当时贝索斯接受了马斯克的邀请，参观了SpaceX。后来当他收到马斯克发来的看起来有些唐突的电子邮件时，他很惊讶，马斯克在信中抱怨贝索斯没有邀请他去西雅图参观蓝色起源的工厂，他感到很生气，于是贝索斯立马就邀请了他。马斯克与贾丝廷飞过去参观了蓝色起源，随后与贝索斯和他当时的妻子麦肯齐共进晚餐。马斯克看完工厂有一肚子的建议，像往常一样，他一股脑儿都说了出来。马斯克警告贝索斯，他的想法正带领蓝色起源走上错误的道路：“兄弟，我们试过了，这样根本行不通，所以我跟你说，别重蹈我们的覆辙。”贝索斯回忆说，当时马斯克还没能成功发射火箭，所以他觉得马斯克有点儿过于自信了。第二年，马斯克请贝索斯安排亚马逊对贾丝廷的新书做一番点评，那是一本关于恶魔与人类混合体的城市恐怖惊悚小说。贝索斯解释说，他没有指定亚马逊要评论什么，但他说他会亲自发布一篇读者评论。马斯克的回信一点儿都不客气，但贝索斯还是发表了一篇赞赏那本书的个人评论。“他们连根牙签都没送入过轨道”从2011年开始，SpaceX拿下了NASA的一系列合同，开发一种可以将人类送往国际空间站的火箭，因为航天飞机退役了，所以这项任务变得至关重要。为了完成这一任务，SpaceX需要为卡纳维拉尔角40号发射台添置设施，而马斯克相中了那里最负盛名的发射设施—39A发射台，他想把它租下来。39A发射台一直是承载美国太空时代梦想的舞台中心，它深深烙印在一代电视观众的记忆中，倒计时喊“10，9，8……”的时候，他们会集体屏住呼吸。贝索斯小时候观看尼尔·阿姆斯特朗执行登月任务，其火箭正是1969年从39A发射台升空的，1972年的最后一次载人登月任务也是在这里。1981年第一次由航天飞机执行的太空任务，还有2011年的最后一次都是在这里升空。但到了2013年，随着航天飞机计划被搁置，美国延续了半个世纪的太空梦像空中绽放的烟花，砰的一声，随后遁入沉寂的黑夜。39A发射台上的锈迹日渐斑驳，导焰槽里的藤蔓肆意生长。NASA也着急想把它租出去，马斯克是租赁意向很明确的客户，他的猎鹰9号火箭已经在附近的40号发射台执行过多次货运任务，奥巴马也到访过这座发射台。但是当39A发射台公开招标租赁时，杰夫·贝索斯出于个人对这座发射台的感情，也出于一些实际的考虑，决定同马斯克竞标。当NASA最终将租约授予SpaceX时，贝索斯提起了诉讼。马斯克大发雷霆，宣称蓝色起源对招标提出异议是很荒谬的，“他们连根牙签都没送入过轨道”。他嘲笑贝索斯的火箭，说它们只能弹到大气层边缘，然后就会掉下来，因为它们没有能力挣脱地球引力，更没有进入预定轨道所需的强大推力。“如果在未来五年内，他们真能做出来一个符合NASA载人评级认证的飞行器，还能与空间站成功对接，让39A发射台物尽其用，我们很乐意满足他们的需求。”马斯克说，“说实话吧，我觉得他们做的火箭很可能在发射时火花四溅，火苗像跳舞的独角兽一样四处乱窜。”从小因读科幻小说而在心里埋下种子的太空大亨们已经开战。SpaceX的一名员工真的去买了几十个充气的独角兽玩具，把它们塞到39A发射台的导焰槽里拍了个照。贝索斯最终还是在卡纳维拉尔角租了39A发射台附近的36号发射台，这里曾是火星和金星探索任务的起点。因此，这两个像孩子一样赌气的亿万富翁注定要把这场太空竞赛进行下去。这些意义非凡的发射台易主了，无论是在象征意义上还是在实际意义上，都代表着约翰·肯尼迪时代太空探索事业的衣钵已经从政府部门传给了私人部门，从曾经辉煌而如今体制僵化的NASA传递给了新一批敢为人先的企业家，他们的内心正被一种使命感强烈地驱动着。可重复使用的火箭马斯克和贝索斯都有一个远见：要实现人类的太空旅行，必须打造可重复使用的火箭。贝索斯非常关注引导火箭返回地球软着陆的传感器和软件的制造，但这只是挑战的一部分，更大的困难在于将这些功能集成在火箭上，还能让火箭保持较轻的重量，使得发动机有足够的推力将其送入预定轨道。马斯克对这个物理问题疯狂着迷。他喜欢半开玩笑地说，我们地球人生活在一个类似游戏的模拟器里，这个模拟器是由一个具有幽默感的智慧领主创造的，因为他让火星和月球上的重力加速度足够小，所以把火箭送入轨道就很容易，但地球上的重力加速度比较大，把火箭送入轨道要颇费一番周折。就像登山者给背包减负一样，马斯克痴迷于给火箭减重。减重能产生连锁反应：拿掉一个零件、用上更轻的材料、进行更简单的焊接，每一项都能减少一点儿重量，进而减少火箭所需的燃料，以进一步减少发动机必须推动的质量。当马斯克走过SpaceX的装配线，他会在每个工位停下来，静静地盯着，跟团队辩论，拿掉或者精简一些零件。几乎在每一次这样的接触中，他都反复强调一个要点：“有了完全可重复使用的火箭，人类就具备了从单行星文明一跃成为多行星文明的重要条件。”在纽约市具有百年历史的探险家俱乐部举办的2014年年度晚宴上，马斯克被授予总统奖，在发表感言时他再次分享了他的观点：可重复使用的火箭对人类文明的未来走向至关重要。这次他与贝索斯同台，贝索斯得奖是因为他的团队打捞到尼尔·...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387563.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387563.htm

Aero为其半私人航空公司筹集了6500万美元资金

Aero为其半私人航空公司筹集了6500万美元资金自称是"下一代航空旅行公司"的AeroTechnologies今天宣布，它已经筹集了6500万美元，其中5000万美元是由AlbacoreCapitalGroup共同领导的B轮融资，1500万美元是可转换债券。Expa和KeyframeCapital，以及新投资者CapitalOneVentures也参与了这一途径。该公司此前在2021年进行了20美元的A轮融资，现在的估值为3亿美元。该公司运营一支由16座的Embrear135支线飞机和13座的Legacy600飞机（Embrear145的商务版）组成的机队，与该领域的大多数竞争对手不同，该公司完全专注于休闲市场。在美国，这意味着目前从洛杉矶和旧金山飞往阿斯彭、洛斯卡波斯和太阳谷等目的地的航班，而该公司的欧洲基地是伦敦，有飞往奥比萨、米克诺斯和尼斯的航班。该公司在其服务的机场使用私人航站楼，在未来几个月内扩大机队时，将根据客户需求（和季节）调整其时间表。从旧金山到洛斯卡沃斯的典型单程旅行将使你花费大约2300美元。这比国内航空公司的头等舱座位要高得多，但也比私人飞机包机要实惠得多。该公司网络的平均票价约为1700美元。Aero公司的客户并不符合人口统计学上的划分，他们真正符合基于需求的划分。他们往往是为体验而努力的高端旅行者。他们正在寻找一种无缝的体验，他们正在寻找便利性，他们是具有优质期望的优质客户。该公司计划利用新的资金扩展到新的市场。由于Aero公司倾向于拥有其喷气机，这显然是其成本的很大一部分。Aero公司不愿透露该公司计划增加哪些航线，但该公司看重洛杉矶市场。由于Aero公司在地面方面没有大量的固定成本，它也可以根据需要迅速改变其航线。当其他运营商正在努力寻找足够的飞行员时，Aero公司的直达航班总是在晚上返回基地的模式使其能够吸引那些不追求典型航空公司生活方式的飞行员。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306077.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306077.htm

三星掌门人结束访美：寻求与马斯克扩大合作 还向AI领袖“取了经”

三星掌门人结束访美：寻求与马斯克扩大合作还向AI领袖“取了经”据韩媒报道，李在镕和马斯克曾在“亿万富豪超级夏令营”太阳谷峰会上见过面，但两人之间的私人会面还是首次。根据三星公布的合照，特斯拉和三星各部门的高管也参与了这次会面。有业内消息人士透露，三星和特斯拉正在就共同开发自动驾驶汽车芯片、新一代信息通信技术进行积极交流。行业观察人士也表示，这一私人会面可能会为两家公司在汽车芯片领域更广泛的合作伙伴关系铺平道路。根据媒体援引市场研究机构StrategicAnalytics和Research&Markets的数据，全球汽车芯片市场预计将在明年升至4000亿美元，到2028年，这个数字将进一步增至7000亿美元。研究公司表示，随着汽车行业继续向电动汽车和自动驾驶汽车转变，预计所使用的芯片数量和类型将变得更多样。目前，三星基于特斯拉全新一代自动驾驶芯片生产经验，正在发力扩大其在汽车电子零部件芯片市场的影响力。今年4月，三星获得了知名自动驾驶科技公司Mobileye的高性能芯片订单。另鉴于马斯克还管理着星链、SpaceX、Hyperloop、Neuralink等项目，三星是否会通过这一契机在卫星通信、太空探索、交通、人工智能等领域扩大芯片版图，也备受关注。向AI领袖“取了经”本周五（5月12日），李在镕结束了访美日程返回韩国。在22天内，他分别会见了英伟达CEO黄仁勋、微软CEO纳德拉、GoogleCEO皮查伊等20多位科技公司的高管，遍布生物、通信等行业。韩媒称，尽管李在镕的日程安排非常紧凑，但他特地花了很多时间与当前人工智能领域的“领袖”们互动交流。一位企业内部人士告诉媒体，“在全球信息与通信技术不景气的情况下，三星需要培育增长型业务作为公司的新支柱，这是个极大的挑战。”今年4月末，三星电子公布的业绩报告显示，公司第一季度营业利润为6402亿韩元（约合33.2亿元人民币），同比下降95.5%，为14年来的最低季度利润。作为三星电子的“摇钱树”，其半导体业务，一季度报告亏损了4.58万亿韩元。三星还预计，由于需求大幅下滑，今年全球芯片市场规模将同比萎缩6%至5630亿美元，困难状况可能持续全年。但公司仍表示，“虽然我们下调了短期生产计划，但预计中长期需求强劲，因此我们将继续投资基础设施……并扩大研发投资，以巩固我们的技术领先地位。”内部人士补充道，“在这个关键时刻，李在镕会长决定亲自激活全球网络，探索新的业务战略，并取得了突破。”最新消息还显示，三星电子和韩国最大在线和搜索引擎运营商Naver同意联合开发一款用于企业的生成式AI。根据双方的AI合作关系，Naver将从三星获得半导体相关数据，由此创建生成式AI，再由三星进一步强化该工具。知情人士称，一旦开发成功，这款可支持韩语的AI工具将被提供给三星电子设备解决方案（DS）部门使用，其中包括其半导体业务。三星和Naver还计划在今年下半年推出AI芯片，与英伟达等企业竞争。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359613.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359613.htm