Facebook 联合创始人质疑马斯克：特斯拉和 SpaceX 都不具备“业界革命性”

Facebook联合创始人质疑马斯克：特斯拉和SpaceX都不具备“业界革命性”Facebook联合创始人DustinMoskovitz日前在Threads平台发布了一篇长文，他对特斯拉公司和SpaceX的“真正影响力”表示怀疑，认为特斯拉和SpaceX都不具备独特的“业界革命性”，这两家公司受到外界瞩目的原因只是“马斯克的营销手段高明”。DustinMoskovitz表示，马斯克当下的成就很多方面“搭建在欺骗和夸大宣传之上”，他同时对特斯拉和SpaceX公司提出质疑，举出了特斯拉“虚标续航”、“FSD已经被其他竞品追上”及SpaceX“通过营销获得NASA订单”等例子，认为这两家公司实际上“并不像他们经常被描绘的那样具有革命性”。马斯克没有对DustinMoskovitz的质疑作出官方性的回应，但马斯克当天在自家“X”（推特）平台中表示“我的公司的目标只是尽可能地有用，而不是扼杀竞争对手，在服务民众上竞争是一件好事”。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

Facebook联合创始人称特斯拉是安然式骗局 马斯克暴怒回应

Facebook联合创始人称特斯拉是安然式骗局马斯克暴怒回应莫斯科维茨毫无根据地声称，特斯拉通过FSD技术、续航里程以及“多次证券欺诈”，对消费者构成了欺诈。特斯拉CEO马斯克在X平台上回应了莫斯科维茨的言论，以讽刺的口吻向他“道歉”。马斯克写道：“我想向达斯汀·莫斯科维茨道歉，我称他为‘智障’，那是错误的。我想说的是，他是一个自负的白痴，他的脑袋长在屁股上，他在法律上是盲人。我祝他一切顺利，希望有一天我们能成为朋友。”在另一条帖子中，马斯克说：“达斯汀才是该进监狱的人，因为他假扮聪明人。”      ...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428790.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428790.htm

分析师：特斯拉入门车型应是简版Model 3/Y 革命性“拆箱”工艺遥遥无期

分析师：特斯拉入门车型应是简版Model3/Y革命性“拆箱”工艺遥遥无期然而，就在过去一周，特斯拉的季度利润暴跌了55%，第一季度更是烧掉了超过20亿美元的现金。在这种背景下，特斯拉近期的产品计划仍然充满了不确定性。所谓的“产品”，在特斯拉业务中实际上是较为普通的一环，即金属经过锤炼，最终被制造成深受车迷喜爱的汽车。投资者对马斯克是否还保持对研发更便宜的下一代入门电动汽车的兴趣，产生了越来越多的疑虑。最近几周，马斯克似乎过分关注即将在8月推出的自动驾驶出租车（Robotaxi），尽管特斯拉尚未证明自己在自动驾驶汽车部署方面能与Alphabet旗下的Waymo匹敌。然而，就在美国当地时间周二，马斯克试图向投资者传达一个信息：更经济的电动汽车即将推出。他声称，产品路线图已经提前，新车型的发布时间从原定的2025年下半年提前到了今年晚些时候。但这些计划似乎并不是投资者所期待的下一代汽车，而是在当前美国电动汽车销售增长乏力的背景下，特斯拉为了迅速推出新产品而采用的结合新旧的策略，这听起来有些像是弗兰肯斯坦式（Frankenstein，用不同尸体部位组合起来的巨人）的拼凑。周二，马斯克向分析师透露：“这些新车，包括更经济的车型，将融合下一代平台和现有平台的优势，甚至可以在与现有车型相同的生产线上进行生产。”谈及平台，马斯克指的很可能是特斯拉现有最新车型的基础架构，即Model3与ModelY。当投行伯恩斯坦分析师托尼·萨克纳吉询问这些新车是否仅仅是对现有产品（如ModelY）的微调，还是全新车型时，马斯克并未给出详细的答复。然而，汽车行业资深人士猜测，今年晚些时候能在与现有汽车相同生产线上开始生产的任何新车型，很可能只是特斯拉已推出车型的升级版本。毕竟，特斯拉刚刚对过时的Model3进行了升级，ModelY很可能是下一个目标。萨克纳吉在随后的报告中向投资者表示：“特斯拉在现有平台上进行车型扩展的记录并不多见，更别提在短期内实施了。我们认为，特斯拉更可能推出精简版的Model3和ModelY，作为低价入门级车型销售，但我们对特斯拉实际能削减多少成本持怀疑态度。”这样的策略可能会让新买家感到失望，他们通常被新鲜、亮丽的产品所吸引。同时，这也可能被视为对特斯拉现有产品品牌价值的削弱。对许多投资者而言，下一代平台的承诺——尤其是那款约2.5万美元的汽车——已成为特斯拉未来的基石。这是马斯克宏大计划的一部分，他的目标是到2030年，将特斯拉汽车的年交付量从去年的181万辆提升至2000万辆，从而成为全球最畅销的汽车制造商。早在2020年，就有传言称特斯拉将推出更便宜的汽车。而在2023年3月的一次投资者演讲中，马斯克详细阐述了如何让更多人买得起这款车。那次演讲中，特斯拉提出了一种全新的装配工艺，称其将彻底颠覆传统的汽车制造方式，被形象地称为“拆箱”（Unboxed）工艺。从本质上来说，特斯拉构想中的汽车制造方式并非传统意义上的盒子式装配线生产，即零件逐一添加到移动的车身中。相反，特斯拉追求的是更高效地将汽车组件模块化，最终再将这些模块整合在一起。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（LarsMoravy）当时向投资者透露：“如果我们希望按照预期的方式扩大生产规模，就必须对制造过程进行彻底的反思。”今年1月，马斯克继续利用这一计划吸引投资者的注意，他宣称将在明年年底开始生产低价汽车。同时，他也发出警告，称这将是一项艰巨的任务，甚至可能需要睡在工厂里，这已成为他表明某项工作重要性的典型信号。马斯克当时表示：“当然，我的话应该有所保留，因为我通常比较乐观。但我深信，一旦这一生产流程开始运行，它将远超世界上任何其他地方的制造技术——这会将汽车制造工艺推向全新的高度。”然而，到了周二，情况出现了转机。莫拉维表示，下一代平台的部分工作可以得到保留，而无需完全采用全新的生产系统，即便去年所宣扬的大胆设想暂时也无法迅速实现。他补充说：“‘拆箱’制造方法无疑是伟大的，具有革命性，但也伴随一定的风险。不过，我们开发的所有子系统，无论是动力系统、驱动单元、电池改进、热系统、座椅、内部组件集成还是低压控制器的减少，都是可迁移的。这正是我们目前的努力方向，试图尽快将这些技术应用到实际产品中。”尽管计划遭遇了明显的挫折，特斯拉上周仍向投资者保证，其开创性的“拆箱”工艺仍在开发中。尽管没有提供具体的时间表，且申请范围尚不清晰，但特斯拉在财报中向投资者表示：“我们专为自动驾驶汽车产品设计的制造战略将继续秉承‘拆箱’制造这一革命性理念。”这一承诺不禁让人回想起几年前的情景，当时马斯克曾预言特斯拉的制造工艺将取得重大突破，从而加快生产速度、降低生产成本。这无疑是特斯拉短暂历史中又一次关乎公司命运的重大押注。然而，事实证明，马斯克对于极端自动化的坚持曾引发一系列问题。他后来亲口承认，Model3产量的提升几乎让公司走到了破产的边缘。尽管如此，Model3和ModelY的最终成功帮助特斯拉成为世界上市值最高的汽车制造商，并在电动汽车领域确立了领导地位。这些成就进一步表明，尽管马斯克的宏伟蓝图并不总能如期兑现，但他总能激励团队实现那些最终带来丰厚回报的创新，使特斯拉在竞争中脱颖而出。在马斯克周二与分析师的电话会议结束后，一些投资者似乎愿意给予他更多的耐心——即使他们对马斯克一贯的乐观预期正面临新的考验。截至上周五的一周，特斯拉股价上涨了14%，但今年以来累计跌幅仍达到32%。然而，对于马斯克而言，机器人的未来才是他真正希望投资者关注的方向。他说：“如果有人对特斯拉解决自动驾驶问题的能力持怀疑态度，那么我认为他们不应该成为这家公司的投资者。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428874.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428874.htm

马斯克：特斯拉 Model Y “260 英里”版可解锁更多续航里程

马斯克：特斯拉ModelY“260英里”版可解锁更多续航里程https://www.ithome.com/0/765/746.htm马斯克今日发文称，过去几个月生产的“260英里”续航里程的ModelY实际上有更多的续航里程，可以花1500到2000美元解锁(增加40到60英里的续航里程)，具体取决于你使用的电池。特斯拉正争取监管部门的批准来实现这一点。———DLC

特斯拉因夸大电车续航里程再被调查

特斯拉因夸大电车续航里程再被调查该知情人士称：“马斯克希望充满电后能显示良好的续航里程，人们在买车时看到350英里、400英里的续航后会感觉良好。”目前，有关部门还无法确定特斯拉是否仍在使用提高续航里程估计值的算法。据悉，当时的特斯拉在电量低于最大电量的50%时，算法将向司机显示真实的剩余行驶里程预测，期间剩余续航里程突然大幅度下降，驾驶者很难实时感知到。为了防止司机在预期续航里程开始更快下降时陷入困境，特斯拉设计了一个“安全缓冲器”，即使在仪表盘显示电池电量不足的情况下，也能增加约15英里（24公里）的续航里程。在此之前，特斯拉还因为自动驾驶的虚假宣传等问题遭到调查。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392159.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392159.htm