加速推进电气化进程 日产天籁海外版将于2025年停产

加速推进电气化进程日产天籁海外版将于2025年停产但是，随着Nissan’sAmbition2030加速向前推进，日产正在制定许多令人兴奋的新计划，但目前没有任何东西可以分享。之所以日产能有这样的决定，很大一部分原因是因为轿车的热度越来越低，据统计，2022年在美国市场售出了13.9955万台，而截至2023年上半年，天籁销量下降了19.6%，售出6.3241万台。反观国内市场，今年1月到7月，天籁累计销售4.4753万台，平均每月卖出6393台，与新能源汽车相比，这款经典轿车的销量正在慢慢的下滑。日产汽车表示：为了“日产汽车2030愿景”，其公司正计划在5年内投资2万亿日元，折合人民币约为1128亿元，来加快推进电驱化产品布局和技术创新，并计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。按照计划，日产汽车将在2030年前推出23款纯电车型。目前，国内并未接到关于天籁停产的相关内容，但根据日产当下的发展战略来看，这款车型很有可能将在几年内彻底消失在大家的视线之中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381565.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381565.htm

上汽大众安亭工厂开启改造：奥迪全新纯电车型将于2025年投产

上汽大众安亭工厂开启改造：奥迪全新纯电车型将于2025年投产5月20日，奥迪与中国上汽集团正式签订合作协议，共同启动AdvancedDigitizedPlatform智能数字平台的联合开发。这一平台的开发旨在为中国市场量身定制豪华智能电动车型，以满足中国消费者的需求。四天后，即5月24日，这一全新智能数字平台的生产基地在安亭宣布启动升级焕新工作。升级后的安亭工厂将专注于生产奥迪新一代的豪华智能电动产品，这不仅预示着上汽与奥迪的合作项目正在加速推进，也展示了双方对于中国新能源汽车市场未来发展的共同承诺和信心。据了解，此次合作的一个重要成果是，通过提升研发效率、优化开发流程，以及加快研发速度，AdvancedDigitizedPlatform智能数字平台车型的推出时间缩短了30%以上。这一效率的提升意味着首款产品预计将于2025年上市，届时将为中国消费者提供更先进、更快速的奥迪新一代豪华智能纯电出行产品。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432372.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432372.htm

市场表现不佳 上汽奥迪A7L宣布降价最高4.1万

市场表现不佳上汽奥迪A7L宣布降价最高4.1万虽然有顶流明星肖战代言，但上汽奥迪A7L也就上市之初翻起了点波浪，后续则“泯然众人”。乘联会数据显示，今年上半年，奥迪A7L的销量仅为1985台，月均300多台，而它的同门兄弟一汽奥迪A6L的销量为5.7万台！从今日起（9月3日）上汽奥迪A7L2.0T版（45TFSI）车型价格进行调整，下调幅度最高为4.1万元，最低也有2万元，价格调整后为41.87-48.99万元。此次新车仅是针对指导价进行调整，其余保持不变，A7L定位于中大型轿车，其车长为5076mm，轴距达到3026mm，相比A7Sportback车身加长100mm，轴距更是加长98mm。车辆提供了7种外观颜色、6款轮圈、4种内饰主题等选择，HUD选装价格15000元，B&O音响选装价格12000元，激光大灯选装价格15000元。动力方面，新车提供2.0T发动机和3.0TV6+48V轻混系统供消费者选择，前者最大可输出245马力，峰值扭矩370牛·米；后者最大可输出340马力（250千瓦），峰值扭矩500牛米，全系均匹配7速双离合变速箱。与此同四，根据配置不同，新车还将搭载Quattro四驱系统。此次降价之后，或许对销量有一定的振奋作用，不过有奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系这样强敌在，A7L的前景并不容乐观。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311987.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311987.htm

林肯发布全电动概念车Model L100：一瞥未来超豪华车型的电气化

林肯发布全电动概念车ModelL100：一瞥未来超豪华车型的电气化林肯对拥有强影响力的概念车并不陌生，没有人可以说林肯L100概念车不那么引人注目。不出所料，这款在圆石滩亮相的L100型概念车是全电动的。林肯没有给出具体的电池尺寸、电机的功率或范围，甚至没有给出它设想的汽车中的电机数量。它只说有下一代电池和电池组技术在发挥作用，而这将使改变能量密度。不过可以说同样重要的是，该汽车制造商设想的电动化包装是如何运作的。林肯表示，通过在结构上将电池组整合到概念车中，它已经能更好地利用内部空间并释放出外部设计的优势。电动空气动力遇见豪华车型当然，ModelL100概念车的外观是令人难忘的。很明显，空气动力学在决定整体轮廓方面发挥了很大作用。我们已经看到，在空气中追逐滑度会导致电动汽车看起来像相对无定形的大块头，不过林肯设法避免了这一点。相反，它利用了光线、玻璃和规模。ModelL100概念车低矮的车身、玻璃全景车顶和反向铰链式车门增加了戏剧性并使进入和退出更加直接。与此同时，传感器跟踪车主的接近并会在车外和车内奉上精心策划的灯光秀。然后，车门--一直延伸到后保险杠--向外张开，而整个玻璃车顶部分则抬起来。这款概念车采用了缎面数字陶瓷三色金属漆，在冷蓝色和柔和白色之间转换。取代传统的铬合金，磨砂丙烯酸被用作更可持续的替代品。与此同时，整个车厢的地板是一个大的数字面板，其能显示变化的图形、颜色和图案。没有方向盘，没有生产计划在里面，你将找不到任何像方向盘这样的东西。相反，林肯将ModelL100概念车作为一款完全自主的汽车，其摒弃了人类的操作，转而采用了自动驾驶的虚拟司机。该车由一个受宝石灵感启发的棋子控制并在集成到中控台的数字棋盘上移动。林肯使用了可回收的麂皮织物，这使得ModelL100概念车的内部没有动物。当林肯汽车行驶的时候，驾驶者无需看挡风玻璃，前排座椅可以旋转以让第一排的人面对后排座椅进而创造出一个休闲风格的内部空间。与大多数设计研究一样，林肯没有谈论L100型概念车的生产问题。相反，它把这辆车看作是风格可能性的一个转折点，因为汽车制造商准备推出其第一辆全电动汽车。人们在2022年早些时候已经看到了林肯Star概念车的第一个暗示及听到了到2025年推出三款全电动汽车的承诺。竞争对手凯迪拉克正在准备其Celestiq电动车，而宾利和劳斯莱斯的高端竞争也在同一时间段内进行，林肯重塑的赌注--以及在高端汽车中大幅改变游戏规则的机会--从未如此之高。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306235.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306235.htm

丰田决心全面拥抱电气化：2026年实现150万销量 启动电池制造计划

丰田决心全面拥抱电气化：2026年实现150万销量启动电池制造计划“当有150万辆(电动汽车)的需求时，开发和生产将准备就绪，”他表示，并保证丰田将实现到2026年销售150万辆电动汽车的目标。这些评论和数小时的演讲与丰田高管多年来谨慎地谈论消费者将多快准备好购买纯电动汽车形成了鲜明对比。该公司的管理团队还谈到了下一代电动汽车的创新，包括更长的续航里程电池、更流畅的空气动力学和更高效的生产流程。虽然丰田以混合动力车Prius率先涉足电气化领域，但在纯电动汽车方面，丰田已经落后于比亚迪(01211)和特斯拉(TSLA.US)等一众厂商。就目前而言，丰田仍然支持多管齐下的方法来减少汽车排放——该公司仍然相信氢和碳中性燃料的潜力——但新任首席执行官KojiSato已表明优先发展电动汽车的计划。这一点在此次简报会上得到了充分展示，丰田的工程师和产品经理在会上展示了他们的研究和产品计划。新车型和原型车都分别进行了试驾，其中包括一辆模拟带离合器的手动变速箱汽车的电动汽车，以及一辆配备氢燃烧发动机的雷克萨斯SUV。Sato在4月接任首席执行官后不久，就制定了到2026年推出10款新电动汽车的计划，并计划每年销售150万辆电动汽车，作为到2030年达到350万辆的过渡步骤——这是他的前任、现任董事长丰田章男设定的目标。不过，考虑到各主要市场对电动汽车的准备程度和监管要求等因素的差异，Nakajima没有对丰田在本世纪末的销售目标给出具体评论。“到2030年实现350万辆的目标有合理的基础，但这也是相当遥远的未来，”Nakajima称，“的确，我们仍在努力评估这种情况是否会发生，这是肯定的。”丰田电池电动汽车业务负责人TakeroKato表示，消费者应该期待未来几个月和几年产品发布的速度会更快。此次活动上的两款测试车是即将投产的纯电动车型：一款是去年12月在泰国亮相的Hilux皮卡，另一款是丰田子公司DaihatsuMotorCo.的迷你电动汽车，将于明年3月进入日本市场。Kato在谈到电动汽车目标时表示：“我不认为这些数字是无法实现的。”另外，这家制造商详细介绍了其电池路线图，包括几年内固态电池的潜在商业化，并展示了更先进的汽车软件、更紧凑的电动汽车电子轴和更实惠的燃料电池。丰田计划在未来几年内推出至少两种新型电池。其中一款将于2026年首次亮相，续航里程为1000公里(621英里)，同时在减轻重量和气流设计方面进行了改进，与bZ4XSUV的电池相比，成本降低了20%。另一款是计划于2026年或2027年推出的磷酸铁锂电池，其目标是与bZ4X相比降低40%的成本，同时将续航里程提高20%。再进一步，丰田的目标是在2027年或2028年开始生产使用高镍阴极的汽车，这将提供更大的续航里程和成本改进。丰田还花时间展示了它在汽车制造的一些新想法，旨在将开发成本和工厂投资减半。正如特斯拉与供应商合作简化其车辆的车身结构，使用更少的金属片一样，丰田也将采用其所称的“gigacasting”系统。转向三部分车身结构将允许前后结构之间以及夹在其间的电池之间具有更大的互换性。该公司在其生产系统上还有一个更激进的想法：通过制造车轮上的电动汽车动力系统，从一个工作站自动驱动到下一个工作站，从而取消装配线输送机。参加了上周发布会的SBISecuritiesCo.董事总经理KojiEndo表示，丰田的管理团队令人信服。“许多人怀疑他们能否将年产量提高50万辆，”Endo称，“但在去了研究中心之后，大多数分析人士现在认为他们可以。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365003.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365003.htm

大众公布新的五年支出计划：拟投1800亿欧元 近七成用于数字化和电气化

大众公布新的五年支出计划：拟投1800亿欧元近七成用于数字化和电气化大众将支出增长归因于电池方面的努力，其中包括仅在欧洲就计划建设多达6家工厂，以及确保为电动汽车提供动力的原材料。大众表示，到2020年，该公司的PowerCo电池业务预计将产生超过200亿欧元的销售额。该公司还将在其最大的市场中国投资，以提高与本土车型的竞争力，以帮助阻止市场份额下滑，尤其是在电动汽车市场。虽然大众的重点是未来技术，但其在燃油车方面的投资也将继续增长，直到2025年达到峰值，届时欧盟严格的新排放法规将生效。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349341.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349341.htm