特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本 一个小碰撞可能要修11万

特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本一个小碰撞可能要修11万据“每日经济新闻”报道，日前，特斯拉相关工作人员接受采访时表示：ModelY后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的ModelY后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。不过，特斯拉此举也遭到了消费者的质疑，有网友称，特斯拉一体化压铸技术已经成为以人为本的“紧箍咒”，并极大提高了修车成本与保险费率。更有网友吐槽称，“特斯拉整车降价看似让利消费者，却不知可能因为一体化压铸技术带来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”“不小心剐蹭就等于换车。”清华大学汽车工程系教授宋健介绍，一体化压铸技术，可减少传统制造工艺的诸多复杂环节，有着降低成本、减少车身重量等优势。但一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺制造件更高，是‘一锤子买卖’部件。此前，去年2月份发生一起ModelY倒车时不慎撞墙事故，其车辆后部视觉上车损不严重，但被特斯拉理赔人员告知，后减震包撞坏了，维修费将近20万元。该车主随后吐槽称，新车才28万元，还不如报废。对此，特斯拉相关售后工作人员则表示，一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。此外，去年的这起事故，并不是简单的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，整体维修费用大概11万元出头，并不是外界传言的近20万元。经评估后，保险公司最终对该事故车走了全损，事故车则归保险公司所有，赔偿金已给到车主。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349709.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349709.htm

新能源车砸了汽修人饭碗 年均维保费少得可怜

新能源车砸了汽修人饭碗年均维保费少得可怜这也引发了网友的热议，事实上也确实如此，新能源车的保养费真的太合适了。F6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。在纯电动车的维保环节中，随着发动机一同消失的不仅有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目。“电动车的能量回收制动功能也将部分减少制动系统的更换频次。”京东养车相关负责人表示，整体来看，纯电车单车售后维保价值将比同级别燃油车降低约34%。相比传统燃油车市场，新能源汽车的整体售后服务体系仍处于起步阶段。而目前以主机厂、供应链企业、授权门店构成的售后维保体系中，缺少了第三方服务商参与竞争，导致行业定价“非市场化”特征凸显。中国汽车流通协会消费者研究专业委员会发布的《2022年新能源汽车用户洞察与机遇探索报告》显示，新能源车主一致认为售后服务标准化、规范性有待提升，问题主要集中在维保费用的合理性、问题解决效率等方面。“新能源汽车的主要零配件都集中在主机厂手里，其对于配件、工时的定价掌握了主导权。目前电动汽车的后市场专修店较少，部分车企也会将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。这意味着，在未来几年内，新能源汽修人才将成为市场上最紧缺、最抢手、最有价值的人才之一。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388339.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388339.htm

天富能源：拟设立天富新能源产业创新研究院

天富能源：拟设立天富新能源产业创新研究院天富能源12月19日晚间公告，为打造清洁、低碳、安全、高效的新型电力系统，在天富区域电网基础上构建城市级源网荷储一体化示范区，促进第八师石河子市新能源产业链高质量发展，有效汇聚新能源产业链各方力量和资源，探讨源网荷储一体化基地建设的商业模式和运行机制，发挥新能源产业链的集聚效应，公司拟以自有资金投资设立“天富新能源产业创新研究院”，注册资本为2000万元，公司持股比例100%。

【深圳八部门联合发布《市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》】

【深圳八部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》】其中提到，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，鼓励淘汰“国Ⅳ”及以下排放标准的普通小汽车，支持老旧汽车更新消费。鼓励新能源汽车下乡，进一步优化汽车#限购措施。巩固公交及出租领域全面电动化成果，延续执行网约车运输证管理政策。加快“电力充储放一张网”建设，支持通过换电、虚拟电厂、光储充一体化等多种创新模式助推公共领域车辆电动化。对燃油动力更新置换为LNG动力的重型货运车辆（含港口内拖车），按规定给予购置补贴，对港区内使用LNG拖车按规定予以运营资助。探索开展纯电动短途运输、城建物流以及矿场等特定场景重型货车运营示范。对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持。(深圳发布公众号)

中国九部门发文件支持新能源汽车发展国际赛事

中国九部门发文件支持新能源汽车发展国际赛事中国官方九部门联合发布文件，支持针对新能源汽车等发展国际级、国家级汽车赛事。据中国商务部官网，中国商务部、中国工业和信息化部、中国文化和旅游部等九部门10月8日联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，明确汽车后市场发展的总体目标和主要任务，并系统部署推动汽车后市场高质量发展。《意见》提出七方面主要任务，包括优化汽车配件流通环境，制定实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式；促进汽车维修服务提质升级，加快新能源汽车维修技术标准体系建设、提升汽车维修数字化服务能力等。《意见》也提出构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。主要任务还包括加快传统经典车产业发展、支持自驾车旅居车等营地建设、支持自驾车旅居车等营地建设，以及优化汽车消费金融服务。此外，《意见》提出三条保障措施，包括加强组织领导，准确把握汽车市场发展规律，充分认识汽车后市场发展的积极重要意义；完善制度建设，加快汽车后市场相关法规标准体系、质量认证体系建设，提高依法行政和标准化水平；以及发挥行业组织作用，及时反映行业企业诉求，搭建行业交流服务平台。

新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍

新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍跟王先生有着同样经历的车主不在少数，在小红书和车主社群里，不少车主反映新能源车的保费涨了，只是不同的车上涨幅度不同，而其中，有的车出过险，也有的并未出过险。不过，从各种车主们的反馈来看，若出过险，保费涨幅多在30%~100%之间。也有车主表示：“我的车今年保费下降了，但车辆没有出过险”。据业内人士介绍，影响车险保费的因素主要有3个：一是NCD系数（无赔款优待系数），简单来讲就是出险越少保费越低，反之则越高；二是交通违章系数，违章行为将导致保费上升，不过这仅在个别地区使用；三是自主定价系数，这是保险公司对客户及车辆风险的综合判断。在自主定价系数中，保司可以加入很多风险测算的维度，比如车主的驾驶习惯、品牌车型负担比等等。对于上述车主的抱怨，不少保险公司相关人士表示，整个行业新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。除却赔付率，赔付成本高也是制约新能源车险盈利的原因之一。而导致赔付较高的原因又有很多，包括新能源车的一体化结构和加装的智能设备使得维修成本高、很多新能源车被用于网约车经营但却按照家用车投保，以及新能源车的车主较燃油车车主普遍年轻化且驾驶经验较少。所以，对于新能源车主来说，可以从自身做起，尽量不出险或减少出险次数，降低汽车的保费系数。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433517.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433517.htm