沙特阿拉伯的 "防线"：是城市奇迹还是通勤噩梦？
沙特阿拉伯的"防线"：是城市奇迹还是通勤噩梦？TheLine是沙特阿拉伯的一个规划城市，设计为长170公里、宽200米、高500米的摩天大楼群，人口密度是曼哈顿的十倍。然而，复杂性科学中心的研究人员认为，该城市的线性设计效率低下，阻碍了人们的主动流动性，因此有必要建造高速铁路系统，但这仍将导致通勤时间比其他大城市更长。图片来源：Neom复杂性科学中心研究城市的拉斐尔-普里埃托-库里尔（RafaelPrieto-Curiel）说："它体现了从零开始、彻底重新思考城市的梦想。根据规划，Line将是一座在沙漠中白手起家的城市。它将由两排巨大而整齐的摩天大楼组成，中间是居住空间。170公里长200米宽500米高，比欧洲、非洲和拉丁美洲的任何建筑都要高。从红海向东笔直延伸。"预计将有900万人居住在这里，比沙特阿拉伯任何其他城市都要多。这意味着每平方公里的人口密度为26.5万人，是曼哈顿的十倍，是马尼拉内区的四倍，而马尼拉内区目前估计是地球上人口密度最高的城市街区。普里埃托-库里尔指出："在一个中等规模的国家里，如何能吸引这么多人，还有待观察。"该线高达500米，将比欧洲、非洲和拉丁美洲的任何建筑都要高，长度超过170公里。图片来源：复杂性科学中心/Prieto-Curiel在流动性方面出现了更多问题。库里尔说："一条线是效率最低的城市形状。"他强调说："人类有5万个城市，但它们都是近似圆形的，这是有原因的。"如果我们在"TheLine"随机选取两个人，他们之间的距离平均为57公里。而在面积大50倍的约翰内斯堡，随机抽取的两个人之间的距离只有33公里。假定步行距离为一公里，那么只有1.2%的人口彼此步行可达。这阻碍了人们的主动出行，因此人们将更多依赖公共交通。根据规划，公共交通的骨干将是高速铁路系统。CSH研究员DánielKondor解释说："要想让每个人都能步行到达车站，至少要有86个车站。因此，列车在车站停留的时间相当长，无法在任何两个车站之间实现高速行驶。据研究人员称，这样一来，预计一次旅行平均需要60分钟，而至少47%的人口的通勤时间会更长。即使增加快线，由于需要额外的换乘，收益也是有限的。其结果是，与首尔等其他大城市相比，人们的通勤时间仍然会更长，首尔有2500万人的通勤时间不到50分钟。"aTheLine在沙特阿拉伯的位置。b预计通勤时间（纵向）取决于车站数量（横向）。c沙特阿拉伯最大的城市，包括TheLine的规划人口。资料来源：复杂性科学中心/Prieto-Curiel城市不仅仅是一个社区研究表明，人们希望花在通勤上的时间有限，因此高效的交通对城市的成功起着关键作用。但是，高密度是否可以避免这些穿城而过的旅行，因为高密度可以让一切（工作、购物、便利设施等）就近提供？"城市不仅仅是相邻的15分钟半独立街区的集合。城市有别于小型居住区的地方不仅在于它的规模，还在于它在周边地区之外提供了更多的机会--比如音乐会或更长时间的求职。因此，我们需要考虑全市范围内的交通问题，"孔多尔解释道。为什么不选择"环线"？如果把"TheLine"变成半径为3.3公里的"TheCircle"，那么两个人之间的距离将只有2.9公里，24%的人口可以步行到达。大多数交通方式都可以是主动式的（步行、骑自行车或类似方式），因此无需高速铁路系统。另外，即使密度较低，"TheCircle"也可以实现良好的连通性，从而避免建造超高层建筑。这种城市形态有积极意义吗？普里埃托-库里尔说："这个项目让人们开始讨论城市形态，这一点非常重要，因为城市，尤其是非洲的城市，正在不断发展壮大。历史上，城市通常以有机的方式发展，而规划的城市往往不尽如人意；因此，需要更多的公众参与到以人为本的城市设计中来。"此外，该项目的许多方面都强调可持续性。例如，在步行不超过五分钟的距离内，将没有汽车。这不仅节省了大量的基础设施和停车空间，还减少了汽车数量。此外，所有能源的生产都将实现零碳排放。然而，这里没有考虑到的是摩天大楼的建造，这需要大量的材料和能源。总体而言，在选择这种独特形式的过程中，其他方面的考虑可能也起到了一定的作用，例如品牌推广或制作吸引人的社交媒体视频。"然而，重要的是要了解其后果，尤其是如果TheLine被视为现代建筑和城市规划技术的展示窗口"，Prieto-Curiel强调说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380277.htm
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