世界上第一架载人液氢飞机起飞

世界上第一架载人液氢飞机起飞今年夏天，在斯洛文尼亚马里博尔的一个小而不起眼的机场，德国氢推进初创公司H2FLY悄然建立了零排放航空的一个重要里程碑。所有的努力都得到了回报，成功完成了世界上首次载人液氢动力飞行。演示飞行持续了大约10分钟，而几天前，HY4及其两名飞行员在空中停留了3小时零1分钟，这一壮举需要10公斤氢气。如果用完飞机24公斤的全部储物能力，可以续航8小时。H2FLY的推进系统由储氢装置、120kW燃料电池能量转换器和电动机组成。总而言之，今年夏天是H2FLY的八次试飞活动。氢电HY4自2016年以来一直在飞行，但今年夏天的突破在于使用液态氢而不是气体氢来操作飞机。HY4由玻璃纤维和碳纤维制成，不会投入商业生产。H2FLY的下一步是将燃料电池系统扩展到兆瓦容量。H2F-175系统不仅可以实现更远的航程，而且可以达到高达27,000英尺的高度。两家公司与德意志飞机公司合作，打算用H2FLY氢电燃料电池改造一架30座的多尼尔328验证机，并在2025年开始试飞。来源：投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

H2Fly正为实现开创性的液态氢飞行测试做准备

H2Fly正为实现开创性的液态氢飞行测试做准备对航空业来说，用零碳替代物取代Jet-A煤油这一丰富的能源并不是一件容易的事。有一些"可持续航空燃料"是用捕获的碳制成的，但为了实现零排放，适用于汽车和卡车的东西是不可能的--电池太重，氢气占据了太多的空间。在这一点上，洲际绿色航空看起来最有可能开始使用液态氢。按重量计算，氢气携带的能量是当今液体燃料的2.8倍。但是，即使你把它低温冷却成液体，它也会占用大量的物理空间--大约是喷气燃料的3.7倍。因此，它很轻但很笨重--而且一旦你开始关注一个完整的系统，这种重量的节省就会消失--毕竟，只有当把它保持在20开尔文（-253°C/-423.4°F）以下时，氢气才能保持液体状态。不过，斯图加特的H2Fly公司正在着手解决这个问题。该公司早在2009年就实现了首次载人的纯氢动力飞行，最近又在双机身的PipistrelTaurusG4上安装了气态氢系统，做了开创性的工作，现在又在同一架HY4飞机上安装了液化空气公司的液体储存系统，并希望用液体H2重新引领天空的发展。HY4飞机已经进行了许多以气态H2H2Fly为燃料的开创性飞行。今天的公告涵盖了成功完成的地面燃料填充测试。该公司已经对低温油箱进行了长时间的振动和泄漏测试，该油箱单独位于左机身中，与右机身中的飞行员完全隔离。"H2FLY联合创始人兼首席执行官约瑟夫-卡洛教授说："今天成功的地面加注测试标志着我们在追求将HY4飞机的航程增加一倍的过程中的下一个里程碑。这是我们今年夏天即将进行的飞行测试活动的关键一步，它将证明液态氢作为中长途飞行燃料的可行性"。事实上，如果HY4在今年夏天按计划起飞，这将是世界上第一次液氢动力客机的载人飞行。这是一项对绿色转型具有重大意义的开创性工作。我们祝愿这些人顺利!...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353357.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353357.htm

日本计划投入2亿美元 以支持开发氢燃料电池飞机

日本计划投入2亿美元以支持开发氢燃料电池飞机日本经济产业省的这一资助计划预计会在近期召开的一次会议上公布。当下，空客计划到2035年将世界上第一架氢动力商用飞机推向市场。其他公司也在研究使用清洁燃烧的氢燃料电池飞机，减少航空业的二氧化碳排放。据悉，今年日本经济产业省会开始在航空航天、电池和汽车等相关行业寻找资助项目的参与企业。日本经济产业省希望在2024财年开始启动研究，并在2030财年进行原型试验。美国和欧洲已经开始对搭载氢燃料电池的飞机进行飞行测试。燃料电池利用氢和氧之间的化学反应来发电。用燃料电池驱动飞机所需要的输出攻率要远高于汽车。日本经济产业省认为，日本航空航天供应商将在全球氢动力飞机供应链中发挥作用。目前日本供应商为波音787提供约35%的机身部件和约15%的发动机部件。日本还计划带头制定飞机燃料电池系统的国际标准。国际民航组织（ICAO）各成员国定下到2050年实现国际航班零碳排放的目标。国际能源署的数据显示，2021年全球所有航班的二氧化碳排放量总计约为7亿吨，约占全球能源生产和工业过程二氧化碳排放量的2%。日本经济产业省对开发氢燃料电池动力飞机的资助将来自绿色创新基金，这一基金由经济产业省新能源和工业技术开发组织监督。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388777.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388777.htm

H3 Dynamics 首次推出一体式氢动力系统吊舱 用于长距离飞行

H3Dynamics首次推出一体式氢动力系统吊舱用于长距离飞行电池使飞机变得沉重，它们会发热，而且需要很长时间来充电，但它们非常简单，易于使用，而且它们储存的能量足以满足许多使用情况。氢气在从获取、处理到使用的每一步都很麻烦，但在燃料电池动力系统中使用时所携带的能量比锂电池的重量要多得多，可以让飞机飞行很长一段时间。早在2020年，有机构比较了纯电池动力的多旋翼无人机（1小时51分钟）、16升汽油-电力混合系统（10小时14分钟）和一个由6升汽油供给的氢燃料电池系统（12小时7分钟）的世界纪录续航飞行，如果续航能力和耐力是你的首要任务，那么电池显然无法与氢气相提并论。H3的推进舱包含整个氢动力系统，包括油箱、燃料电池、电动机和螺旋桨虽然有可能将氢气罐和燃料电池放在机身中间，也就是燃烧动力系统或电池组通常所在的地方，但有几个原因你可能不想这样做。氢气的重量比电池轻，但会占用了大量体积。首先，飞机的主人可能想把这些空间用于装载货物，或者是乘客。说到乘客，将氢气储存在远离机舱的地方可能对乘客的心理压力较小，然后将整个系统放在机翼上可能也有助于冷却和气流。因此，空客正在为其未来的零排放客机寻找独立的端到端氢气推进系统。如果采用完全可更换的单元，可以在不影响飞机飞行计划的情况下，为维护和其他事务而轻松打开和关闭。而H3动力公司也有类似的概念，他们已经开发了一个轻量级、符合空气动力学的氢气推进系统，其中包括一个氢气罐、燃料电池系统、电动机和螺旋桨以及整个动力系统，可以把它挂在固定翼飞机机身的顶部，或者可以把多个单元沿机翼伸出来进行分布式推进。这种吊舱已经在一架25公斤（55磅）固定翼货运无人机上进行了测试，H3Dynamics公司估计，使用气态氢的航程350公里（217英里），或者使用更复杂的低温液态氢燃料系统时接近空客正在研究的类似概念机型，可以达到惊人的900公里（560英里）。H3已经与澳大利亚eVTOL无人机公司Carbonix合作，开始开发基于升降布局的VTOL氢气货运和商业无人机。首先，H3将开始在现有的Carbonix飞机上安装一些推进器，以测试长距离巡航飞行，而现有的电池系统则用来处理VTOL和悬停阶段更不可预测的电力需求。接下来必须谈谈燃料本身：液态氢。自2019年以来，该公司一直在与图卢兹的高等航空和空间研究所（ISAE-SUPAERO）合作开发低温液态氢系统，这两个小组为自己设定的目标是在两年内让一架氢气飞机清洁地飞越大西洋。作为参考，最短的大西洋穿越是在塞内加尔和巴西之间约2575公里（1600英里）--所以这是一个史诗般的挑战。最后是载人飞行。该公司正在努力开发一个更大、更强大的推进吊舱版本，可以改装到两到四个座位的客机上，它希望在2023年底前让一个吊舱升空。这些可能成为可以改装到许多小型飞机上的产品，甚至可能不需要移除它们已经拥有的化石燃料发动机，所以飞机的主人们最终会获得双重冗余的动力系统和额外的续航里程。与ZeroAvia等公司自上而下的战略形成鲜明对比，H3公司大胆地避开了独立开发零排放氢气客机的冗长工作，H3开始时规模小、安全，并且不受监管程序的影响，在商用无人机机身上投入了数千小时的数据收集时间--这些将带来一些现金流，同时它慢慢扩大规模，开始与小型飞机和其他飞机厂商合作。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335347.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335347.htm

英国皇家空军联合空客与罗罗完成世界上首次完全使用可持续燃料的军事飞行

英国皇家空军联合空客与罗罗完成世界上首次完全使用可持续燃料的军事飞行在试飞员和机长JesusRuiz的控制下，这架改装的空客A330商用喷气式飞机进行了90分钟的试飞，其中包括皇家空军、罗尔斯-罗伊斯公司和空客公司的飞行测试人员，并完成了一次空中加油。这次飞行是由皇家空军、国防部的国防设备和支持机构、空中客车公司、英国飞机租赁公司AirTanker和劳斯莱斯公司合作进行的，SAF由英国BP公司旗下的AirBP公司提供。最近的测试是在2021年11月2日皇家空军使用英国能源公司ZeroPetroleum用水和二氧化碳制造的合成UL91燃料飞行了一架C42微型飞行器之后进行的。飞行测试中使用的燃料在技术上被称为酯类脂肪酸合成石蜡油（HEFASPK）。皇家空军对这种可由废料或基本化学品制成的燃料很感兴趣，因为它们不仅更环保，而且有可能使前沿基地有朝一日能够自己制造燃料，而不是依赖昂贵和脆弱的供应线。"从船员的角度来看，SAF的操作是'透明的'，意味着在操作上没有观察到任何差异，"机长Ruiz说。"测试计划是详尽而有力的，使我们能够将SAF与JET1[航空燃料]进行比较，最终实现了没有一滴化石燃料的飞行。团队合作是一个关键因素，它协调了来自空中客车公司、劳斯莱斯公司和皇家空军的经验。我们为能成为可持续航空的这一巨大步骤的一小部分而感到非常自豪"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333599.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333599.htm

李嘉诚投的氢能飞机，又被中东财团看上了

李嘉诚投的氢能飞机，又被中东财团看上了来源：ZeroAvia完成这轮融资后，ZeroAvia将对其首款氢电动发动机——600kW的ZA600系统进行认证，接下来还会研发更大的发动机项目ZA2000，一个2—5.4兆瓦的平台。今年年初，ZeroAvia已经完成了氢燃料电池飞机试飞，随着资金愈发充裕，零排放飞机离我们越来越近了。更有意思的是，还有很多大佬为ZeroAvia站台，比如比尔·盖茨、李嘉诚...曾经历坠机，刚完成最大氢能飞机首飞和汽车一样，飞机也面临低碳环保的转型要求，很多初创企业也都瞄向了这个领域。ZeroAvia成立的初衷，就是计划将高污染的航空产业转变为清洁产业。2017年，ZeroAvia在美国加州成立，后来在美国和英国相继设立研发飞行基地，主要是研发基于氢燃料电池的新型航空动力总成。和其他的氢能航空公司不同，ZeroAvia研发的是氢电混合动力飞机，ZeroAvia认为，在现有的飞机引擎架构下，换上氢燃料电池，将是更快也更有效率的解决方案。他们的项目也是英国政府所赞助HyFlyerII研发计划的一部分，其目的是让小型客机变得更加环保。按照ZeroAvia的设想，他们会在今年完成技术验证，2025年前开通商业航线。目前已经ZeroAvia，获得了英国民航局(CAA)和美国联邦航空局(FAA)的试验飞行证书，他们希望在本世纪30年代推出完备的氢能源飞机解决方案。有意思的是，他们研发出来的氢电动力飞机基本都是基于其他公司的原型机改装而成的。也就是说，他们不造飞机，但会帮航空公司造更环保的飞机。2020年9月，ZeroAvia完成了世界上第一次由氢燃料电池支持的商用飞机的试飞，当时一架6座飞机从位于英国克兰菲尔德的研发中心起飞，在天上飞行了大约10到15分钟。不过ZeroAvia的研发也不是一帆风顺，2021年4月，一架氢动力ZeroAvia试验飞机在飞行测试中失去动力后，突然坠机。他们的计划，在电池和燃料电池都激活的情况下，达到1000英尺（305米）的高度，然后将飞机切换到只使用燃料电池，在关闭电池后，飞机就失去了对螺旋桨的所有驱动力。当时机上有一名飞行员和一名飞行测试观察员，不过万幸的是，当时这两人并没有受伤。事后调查发现，事故调查原因发现，随着ZeroAvia扩大飞行范围以测试更高的速度，自由旋转的螺旋桨产生的电压增加到一个点，它触发了逆变器的过压保护，关闭了电池供电系统。最终英国航空事故调查局（AAIB）给出了结论，这场事故与氢燃料电池动力系统无关，ZeroAvia的名声保住了。2023年1月19日，ZeroAvia基于19座多尼尔228双发涡桨飞机改装的氢燃料电池技术验证机在英国成功首飞，这也是有史以来最大的“氢电动”飞机首飞。飞行过程持续了10min，该机左侧的涡桨发动机由ZeroAvia公司制研的一台电动机和PowerCell公司提供的氢燃料电池组替换，右侧仍保留一台霍尼韦尔公司的TPE-331发动机。接下来，ZeroAvia将推进大型项目——ZA2000，该项目具有2-5.4兆瓦的动力系统，专为大型商用飞机设计。该项目的下一步是与阿拉斯加航空公司合作测试一架改装后的Dash8400飞机，该飞机可搭载76名乘客，在2024年使用全尺寸发动机进行首次飞行测试。首富看中的项目，盖茨和李嘉诚都投了当然，ZeroAvia在短时间内狂飙，离不开巨人的肩膀。如果研究这家公司的投资人，就会发现大佬云集，BreakthroughEnergyVentures（突破性能源风险投资公司）已经不止一次的出现在ZeroAvia的融资史中。在最新的一轮融资中，BreakthroughEnergyVentures也是以参投方出现在融资名单中。其实早在2020年，ZeroAvia获得的第一笔融资，就是由BreakthroughEnergyVentures领投，完成了A轮的2100万美元融资。BreakthroughEnergyVentures何许人也？这是比尔·盖茨在2015年创立的风投机构，由比尔·盖茨(BillGates)领衔的突破能源联盟基金(BreakthroughEnergyCoalition)，因极其强大的投资人阵容，被业界内誉为“梦之队”。与此同时，HorizonsVentures也不止一次出现在ZeroAvia名单中，这正是李嘉诚的产业。ZeroAvia的第二笔融资，就是由李嘉诚的维港投资HorizonVenture领投，BreakthroughEnergyCoalition继续跟投。在这之后，还吸引了新的战略投资人英国航空（BritishAirways），美国联合航空公司（美联航）。两任首富、两家主流航司的加持让ZeroAvia一跃成为氢电飞机的明星初创企业。也正是这些资本的支持，给了ZeroAvia公司创始人兼CEO瓦尔·米夫塔霍夫（ValMiftakhov）更多底气。除了这笔资金，ZeroAvia此前已经获得过了总额达1.15亿美金的融资数额。米夫塔霍夫表示，2024年开始逐步实现商业化，初期目标是造出10-20座的氢能飞机，实现800公里航程——能够满足短途支线飞机的续航需求，而长远目标则是为100-150个座位的飞机开发氢能动力系统，这将成为未来航空领域的“主力军”。氢能飞机加速飞天，丰田、三菱也在加码导致全球变暖的排放大户，航空业绝对算一个航空和海运作为化石燃料的主要使用者，航空业已经成了增长最快的温室气体排放来源，约占全球排放量的2%以上。按照目前的增长速度，到2050年，全球航空公司的碳排放，将占到全球碳排放的四分之一。在这个最难去碳化的行业，电气化技术也远没有发展到能推动飞机或移动大型海船，所以氢能这种完全清洁的燃料，就开始发力了。技术专家们也在形成一个共识，即氢能将是确保零排放飞行能够成为现实的最佳解决方案。正如ZeroAvia投资人巴克莱可持续资本的负责人安迪·查利斯所说，用绿色氢替代化石燃料已被确定为航空业等难以减排行业的关键脱碳途径。时至今日，各路财团也在开始不断加码。比如同为初创氢能飞机企业的UniversalHydrogen（环球氢能）也混的不错，如果说ZeroAvia背后站的是比尔·盖茨和李嘉诚，UniversalHydrogen后面站的则是空中客车、丰田、三菱以及国内的腾讯。目前UniversalHydrogen已经和冰岛航空、AirNostrum和RavnAlaska等航空公司和ASLAviation飞机租赁公司签署了采购意向书。UniversalHydrogen的模式和ZeroAvia有些类似，主要是为商用飞机开发储氢解决方案和转换套件。除此之外，还有最近刚完成世界首次使用液氢的电动飞机载人飞行的H2FLY公司。H2FLY是一家总部位于德国斯图加特的公司，于2015年由斯图加特德国航空航天中心和乌尔姆大学的五名工程师创立。和上面两家不太一样，H2FLY主要专注用液氢作为燃料，目前已经获得德国多个部委以及“天堂项目”（ProjectHEAVEN）的资金支持。无论氢电也好，还是液氢驱动，毫无疑问，氢能飞机已经准备好扎堆上天。氢是宇宙中含量最丰富的元素，它对依赖化石燃料的汽车和航空航天工业的吸引力是显而易见的，而且氢燃料电池使用压缩氢气作为燃料，排放物只是水蒸气。诚然，从汽车产业角度看，氢动力汽车的进展一直受技术和成本限制，比如氢的制、储、运成本都很高，但氢能在航空领域，有希望获得更大的应用空间。虽然还需要些时间，但氢能飞机的确已经飞起来了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385949.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385949.htm