丰田计划推电动汽车新平台 丰田章男：电动车业务必须要实现盈利

丰田计划推电动汽车新平台丰田章男：电动车业务必须要实现盈利丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。丰田总裁丰田章男表示，公司正在考虑一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，与当下生产电动汽车的平台完全不同。本周五，丰田章男在参加日本东京附近的一个车展时表示，“电动汽车需要独立于现有车型之外。”他说，现在的潮流并不是把现有车型改造成电动汽车，而是制造真正意义上的电动汽车，打造出真正好的电动汽车。目前丰田的电动汽车制造平台是基于现有的燃油车制造平台重新设计的，全新的电动汽车专用平台将是丰田投资电动汽车的重要进展。根据电动汽车标准化零部件优化的新平台可以提高产量，从长远看可以节省更多成本。事实证明，对传统汽车制造商来说，让电动汽车业务实现盈利非常有挑战性。虽然整个电动汽车市场的销量在不断增长，但特斯拉和比亚迪等公司占了其中的大头。丰田并不是第一家计划推出电动汽车专用制造平台的传统汽车制造商。通用汽车、大众汽车等竞争对手都在追随特斯拉的脚步，朝着打造电动汽车专用制造平台的方向努力。特斯拉自成立以来一直是一家只制造电动汽车的公司。迄今为止，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。为了让电动汽车业务能盈利，丰田章男说，“每家企业都在苦苦挣扎”。他补充说，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。“法规促使车企竞相推出电动汽车，”丰田章男说，“但这不是丰田的做法。”目前电动汽车成本高企不下也是丰田认为应该继续投资于混动车和氢动力汽车等来对冲风险的原因之一。在周五举行的车展上，丰田展示了两款经过改装的经典丰田概念车，可以使用电池和氢燃料。丰田章男说，这些汽车展示了新技术将如何降低现有上路汽车的碳排放量。虽然丰田习惯于把自己比作一家拥有多样化车型的百货商店，但也在电动汽车业务押下重注。与美国和欧洲市场的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但公司目标是到2030年每年能销售350万辆电动汽车。“单单就规模而言，这已经相当于一家大型汽车公司，”丰田章男说。他表示，公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利“将很困难，但这是我们必须做的事情。”据丰田内部人士表示，打造电动汽车专用制造平台也是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资可以在大批量生产的情况下提高效率和利润的电动汽车技术。一些业内专家指出，开发电动汽车专用制造平台也是丰田深度推广电动汽车的必要步骤之一。在截至去年11月份的一年时间里，电动汽车在丰田和雷克萨斯总销量中所占的比例还不到1%。东京汽车咨询公司中西研究所(NakanishiResearchInstitute)负责人中西高木说：“在丰田的战略完全巩固之前，可能很难在电动汽车领域展开竞争。”他说，丰田的业务一直都是围绕着奋斗、学习并最终变得更强大的做法建立起来的。中西高木说：“一旦丰田完全进入大规模生产阶段，最终可能会胜出。”“但战斗还很漫长。”（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339155.htm

丰田称纯电动车不适合澳洲 特斯拉等回击：落后者不认错

丰田称纯电动车不适合澳洲特斯拉等回击：落后者不认错从一开始，丰田就明确反对全力发展纯电动汽车。在丰田章男的领导下，公司一直在游说不要出台更严格的排放规定。尽管丰田章男今年1月辞职，但丰田仍然反对纯电动汽车。丰田澳大利亚负责销售、营销和特许经营业务的副总裁肖恩·汉利(SeanHanley)上周表示：“目前对大多数消费者来说，混合动力电动汽车比纯电动汽车更适合。”汉利的观点仍然是反对纯电动汽车，而是推动丰田长期占据市场主导地位的混合动力汽车。他补充说：“纯电动汽车目前在挪威这样的地方是有意义的，因为当地大多数能源是可再生的，且收入较高，但澳大利亚不是欧洲。”去年，丰田汽车占据了澳大利亚近90%的混合动力汽车销量，而澳大利亚的纯电动汽车销售则逐渐增长。尽管纯电动汽车起步缓慢，2022年仅占当地汽车总销量的3.8%，但越来越多的澳大利亚人开始购买电动汽车。预计到2023年，澳大利亚的电动汽车销量将增长80%，目前已占整个新车市场的7.3%。由于比亚迪Atto3和特斯拉ModelY等电动汽车价格实惠，已经有超过6.5万名澳大利亚人购买了纯电动汽车。特斯拉公共政策副总裁罗汉·帕特尔（RohanPatel）在社交媒体上回应了丰田高管的言论，称“汉利先生显然不是澳大利亚电网或转型速度方面的专家。”帕特尔在谈到澳大利亚向可再生能源过渡时表示，成千上万的澳大利亚人已经在使用太阳能这种100%清洁的电力来驱动电动汽车。2009年，可再生能源占澳大利亚用电量的8%，如今已增至约32%。澳大利亚计划到2030年将可再生能源占比提高到82%。尽管澳大利亚约90%的石油依赖进口，但它是增长最快的可再生能源生产国之一。帕特尔表示，对澳大利亚来说，更快地转向电动汽车是理所当然的。他补充说，他们“太聪明了，不会被那些愤世嫉俗的公关所欺骗，这些公关只是为了减缓可持续交通的转型速度，帮助在短期内销售燃油车。”澳大利亚电动汽车理事会首席执行官比亚德·贾法里（BehyadJafari）也支持帕特尔的观点。他表示，这些言论“违背了希望节省燃油费用的澳大利亚消费者和澳大利亚经济的最佳利益。”贾法里解释说，丰田的汉利是在“贬低电池行业，而我们是能够为全球供应电动汽车电池的人。”他补充道：“这是他们试图为自己的失败辩护，而不是承认错误。他们在电动汽车市场上进展太慢了。”尽管丰田仍然是澳大利亚最大的汽车制造商，但其市场优势地位正在下滑。今年，丰田在澳大利亚的汽车销量减少了2.1万辆，而特斯拉的销量增加了近2.4万辆。截至今年9月份，特斯拉ModelY已成为澳大利亚最畅销的SUV，超过了丰田RAV4、福特Ranger和马自达CX-5。正如帕特尔和贾法里所说，澳大利亚有巨大机遇利用不断增长的电动汽车需求。澳大利亚是全球最大的锂储量国家之一，占全球供应量的50%以上。丰田的观点并不新鲜。汉利表示，他将在今年早些时候“游说制定一个更宽松的标准时间框架，以减少污染，而不会缩小可选择车辆范围”。长期以来，丰田一直在游说反对推广纯电动汽车，因为这不是丰田的强项。丰田一直依赖混合动力技术，忽视了早期对纯电动汽车领域的投资。公司的首款纯电动汽车bZ4XSUV存在几个问题，导致上市进展缓慢。此后，丰田宣布推出一系列创新举措，包括新的电池技术、生产方法和设计，以提高未来电动汽车车型的效率和成本效益。截至今年9月份，丰田售出了76457辆纯电动汽车，但仅占总销量的1%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393423.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393423.htm

丰田加速电动化转型 外媒评论：终于认清现实了

丰田加速电动化转型外媒评论：终于认清现实了作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车向电动汽车的加速转型也是给整个行业发出了警告：是时候从根本上重新思考传统制造业了。本周丰田汽车公布了最新的电动汽车计划。公司未来将在首席执行官佐藤浩司的领导下大力推进汽车电动化，在这一过程中重组高管，调整管理层结构，并专注于制造电气化和智能汽车。佐藤浩司在介绍计划时发表了一个大胆的声明：“我们必须彻底改变从汽车制造、销售到售后服务在内的经营方式。”他说，为了提供人们想要驾驶的电动汽车，公司“必须简化汽车的结构”。佐藤浩司还补充说，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯将率先实施转型计划。为此，公司会重组日本九州工厂的汽车生产系统，并在2026年之前推出新一代雷克萨斯全电动车型。“从电池、平台到汽车制造”在内的车型所有元素都将全面适配电动汽车。长期以来丰田汽车围绕电动汽车业务总是争论不休、沟通不畅，但此次传达的信息很明确：这是一次技术转型，而不仅仅是另一次汽车制造实践活动。这意味着制造业的变化不仅仅是逐步减少对内燃机的依赖，而是一次彻底变革。佐藤浩司承认，两者之间存在着根本差异，能量转换和使用方式以及空气动力学都完全不同，这一现实意味着电动汽车的每个部件和工艺都要进行调整。丰田能认识并公开承认这一点至关重要。实际上，电动汽车并不仅仅是另一种动力源不同的汽车，不是完全可以依赖现有工厂进行制造的汽车。随着世界各地的汽车制造商竞相为电气化投入数十亿美元，这是一个急需解决的现实实践问题。制造全新一代汽车并不是一件容易事，这也是扩大规模很困难的部分原因。虽然看起来制造电动汽车是燃油车的延伸，但事实并非如此。从理论上讲，电动汽车的组件要少得多，因此生产起来应该更简单。但现实情况是电动汽车的车身结构和组装方式都完全不同于传统燃油车。电动汽车需要一套全新的电子设备和线路，而零部件则需要不同的处理和存储模式，并且是用其他机器制造的。对汽车制造商来说，封存工厂比改造工厂更有意义。此外，电动汽车的大部分制造过程都围绕着占总成本近一半的电池展开，这是一个很大的技术障碍。电动汽车的制造并不简单。传统汽车制造商大众汽车公司生产一辆新的ID.3电动汽车需要30个小时，而专注于解决生产问题的特斯拉公司只花了三分之一的时间。对于一家一贯以强大生产系统著称的丰田汽车来说，这将是一个巨大变化。丰田汽车一直在为提高效率不断调整和精简生产流程。1985年，丰田汽车推出了柔性车身，并在10年后走向全球；公司还测试固定的零部件供应系统，从而有效降低内部成本，打造出有史以来最快的生产线，每50秒就能生产一辆汽车。制造电动汽车较之此前的模式又完全不同。丰田汽车的新计划还聚焦于智能汽车及其技术。正如新上任的首席品牌官西蒙·汉弗莱斯(SimonHumphries)所说，“人们希望掌控自己的体验”，这意味着公司必须加快硬件和软件的集成，以便根据司机的不同需求来调整电动汽车车型。这些电动汽车需要复刻泰国小型皮卡或美国大排量汽车的功能，或者取代那些适合印度道路的小型燃油车。让客户采用电动汽车并接受技术转型，意味着丰田汽车需要跟上这种行为转变的步伐。为此，丰田汽车将围绕其移动、软件和智能汽车子公司WovenPlanetHoldings展开更多大动作。丰田的电动汽车魅力攻势始于10多年来首次更换首席执行官，这不仅仅是为了挽回公司在电动汽车领域的落后形象。对于一家掌握了汽车制造艺术、并能在严重危机中成功生产几百万辆汽车的公司来说，这是一次重大转变，可能会为大规模生产电动汽车铺平道路。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344513.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344513.htm

丰田拒绝豪赌电动车，86年历史的日本巨头为何学不了特斯拉？

丰田拒绝豪赌电动车，86年历史的日本巨头为何学不了特斯拉？丰田新科技公司的雄心是如此之大，大到要在富士山脚下建造一座全新的城市，在那里测试自动驾驶汽车、机器人和用于发电的氢。时任丰田CEO的丰田章男(AkioToyoda)表示，新公司将帮助丰田度过“百年一遇的深刻变革时期”。经历这次变革后，汽车将使用电力驱动，连接到互联网，可以自动驾驶，并严重依赖软件。丰田章男当时表示，新公司将被命名为“编织星球”(WovenPlanet)。这个名称用的是英文单词，暗含丰田在上世纪20年代作为自动织布机制造商的起源。为了彰显自己的决心，丰田章男以个人名义投资了3400万美元，获得了新公司5%的股份。“编织星球”的东京总部然而，过去三年，丰田的“编织星球”梦想一直在缩水。尽管丰田坚称其终极愿景仍未改变，但该公司全面发布能让车主无线升级汽车的软件计划已被推迟，新城市也尚未开放。在丰田现任和前任高管看来，该公司软件部门的早期失误为传统公司的领导者提供了一个警示故事：他们知道自己需要一种新的技术专长，但很难将其与公司旧的才能和习惯融合在一起。“编织星球”一开始就心怀远大抱负，但最终与丰田希望迅速将具体软件功能应用到汽车上的愿望不符。而且，成立86年的丰田正试图在每年生产1000万辆汽车的同时重塑自我，不断调整“编织星球”的目标，这让后者难以应付。大梦想在2020年的一次内部会议上，丰田章男鼓励当时即将成立的“编织星球”的员工要有远大梦想。他表示，自己很难鼓励丰田在内部进行创新，因为丰田是一个大型组织，决策往往是根据先例做出的。根据会议记录，丰田章男当时表示：“在这个未知的时代，并不是所有事情都可以用这种逻辑机制来考虑。在新公司，我相信我们可以做一些伟大的事情。我相信我们可以改变世界。”随后，“编织星球”开始用高薪吸引顶尖外国软件工程师，并收购了一系列创业公司，包括在2021年4月收购美国打车公司Lyft的自动驾驶部门。为了运营“编织星球”，丰田章男选择了詹姆斯·库夫纳(JamesKuffner)，后者是一名喜欢穿牛仔裤和T恤的机器人专家。库夫纳自2016年以来一直在丰田工作，此前他曾是Google自动驾驶汽车研发团队的一员。“编织星球”CEO库夫纳现年52岁的库夫纳管理着“编织星球”的2000多名员工，同时还承担了一份非正式的兼职工作，指导丰田章男35岁的儿子丰田大辅(DaisukeToyoda)，后者在公司担任高管职务。在截至2023年3月的财年里，库夫纳的收入接近900万美元，比他的老板丰田章男还多出200万美元。不切实际的软件系统“编织星球”的一个重要项目就是为丰田汽车打造业界领先的软件系统。丰田将这个汽车系统命名为Arene，后者可以像特斯拉一样让车主通过无线下载大量系统升级。由Arene驱动的汽车能够连接到云网络，在数百万辆汽车、智能家居和城市基础设施之间收集和共享数据。丰田公司以外的开发者将能够使用它来设计自己的汽车应用和服务。Arene也将通过Android系统开放给其他汽车制造商使用。这是一个宏大的愿景，很难确定具体的发布时间表。系统开发任务也变得更加困难，因为丰田希望该系统能适用于多种类型的汽车，包括电动汽车以及丰田仍致力于生产的混合动力汽车、汽油车和氢动力汽车。即使在丰田和“编织星球”内部，许多人也发现这种愿景难以理解。大约六个月前，在“编织星球”的一次全体员工会议上，一名员工提出了一个根本性问题：“到底什么是Arene？”这个问题被员工投票选为公司管理层需要回答的首要问题。“编织星球”CEO库夫纳稍作停顿，说他会回答。随后，库夫纳发表长篇大论，详细讲述了他为Arene设定的最初梦想：利用它的自动安全功能拯救生命，不仅仅局限于控制汽车的驾驶功能。据参加会议的人回忆说，他们当时想知道为什么大部分答案都是用过去时给出的(暗指管理层没有与时俱进)。推迟发布“Arene是什么?”，这也是“编织星球”和丰田的管理层当时正在讨论的问题。该平台的开发时间比丰田预期的要长。丰田曾一度希望在2025年推出成熟的Arene平台，但规划丰田下一代汽车阵容的团队开始预计，它的交付时间将被推迟到2027年。据知情人士透露，在去年的一次产品开发会议上，时任丰田CEO的丰田章男曾勃然大怒，因为他当时听到“编织星球”管理层说，丰田计划在2025年发布的许多软件更新将无法按时完成。丰田新CEO在车展上介绍Arene系统过去一年里，“编织星球”开始将其重点转向开发可以很快交付的软件。这就意味着，他们将专门为丰田汽车设计软件，并引入具有汽车经验的领导者。Arene被重新设计，在最初推出时更注重车内体验，其功能可以让车主修改他们的汽车，使其加速听起来像跑车，甚至像手动档汽车一样驾驶。现在，丰田表示，Arene将于2025年在部分车型上首发，并计划于2026年全面推出。该系统最初将仅为丰田汽车设计。CEO辞职今年10月，库夫纳辞去了任职两年半的“编织星球”CEO职务，把接力棒交给了丰田最大汽车零部件供应商日本电装的隈部肇(HajimeKumabe)。据公司内部人士透露，前丰田CFO近健太(KentaKon)开始担任丰田大辅的非正式导师。就在9月底时，“编织星球”在日本东京总部为库夫纳举行了一个告别派对。新CEO隈部肇过去曾与库夫纳在软件开发项目上合作过。他表示，自己的意图不是放弃前任CEO的愿景，而是把它们变成现实。据在场的人说，库夫纳看起来很疲惫。轮到他发言时，他哽咽着说，他很感激这段经历，并会在新职位上想念以前的同事。这位美国高管还说，他会怀念的另一件事就是：他在接受这份工作之前拥有的秀发。汽车行业分析师TakakiNakanishi最近写了一本书，详细介绍了丰田电动汽车和软件战略的变化。“从失败中吸取教训，丰田现在已经清楚地解释了它需要做什么，它需要优先考虑什么，它有一个明确的2026年产品计划。”Nakanishi称。“问题是，丰田是否找到了从长远来看最终会成功的模式，”Nakanishi表示，“库夫纳的时代结束了，这家最初带有加州风险精神的公司现在有了一位来自日本电装的总裁，就像一家纯粹的日本公司。”电动汽车不是万能的丰田上周表示，在减少碳排放方面，电动汽车并不是万能的。作为混合动力汽车的先锋和领导者，丰田拒绝像它的一些最大竞争对手那样全力转向电气化。该公司认为，减少碳排放的最佳方式是为消费者提供多种选择，包括混合动力车、插电式混合动力车、氢动力车型和电动汽车。丰田表示，由于价格高昂和充电基础设施不发达，并非所有人都准备好接受电动汽车。丰田章男对于为何不全力押注电动汽车，丰田章男曾在接受采访时表示：“因为正确的答案仍然不清楚，所以我们不应该把自己限制在一个选择上。”2020年，他还认为电动汽车被过度炒作。丰田章男批评了这一现象，称新能源车倡导者没有考虑汽车用电造成的碳排放以及向电动汽车过渡的成本。丰田的这一策略引发了进步人士和环保团体的愤怒。他们认为，缺少纯电动汽车的任何技术都会不必要地加剧全球变暖。尽管如此，丰田仍在与时俱进。去年12月，该公司宣布计划投资4万亿日元(约合290亿美元)在2030年前推出30款电池驱动车型。该公司的目标是到2030年时每年至少销售350万辆电动汽车，约占其全球销量的三分之一。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393055.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393055.htm

丰田最早将于2025年开始在美国生产电动汽车

丰田最早将于2025年开始在美国生产电动汽车2021年，丰田公布了电动汽车计划。但2022年10月下旬，消息人士透露，该公司正考虑重启其电动汽车战略，以更好地在快速增长的电动汽车市场展开竞争。2022年12月份，外媒报道称，丰田汽车将改变其电动汽车战略，以与行业领导者特斯拉和比亚迪竞争。即使在2022年12月宣布将推出30款电动汽车计划后，丰田首席执行官丰田章男仍然是业内对电动汽车技术最大的怀疑者之一。批评人士认为，与特斯拉以及正在加快自己电动化计划的通用汽车和大众汽车等竞争对手相比，这让丰田处于劣势。今年1月下旬，丰田章男（AkioToyoda）宣布，将从4月1日起正式卸任丰田汽车总裁和首席执行官一职，转而担任董事长，而雷克萨斯品牌负责人KojiSato将接任总裁兼首席执行官一职。据外媒报道，KojiSato暗示，他将把转向电动汽车作为优先事项。消息人士称，丰田汽车预计将在2025年至2026年期间在美国肯塔基州南部的一家关键制造厂开始生产电动汽车。据外媒报道，到2025年底，该公司计划每月生产1万辆电动SUV。从2026年开始，该公司计划每年在美国生产约20万辆电动汽车。此外，据外媒报道，丰田制定了到2025年在全球范围内提供约70款电动汽车、到2030年销售约350万辆纯电动汽车的目标，也在考虑在欧洲生产汽车。（小狐狸）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345811.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345811.htm

丰田老调重弹：向电动汽车转型不宜过快

丰田老调重弹：向电动汽车转型不宜过快作为全球最大的汽车制造商，丰田在向电动汽车转型方面行动迟缓。该公司经常表达这样一种观点：向全电动汽车的过渡将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料的多管齐下的方法将对环境和汽车行业更有利。这招致了批评，并加剧了人们的担忧，即丰田正让马斯克领导的特斯拉、中国的比亚迪等纯电动汽车竞争对手取得不可逾越的领先优势。普拉特说：“最终，资源限制将会结束，但在许多年内，我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。”他说：“电池材料和可再生充电基础设施最终会很充足。但电池材料矿、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化需要几十年的时间。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360339.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360339.htm