小米首款车型确认搭载激光雷达 售价或超30万

小米首款车型确认搭载激光雷达售价或超30万小米官宣造车以来，可以说是牵动着业内外的心，但凡有些风吹草动，都会引起关注。近日消息，据《晚点Auto》报道，小米的第一款车已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过30万元，并且是款轿车。报道指出，小米首款车型的具体激光雷达配置是以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，这也就是说，小米首车将用上不止一颗激光雷达，所以售价高于30万似乎也在情理之中了。那么禾赛科技是何来历，为何会被小米相中呢？可能普通消费者对禾赛科技会感到陌生，但它提供的激光雷达已经开始装车，最典型的就是理想L9，同时百度造车旗下的集度汽车也将使用禾赛激光雷达。值得注意的是，小米正在通过投资布局自动驾驶芯片、激光雷达等供应链企业。官宣造车以来，小米集团投资了禾赛科技；小米长江产业基金两次领投自动驾驶芯片公司黑芝麻智能，今年领投了激光雷达公司速腾聚创，此外，雷军成立小米之前创立的顺为资本，先后投资了激光雷达公司北醒光子和图达通。而小鹏G9使用的正是速腾聚创提供的激光雷达，图达通则是蔚来ET5、ET7的雷达供应商，也就是说，小米通过投资布局了给“蔚小理”三家提供激光雷达的供应商。那么你觉得30万的小米汽车，真的能够一炮而红吗？PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311599.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311599.htm

问界M7激光雷达烧坏地库摄像头：会对人眼有影响吗

问界M7激光雷达烧坏地库摄像头：会对人眼有影响吗那么为何会出现这种情况，有专业人士进行了解读，初步判断：估计地库摄像头没装红外滤光片（全称叫光学低通滤波器），容易被射坏CCD感光元件。激光雷达损坏拍摄器材的事情并不罕见，今年初有网友使用小米12SU拍摄蔚来ES7的时候，就被激光雷达烧坏了感光元件，导致拍摄界面出现绿线。2019年的CES展上，一工程师在拍摄自动驾驶车辆时，价值1998美元的索尼相机就被激光雷达灼伤，随后拍摄的每一张画面，都会出现紫色斑点和绿色的线条。那么既然激光雷达能够烧毁摄像头，会不会对人眼也有危害，以后装有激光雷达的车越来越多，会不会非常危险？车载激光雷达的工作原理说来也简单，作为一种主动测距方式，其通过发射激光束并探测回波信号，获取目标的位置特征量，进而对周围环境进行精确重建。目前业内主流的车载激光雷达产品，按发射器的波长来分，主要有905nm和1550nm两种，蔚来NT2平台新车和非凡R7都采用了1550nm，而理想L系、路特斯等，均为905nm，理论上，1550nm的安全功率上限确实比905nm高。不过这并不意味着905nm激光雷达不安全，根据国际电工委员会标准（IEC60825-1），目前市面上可量产的车载激光雷达产品，实际上是都需要满足CLASS1级别标准，也就是没有危害。换句话说，激光雷达释放的能量对人眼都是安全的，当然，前提是不要长时间盯着看。不过对于摄像头来说，激光雷达就有一定的风险，据了解，一般摄像头都有红外滤波片，所以通常拍摄激光雷达都没问题，而那些没有配滤波片的则有被烧毁的可能。出于安全考虑，建议大家不要拿手机对着激光雷达近距离拍摄，同时也不要用眼睛长时间直视它们。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399655.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399655.htm

车载激光雷达老大哥破产：一度引领固态方案 如今工资仅够发一个月

车载激光雷达老大哥破产：一度引领固态方案如今工资仅够发一个月激光雷达的上车元年，行业鼻祖却倒在了量产的第一步。Ibeo，刚刚申请了破产重组。Ibeo是谁？2017年全球首款激光雷达量产车——奥迪A8，背后就是Ibeo。它是全球第一个瞄准车规开发Lidar（激光雷达）的公司，一度是整个赛道内唯一能量产交付产品的玩家。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1325183.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1325183.htm

中信证券：智能化趋势向好 看好激光雷达产业发展机遇

中信证券：智能化趋势向好看好激光雷达产业发展机遇中信证券研报指出，2024年初至今，多款新发布的热门车型标配激光雷达（包括理想MEGA、L7/8ADPro版、智己LS6/L7、极氪001等），车型价格区间已下探至20-30万元价格带。我们认为，国内车企进入白热化竞争的态势中，车载激光雷达有望成为智能化硬件配置差异化因素，标配比例的提升则有望带动激光雷达渗透率实现正向循环。我们预计2024年出货量或将达150万颗量级，同比增长达160%。我们持续看好激光雷达产业链在今明年的快速发展机遇。

法拉第未来FF 91亮相2023CES 配长距激光雷达

法拉第未来FF91亮相2023CES配长距激光雷达图自懂车帝这款车之所以会在激光雷达供应商展位上展出，就在于其搭载了Innovusion的Falcon(猎鹰)激光雷达系统，该车的自动驾驶辅助系统，在该激光雷达的助力下，可以探测到路径上最远500米外的其他车辆。不仅如此，FF91Futurist甚至可以探测到路径上200米外的行人和道路上的小型障碍，在恶劣的天气条件下或最黑暗的夜晚，该系统也可以提供额外实时的3D视角和更为安全稳定的驾驶体验。FF全球首席执行官陈雪峰称，“Innovusion的长距离高分辨率的Falcon激光雷达是同类产品中唯一正在为消费类汽车进行大规模生产的产品，FF将与Innovusion这样的合作伙伴一起，让FF91Futurist在驾驶辅助技术方面成为行业标杆。”此外，法拉第未来还称，自2021年以来，FF91Futurist经过26个主要系统和组件的升级，通过电动汽车领域的动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级，显著地提升了FF91的全方位各项性能。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337855.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337855.htm

技术原理解读激光雷达安全性：对人眼安全吗？

技术原理解读激光雷达安全性：对人眼安全吗？1.你可能会问，激光雷达安全吗？然而，随着激光雷达技术的广泛应用，人们也开始对其是否安全产生一丝担忧。当我们提到“激光”这个词时，很多人可能会想到科幻电影中的高科技武器。而将“激光”与“雷达”结合在一起而形成“激光雷达”时，其产生的激光线束，会不会对我们的眼睛造成伤害呢？2.国际标准如何定义激光产品首先，我们来看下权威的国际电工委员会标准（IEC60825-1：2014），对激光产品是如何定义的？激光器的危险等级被划分为四类：Class1激光器无害，Class4激光器具有高危险性，Class2和3激光器分别具有低和中度危险性。车载激光雷达属于Class1激光产品，其功率和辐射强度远低于对人体眼睛造成伤害的阈值。因此，在正常使用条件下，车载激光雷达不会对人眼构成威胁。或者说市面上能量产的车载激光雷达产品，都需要满足Class1级别标准。“Class1”就像是一张激光雷达的“身份证”，有了这张“身份证”，车载激光雷达才能算合格产品。3.技术原理解读激光雷达安全性再者，从技术原理来看下这个问题。人眼是否受到伤害，主要取决于激光发出的能量密度是否超过人眼可接受的阈值。能量密度：看的是“单脉冲的瞬时照射能量”和“持续长时间照射后的单位面积内的平均累积能量”。首先，单脉冲的瞬时能量，可以通过严格控制激光雷达的发射功率来保障，限制其不超出标准要求阈值；其次，当前市面上主流的车载激光雷达，都是扫描式雷达，以线扫雷达举例，每次发射一条激光线束，覆盖其中某一个位置，借助于转镜的转动，把激光束从左扫到右，从而覆盖一个120°的完整画幅，可以参考下图所示，这确保了激光雷达不会一直“盯”着你的眼睛照射，单位面积内的累积能量同样限定在阈值以内。非扫描式(上)vs扫描式激光雷达(下)示意图再来看下人眼的生理构造，人眼主要包含角膜，晶状体和视网膜组成。当激光束进入人眼后，不同波长表现会有些许不同。市面上当前主流车载激光雷达主要在905nm波长的近红外光波段，少数激光雷达为1550nm的远红外光。当905nm的激光束进入人眼后，会被角膜和晶状体吸收大部分能量，小部分透射到视网膜上，而1550nm的激光束，几乎会被角膜和晶状体全部吸收，极少会到视网膜上，所以网上就有了1550nm激光雷达比905nm更安全的说法。但实际上，基于上文描述，激光雷达的能量只要控制在人眼可接受的阈值内都是安全的，不存在谁比谁更安全的说法。诚然1550nm比905nm在人眼安全的功率上限更高些，但如果1550nm的激光器的能量超过法规限制范围，那么它同样会损伤人眼的角膜和晶状体。同理，905nm如果能量超了，也会伤害视网膜。4.还有疑虑？再看看实验结果怎么说最后，再从国际标准测试下的数据来量化看下这个问题，如下测试实验装置中，接收孔径模拟人眼瞳孔，正常情况下，瞳孔直径为2.5~4mm，遇到强光会收缩，暗室环境瞳孔会放大到5~7mm，本测试采用7mm孔径模拟瞳孔张开能达到的极限场景（即最大通光量），测试距离也是采取最严苛的100mm~1m的距离范围内进行全量测试，随着距离的增加，激光束能量会快速衰减。100mm是人眼能聚焦的最短距离，再近就无法在视网膜成像。基于如上苛刻的测试场景评估，激光束进入人眼的效率只有1%左右，再被眼球中的水大量吸收，到达视网膜的能量，通常只有人眼损伤阈值的20%左右。值得一提的是，IEC60825-1标准也同时考虑了皮肤安全，经过实验测算，当前激光雷达的能量才到安全阈值的1%。所以，通过人眼安全Class1严格认证的车载激光雷达产品，对人眼和皮肤都是没有危害的。5.多激光雷达环境的安全性问题最后，再探讨下多激光雷达环境的安全性问题。随着智能驾驶技术的不断进步，越来越多的车辆开始采用激光雷达来提高感知能力。有小伙伴开始担心，满大街的都是装激光雷达的车，是否以后门都不敢出了，这种多激光雷达环境是否会对人眼安全产生新的影响呢？目前来看，最恶劣的场景莫过于大路口并排多车等红绿灯，行人从斑马线穿过的场景，并排4~5车道已经是非常大的主干道，激光雷达的数量并不会无限增加，如上图示意。分析多激光雷达对人眼的影响，主要从三方面考虑：交叠区距离，汇聚概率，汇聚时长。1.交叠区距离：基于几何原理，多台激光雷达要形成交叠区，数量越多，交叠区离雷达的距离越远，从上图所示，4台激光雷达光束交叠区最近距离为行人所处位置，分别离4台激光雷达的距离为（6米，3.5米，3.5米，6米），能量随距离快速衰减，经过测算，距离到达6米后，到达视网膜的能量快速衰减到人眼损伤阈值的1%以内，路口二排三排的车几乎可以忽略不计，空间角度上就大幅抵消了多激光雷达的能量累积；2.汇聚概率：基于上文的原理分析，激光雷达采用的是扫描方式，要让多台激光雷达在同一时间汇聚到7mm孔径的瞳孔上的概率微乎其微，经过测算，这个概率是亿分之一的量级；3.汇聚时长：即使T1时刻，4台激光雷达非常凑巧汇聚到一点上了，T2时刻，随着激光雷达转过一定角度后，光束便无法再汇聚在瞳孔上，从时间角度避免能力累积。综上所述，不管单激光雷达，还是多激光雷达，其发射出的激光束在正常使用条件下，不会对人眼构成实质性的威胁。国际标准如IEC60825-1的制定和执行，以及激光雷达制造商对产品安全的严格把控，都为人眼安全提供了坚实的保障。激光雷达作为智能驾驶的核心技术，正在发挥越来越大的作用。从网上视频可以看到，装载了激光雷达的高阶智能驾驶系统所提供的主动安全AEB制动能力，大幅降低突发的碰撞风险，正在避免一次又一次的交通事故。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423087.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423087.htm