中国据报为德国汽车提供有利条件 以防止电动汽车征税

中国据报为德国汽车提供有利条件以防止电动汽车征税北京暗示如果德国说服欧盟取消对中国电动汽车拟加征关税，德国的豪华汽车制造商可能会受益。彭博社引述知情人士说，中国提出下调大排量轿车现有的进口关税，作为放弃对中国电动汽车加征关税的回报。中国目前对欧盟乘用车征收15%的关税。知情人士透露，中国商务部部长王文涛上星期六（6月22日）在北京与访华的德国副总理兼经济部长哈贝克会面时，暗示了这一好处的可能性。欧盟6月12日宣布，将从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，对华电动汽车反补贴调查则持续到11月2日，届时欧盟可能会征收五年的最终关税。随后，中国上周一（17日）也开始对原产于欧盟的部分进口猪肉及猪副产品，展开为期一年的反倾销调查。另据《环球时报》及央视微信公众号“玉渊谭天”报道，中欧新能源车企上周二（18日）在中国商务部举行闭门会议，有四家中国车企、六家欧洲车企及相关商协会、研究机构等出席会议。参加会议的人士透露，与会的中国车企和行业协会均表达了对欧盟针对中国电动汽车反补贴调查初裁披露的强烈不满，呼吁政府采取坚决反制措施，建议积极考虑对大排量汽油车进口提高暂定关税，进口关税最高可提升到25%。彭博社报道，此举将打击梅赛德斯-奔驰集团和宝马等德国豪华汽车制造商。《环球时报》星期天（23日）引述中国现代国际关系研究院副院长张健报道称，目前欧盟内部对中国电动汽车加税就有很大分歧和争议。“中方也采取了一些措施，后期可能还会有更多行动，欧盟也心知肚明，所以感受到了内部和中方的压力。”张健还说，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查并决定加征关税，是一种政治决定，背后是政治动机。中方希望能看到的最好结果，是欧盟取消7月4日起加征关税的决定。2024年6月25日10:13AM

为阻止欧盟汽车关税 德国正抓紧行动 部分官员持乐观态度

为阻止欧盟汽车关税德国正抓紧行动部分官员持乐观态度据知情人士透露，德国政府正在努力阻止欧盟对中国电动汽车征收新的关税，即使无法完全阻止，也希望尽可能放宽关税条件。欧盟周三威胁对中国产电动汽车征收高额惩罚性关税，此举引发国际争议，包括宝马、大众、梅赛德斯奔驰在内的多家车企明确表示反对，指出其负面影响远超正面收益，且损害国际贸易的公平和自由氛围。德国经济部长哈贝克此前表态称，将尝试并希望能成功阻止欧盟的对华关税。德国官员们认为，在7月4日临时关税生效之前，欧盟或能通过谈判找到解决方案，未来演变仍值得乐观期待。消息人士称，德国官员已经看到了回旋余地，并认为其在欧盟内部也有盟友支持。（财联社）

德国汽车工业协会反对欧盟对中国电动汽车加征关税，警告此举可能引发贸易战

德国汽车工业协会反对欧盟对中国电动汽车加征关税，警告此举可能引发贸易战德国汽车工业协会（VDA）表示，反对欧盟对中国电动汽车加征关税，称此举将带来贸易战风险并威胁德国就业。“与中国的经贸往来为德国提供了大量就业机会，”VDA负责人HildegardMueller向《星期日世界报》（WeltamSonntag）表示。“我们的企业正依托创纪录的资金进行转型，其中一部分也来自于这个核心销售市场”。Mueller指出，一旦爆发贸易冲突，欧盟针对中国政府补贴中国产汽车而加征的关税可能迅速产生负面影响，令欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。（界面新闻）

德国汽车，真的完蛋了？

德国汽车，真的完蛋了？看完中国的智能汽车之后，德国人可谓是彻夜难眠。甚至，在回“老家”之后，大众就直接安排“财务”打钱，向小鹏汽车寻求合作。然而，半年之后，以比亚迪、宁德时代、小鹏、阿维塔、零跑、赛力斯为首的中国企业，直接带着“家伙事”杀到了欧洲汽车工业的心脏——德国，并把展台搬到了2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAAMOBILITY2023，以下简称为慕尼黑车展）的中央。比亚迪的外展展台，直接搭在了慕尼黑国王广场的正中央（虎嗅拍摄于当地时间9月2日）中国企业“出兵”慕尼黑的这般架势，可以说是手起刀落、一剑封喉。但话又说回来，在这一轮电动化和智能化掀起的变革浪潮中，有着百年积淀的德国汽车，真要完蛋了吗？德国“火车头”，拉不动“猪队友”买不起车，是德国乃至整个欧洲的现状。据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，2022年欧盟新车销量926万辆，下滑4.6%，是1993年以来销量最低的一年。德国混合动力汽车购置补贴于2022年底取消，纯电动汽车购置补贴也被下调，带动12月新车销量增长，因此德全年新车销量小幅增长1.1%。但谁料“队友太菜”，意大利、法国和西班牙全年销量分别下滑9.7%、7.8%和5.4%，拉低了整个欧盟汽车市场的大盘。比买不起车更惨的是，卖车都卖不起了。欧洲汽车消费的悲观情绪，让车展方都“跑路”了。比如，原定于2023年2月举行的日内瓦车展被取消。日内瓦国际车展的首席执行官SandroMesquita给出的解释是，由于“不确定的时期”，“许多品牌无法承诺在冬季参加欧洲车展”。说白了，主办方不仅担心买车的人太少，更担心来卖车的人少。结果最后，主办方转头就去帮“土豪国”操办起了多哈车展。更糟糕的是，低迷的状态在整个欧洲持续蔓延。根据德国Ifo经济研究所的数据，八月份德国商业景气指数为85.7，低于七月份的87.4。八月份德国企业的萎靡情绪超出预期。商业景气指数连续第四个月下跌，加剧了人们对德国经济可能在一年之内第二次陷入衰退的担忧。德国工商会主席阿德里安，略带调侃地表示，“我们的国家不再是增长引擎，而是刹车。”作为欧洲最大经济体，德国面临一些根本问题：能源价格高涨、技术工人日益短缺以及基础设施缺乏。阿德里安认为，应减少官僚主义和简化审批程序，以促进经济。如今，作为“欧洲经济火车头”的德国，只能再次扛起大旗。即将于当地时间9月4日开幕的慕尼黑车展，是欧洲市场在2023年最重大的一场全球性车展。对于慕尼黑车展这个名字，绝大多数是会感到陌生。其实，它的前身正是大名鼎鼎的法兰克福车展，由德国汽车工业协会主办。而法兰克福车展，官方的名字叫IAA，德语全称为：InternationaleAutomobil-Ausstellung。曾经是两年一度、固定在德国的法兰克福举办。但2021年起，主办地点将改至慕尼黑举办。随之改变的，还有车展的名字——IAAMobility。慕尼黑车展更像一个嘉年华正是因为多了一个“Mobility”，从慕尼黑车展开始，德国人更希望车展从传统展会向移动出行平台的转型。所以，官方对慕尼黑车展的描述是：IAAMOBILITY是移动出行领域的企业家、决策者和梦想家的最重要行业会议，是整个移动出行世界在慕尼黑相聚的地方，是通过电气化、数字化推动可持续性的全球最前沿平台，它将揭示移动出行世界的全面多样性。比较有参考意义的一点是，慕尼黑车展将展馆分为两大区域：位于城市东部郊区的一个展览中心，主要面向汽车行业人士，作为新闻发布会和交流的场地；而位于市中心的国王广场附近区域，遍布了大大小小的开放式展台，供普通民众参观和欣赏展车。上一届慕尼黑车展的外展所以，慕尼黑车展不光是让车企卖车，还要帮助车企更好的造车——虽然，听起来有点像华为的套路，但慕尼黑车展确实跟国内“以卖为主”的车展大相径庭。跟着中国车，杀向欧洲汽车“心脏”“有很多中国汽车品牌来今年的慕尼黑车展，你们觉得谁最有竞争力？”这是某德国豪华汽车品牌的工作人员，在车展开幕前向我抛出的问题。这背后，透着德国人的焦虑与不安。中国汽车出口总量在2022年突破300万辆大关，成为世界第二大汽车出口国。国际能源署统计显示，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口。根据乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，盖世汽车研究院预测认为，我国出口欧洲市场汽车有望提升至264万辆，年复合增长率22%。欧洲人的焦虑，并不是空穴来风，而是一阵接一阵的“龙卷风”。今年初，有外媒报道称，法国政府计划重新分配电动汽车补贴的资金，未来5000欧元的补贴发放将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放量直接挂钩。补贴对象从企业端转移到消费端，对消费者购买电动汽车进行奖励。法国总统马克龙表示，“法国此举并不是贸易保护主义者，法国不会关闭市场，但是我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”这里所说的“非欧洲国家”，指的大概率就是中国，因为今年一季度，有近40%的补贴都给了在中国的新能源汽车。“中国风暴正笼罩欧洲电动汽车行业。”这是雷诺汽车董事长Jean-DominiqueSenard对于今时今日中国电动车出口欧洲市场带来的最直观感受。要知道，今年参加慕尼黑车展的中国企业，比上一届翻了两倍，是历史上最强参展IAA的中国阵容。据官方参展商资料显示，在700多家参展商中，中国汽车产业出海企业大概50多家。比亚迪展台直接面对梅赛德斯-奔驰整车企业方面，比亚迪、零跑、小鹏、阿维塔、上汽等汽车企业构成了中国车主力阵容。像比亚迪，这次慕尼黑车展上会展出6款车型，并首次向欧洲观众展示旗下豪华子品牌的腾势D9。还有像零跑内部代号为B11的中大型SUV、阿维塔12都选择在慕尼黑车展进行全球首发。而供应链方面，则有宁德时代、孚能科技、黑芝麻智能、地平线。此外，还有像亿咖通、轻舟智航等智能化解决方案的供应商。宁德时代和其欧洲大客户宝马在一起由于展位或其他原因，有一部分早期踊跃报名的中国企业，最终没能全数来到慕尼黑车展。否则，“德国车企包机赴华”就要换成“中国车企包机赴德”了。中国车企没有全来，但虎嗅汽车都来了。在接下来两周时间，虎嗅汽车将推出《暗信号·慕尼黑行动》的专题。围绕本次慕尼黑车展期间发布的新车型、新技术，尽可能地为大家呈现，最真实、最直观和最扎心的德国汽车行业现状。并且，试图从德国人的身上，挖掘出他们对于中国汽车品牌的认知度和认可度。甚至，尝试着去回答标题中提出的问题——“德国汽车，真的完蛋了？”最后的彩蛋，我们还将分享：在德国，开国产的蔚来和领克，会遇到哪些想弃车的糟心事？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381311.htm

德国汽车业呼吁欧盟取消对中国产汽车关税

德国汽车业呼吁欧盟取消对中国产汽车关税德国汽车工业协会敦促欧盟委员会取消对中国产电动汽车征收的关税，作为在周四关税生效前影响谈判的最后努力。该协会3日在声明中说，关税正在伤害从中国出口汽车的欧洲和美国汽车制造商。鉴于德国对华出口量大，若中国采取反制措施，德国汽车业将受到重创。德国汽车工业协会称，去年德国对华乘用车出口额是中国进口额的三倍多，零部件供应商的出口额则是进口额的四倍。德国汽车工业协会称，欧盟委员会应将重点放在确保欧洲电动汽车行业获得关键原材料(其中许多原材料由中国控制)、减少市场准入壁垒和提高贸易政策透明度，并建议成立一个理事会来讨论这些问题。报告称，“反补贴关税不足以长期增强欧洲的竞争力和韧性。——

德国汽车工业协会：对中国电动车加征关税或引发贸易战

德国汽车工业协会：对中国电动车加征关税或引发贸易战德国汽车工业协会表明，反对欧洲联盟对中国电动汽车加征关税，并称此举将引发贸易战，威胁德国就业。据彭博社上星期五（4月12日）报道，德国汽车工业协会（VDA）负责人穆勒（HildegardMueller）对《星期日世界报》说：“与中国的经贸往来为德国提供了大量的就业机会。我们的企业正依托创纪录的资金进行转型，其中一部分来自于这个核心销售市场。”穆勒指出，倘若爆发贸易冲突，欧盟针对中国政府补贴中国产汽车而加征的关税可能迅速产生负面影响，令欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。欧盟委员会认定，有“充分证据”表明从中国进口的新型纯电动汽车获得了非法补贴。该委员会已指示海关当局开始对从中国进口的电动汽车进行登记，以便在调查结束时对这些电动汽车回溯征收反补贴税，以弥补已经造成的损失。德国汽车工业协会在总理朔尔茨访华前发出上述告诫，预示着德中关系所面对的压力。。朔尔茨访华之际，欧盟正对中国电池、电动车等是否获国家补贴展开多项调查，引发德国汽车行业担心可能导致贸易战，并损害德企在全球最大汽车市场的前景。2024年4月15日8:37AM