大众旗下PowerCo与优美科成立合资企业 为220万辆电动汽车生产电池材料

大众旗下PowerCo与优美科成立合资企业为220万辆电动汽车生产电池材料大众汽车旗下的新电池公司PowerCo周一宣布，它将与优美科（Umicore）组建一家合资企业，为大约220万辆电动汽车生产电池材料。这家新的合资企业是一个重要的里程碑，在大众汽车希望提高电动汽车销量的同时，建立了首批完全整合的汽车供应链之一。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1321717.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1321717.htm

韩中企业在韩国合资建电池材料厂

韩中企业在韩国合资建电池材料厂韩中企业合资在韩国建造电池材料厂，建厂工程预计今年底启动，2028年竣工。韩联社星期五（4月14日）业内消息报道，韩国LG化学与中国高新技术企业华友钴业在韩国全罗北道新万金产业园区，合资建造电池用前驱体生产厂。韩国LG化学和中国华友钴业将于4月19日在全罗北道群山市与新万金开发厅等机构，签署旨在建造电池用前驱体生产设施并敲定选址的投资协议。根据协议，两家公司将斥资约1.2万亿韩元（12亿新元）在新万金国家产业园区第六工区，兴建年产能5万吨的前驱体生产厂。该工厂计划今年底动工，以2028年竣工为目标。前驱体是由镍、钴、锰等元素混合而成的化合物，是占正极材料制造成本65%至70%的核心材料。分析认为，韩国LG化学此举或旨在巩固韩国国内电池材料供应链，应对美国《通胀削减法案》。

机构：电池价格将继续下跌 因原材料成本下降

机构：电池价格将继续下跌因原材料成本下降由于整个电池价值链上产能扩张，再加上需求增长低于预期，原材料、零部件和电池价格在2023年下跌。与去年相比，这些动态因素导致业界降低了对大多数电池用大宗商品的价格预期。随着预期的原材料价格下降，电池价格也应逐渐下跌。材料加工和制造的改进，以及所用负极和正极材料体系的改变，将有助于降低电池的容量加权平均价格。机构根据其锂离子电池价格调研预计，明年电池组价格将下跌至133美元/kWh（按2023年美元实际汇率计），较2023年跌6美元/kWh。电池组价格预计将在2025年和2026年分别跌至130美元/kWh和127美元/kWh。过去几年的情况表明，电池价格不会总是遵循简单的下行轨迹。由于投入成本或供需动态的影响，在此过程中可能会出现颠簸。降低电池成本是降低新能源汽车和固定式储能成本的关键，但这需要在产能扩张、研发和制造流程改进方面持续进行投资。电池价格短期内将进一步下跌...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401913.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401913.htm

印尼官员：特斯拉拟投建电池材料厂 无意建汽车厂

印尼官员：特斯拉拟投建电池材料厂无意建汽车厂镍是生产电动汽车电池的关键材料，而印尼热切希望在国内发展完整的镍供应链，特别是提炼电池化学品、制造电池，并最终制造电动汽车。据报道，印尼一直在积极推动对国内电池和电动汽车的投资，以利用其丰富的镍资源。多年来，印尼一直在争取特斯拉在该国投资电池制造和汽车制造，试图利用其丰富的镍储量。早在2019年7月份，就有传言称，特斯拉正寻求在印尼中苏拉威西省的莫罗瓦利工业园区（IMIP）建设一座电池工厂。2020年10月份，外媒报道称，特斯拉和印尼政府正就在印尼进行潜在投资进行初步讨论。2020年10月下旬，印尼工业部长AgusGumiwang在一份声明中表示，与特斯拉就在巴塘建设电池工厂的谈判正在进行中。2022年4月，特斯拉与印尼官员进行了会面，讨论了有关镍的潜在交易。2022年5月份，印尼投资部长BahlilLahadalia表示，特斯拉同意在印尼建设一家电池和电动汽车工厂。但当时，他无法正式宣布这一消息，因为特斯拉还没有签署协议。今年1月份，印尼高级部长LuhutPandjaitan表示，印尼正与比亚迪、特斯拉和现代等汽车制造商敲定在该国投资建设电动汽车生产工厂的协议。近日，Pandjaitan在旧金山会见了马斯克，并在Instagram上分享了此次会面的目的是了解特斯拉在印尼投资的阻碍因素。Pandjaitan表示，马斯克希望在印尼投资制造电池材料，而不是电动汽车，这笔投资将相当大。他指出，特斯拉并不打算在印尼建设一家汽车厂。此外，Pandjaitan表示，马斯克证实特斯拉希望建设一家电池材料工厂，并暗示将在未来几个月内宣布这一消息。他还表示，马斯克将于今年9月或10月访问印尼。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377217.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377217.htm

丰田正向初创公司Redwood Materials寻求回收再利用的关键电池材料

丰田正向初创公司RedwoodMaterials寻求回收再利用的关键电池材料这笔交易对Redwood来说很有价值。但这对丰田来说也是一次胜利，因为丰田现在有了两个关键部件的美国供应商，这两个部件占电池单元成本的大部分，而且完全在海外生产。虽然Redwood和丰田公司没有透露协议的条款，但它很可能与松下公司价值数十亿美元的类似协议类似。这项交易标志着RedwoodMaterials与丰田公司在2022年6月宣布的合作关系的扩展。根据最初的合作协议，RedwoodMaterials公司同意翻新或回收丰田混合动力车和电气化汽车的电池。对于无法翻新的电池，Redwood会取出铜、锂、钴和镍等材料，然后将这些材料重新制造成组件，再返回丰田进行电池制造。随着20年前发布的首批丰田普锐斯汽车退役，这项工作也随之宣布启动。而且，这项工作只会越来越多。据丰田汽车称，丰田的电池生命周期生态系统预计将包括近500万个运行单元的回收、再制造和再利用。红木材料公司（RedwoodMaterials）是一家锂离子电池回收和材料初创企业，由前特斯拉首席技术官JBStraubel创办。根据长期协议，Redwood现在将供应其美国工厂生产的阴极活性材料和铜箔。丰田北卡罗来纳州工厂供应的阴极材料将包括至少20%的回收镍、20%的回收锂和50%的回收钴，以及阳极铜箔中100%的回收铜。锂离子电池包含三个关键组成部分。电池有两个电极，一边是阳极（负极），另一边是阴极（正极）。通常情况下，中间是电解质，充放电时，电解质充当离子在电极间移动的信使。阴极箔占电池成本的一半以上，含有锂、镍和钴。Redwood能够通过电池回收和加工，回收所有这些材料。Redwood将继续扩大其位于内华达州卡森市的总部，预计今年晚些时候，位于南卡罗来纳州的第二个电池材料园区将破土动工。这两个园区都将回收、提炼和制造电池材料，目标是以每年价值100千兆瓦时材料的规模生产组件，到2025年足够生产100万辆电动汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397487.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397487.htm

优美科与 STL 就刚果民主共和国尾矿废料中的锗回收签署合作协议

优美科与STL就刚果民主共和国尾矿废料中的锗回收签署合作协议5月13日，据优美科消息，优美科与刚果（金）国家矿业总公司（Gécamines）子公司STL1签署了一项独家长期合作协议，优美科将支持STL从刚果民主共和国位于卢本巴希（Lubumbashi）的大山（BigHill）2尾矿中提取锗。作为回报，优美科将独家获取加工后的锗，为高科技应用材料提供解决方案。预计优美科将在2024年最后一个季度提炼出第一批锗精矿，并随后提升STL锗的提取产能。