法国补贴新规排除中国电动车

法国补贴新规排除中国电动车近日，法国公布了一份符合电动汽车补贴标准的车型名单，其中一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。在21日的商务部例行记者会上，商务部发言人束珏婷在回答相关问题时表示，今年9月底，法国政府推出电动汽车补贴新规，近日又进一步出台符合补贴标准的车型名单，中方对此表示严重关切，认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视，损害了包括法国消费者在内的各方利益。对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、法国经济研究中心主任赵永升表示，法方说按照新标准来，但“这个标准是按照中国车的特点套上去的”。“法方也知道这个方式无法持久，能扛个3-5年就扛个3-5年，主要目的是争取一个保护窗口期，延缓中国车企进入欧洲时间，给本土企业留出追赶上来的时间。”他补充道，但下一步，也要警惕意大利等欧盟国家效仿其做法，同时，在此期间，中国企业不要坐等，而是要主动同法方进行谈判协商。（第一财经）

Stellantis将再推低价电动汽车

Stellantis将再推低价电动汽车图片来源：菲亚特就在今年6月份，有报道称Stellantis旗下雪铁龙品牌计划明年初开始销售价格低于2.5万欧元的平价电动汽车e-C3，以与更便宜的中国汽车争夺主流市场的客户。雪铁龙e-C3城市车充电一次可续航超过300公里（合186英里），对标DaciaSpring和雷诺即将推出的Renault5EV。为控制成本，Stellantis将在斯洛伐克生产e-C3。目前，汽车制造商正努力留住主流市场的消费者，因为这些消费者的消费能力因通胀而下降。随着中国汽车制造商进入欧洲市场，欧洲汽车制造商推出平价电动汽车的压力越来越大。菲亚特还计划在美国重新推出其最受欢迎的产品500e。Francois表示，市场“确实需要更多价格合理的电动汽车”。对于新的电动版Panda车型，Francois称“很可能会与雪铁龙e-C3使用的平台形成协同效应”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375403.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375403.htm

中国电动车打入欧洲 消费者不认中国品牌怎么办？

中国电动车打入欧洲消费者不认中国品牌怎么办？但这些中国电动汽车制造商已经在欧洲市场开了个好头。根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，中国品牌占比8%，高于去年的6%和2021年的4%。而且还有更多的中国品牌电动汽车即将进入欧洲市场。根据安联保险的一项研究，到2025年，至少会有11款中国品牌的大众市场电动汽车在欧洲上市。西方汽车制造商感到不安，标致-菲亚特汽车集团（Stellantis）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）上个月警告称，廉价的中国电动汽车正“入侵”欧洲市场。当地汽车厂商也在采取措施，推出一系列电动汽车，并计划削减制造成本和售价，因此中国新来者必须保持竞争优势。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在上周的一次新闻发布会上警告称，中国公司在扩张计划中可能过于分散。“我们的汽车制造商在全球市场并非一帆风顺，”陈士华说，“我们应该关注风险……目前，公司可能存在过度扩张的问题，在没有明确重点的情况下进入各个地区。”成本增加中国电动汽车制造商的“世界新能源汽车大会(WorldNewEnergyVehicleCongress)”将于今年9月在慕尼黑举行，作为德国IAA汽车贸易展的一部分。这是该大会首次在国外举办，彰显了中国电动汽车制造商的雄心。中国品牌的优势在于价格。根据JatoDynamics的研究人员表示，2022年上半年，中国市场电动汽车的平均售价不到32,000欧元（约合35,000美元），而欧洲市场的平均售价约为56,000欧元（约合61，000万美元）。然而，中国品牌很可能无法像在国内市场那样以低廉的价格销售汽车。吉利旗下电动汽车极氪欧洲首席执行官斯皮罗斯·福提诺斯（SpirosFotinos）表示，物流、销售税、进口关税以及满足欧洲认证要求都会增加成本。名爵是目前欧洲市场上最畅销的中国品牌。其表示，其最大的挑战是将汽车从中国运送到欧洲分销点，因为港口拥堵且交货时间长。中国电动汽车初创公司爱驰的海外市场负责人亚历山大·克洛泽(AlexanderKlose)表示，欧洲消费者偏好大容量电池以支持长途旅行，这可能会增加汽车成本。消费者的信赖一些中国品牌在欧洲市场知名度较高，如名爵，但小鹏和蔚来等品牌需要建立信任。调查显示，大多数欧洲潜在电动汽车买家并不认识中国品牌。那些了解中国品牌的消费者对购买中国车持犹豫态度，这让人想起日本和韩国汽车制造商几十年来在赢得信任和适应欧洲口味方面的努力。英国调查机构YouGov在2022年对1629名德国消费者进行的调查，只有14%的人知道比亚迪，这是继特斯拉之后全球第二大电动汽车制造商。17%的人听说过高端品牌蔚来，10%的人知道吉利领克，8%的人知道小鹏。调查结果同时显示，95%的受访者知道特斯拉，10%的人会考虑购买一辆特斯拉电动汽车作为他们的下一辆车。但在了解中国品牌的人中，只有1%或更少的人会考虑购买中国品牌电动汽车。爱驰表示，由于担心消费者对中国制造产品的犹豫态度，公司决定不强调自己的中国背景。一些中国汽车制造商已经在欧洲安全标准下获得了五星安全评级，远远超出法律要求，以尝试消除消费者的疑虑。极氪的福提诺斯表示，公司将通过试驾和展厅来赢得消费者的信任，让欧洲消费者亲自评估其电动汽车的质量。“当他们接触到我们的产品时，与他们习惯的同类欧洲产品相比，我们的质量和规格更高。这将让他们感到惊喜。”中国第三大电动汽车销售商广汽集团还在意大利米兰开设了一个设计局，以便充分了解消费者的偏好。爱驰的克洛泽认为：“摆脱固有印象的唯一方法就是充分参与竞争。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378463.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378463.htm

中国驻法大使：欧盟对中国电动车反补贴调查是双标做法

中国驻法大使：欧盟对中国电动车反补贴调查是双标做法中国驻法国大使卢沙野在回应欧洲媒体提问时说，欧盟向中国电动汽车发起反补贴调查，是赤裸裸的双标做法。据中国驻法国大使馆官网消息，卢沙野星期一（4月29日）接受中欧多家媒体联合采访，介绍中国国家主席习近平对法国进行国事访问有关情况，并同媒体互动答问时，作出上述回应。卢沙野介绍习近平访法行程时说，应法国总统马克龙邀请，。这是习近平时隔五年再度访问法国和欧洲，也是今年全年元首出访“开篇之作”，对推动新时期中法、中欧关系发展和国际格局演变具有重大意义。卢沙野表示，这次访问也具有重要的现实意义。习近平此访期间将同马克龙就中法、中欧关系进行充分深入的战略沟通，推动法国坚持战略自主和开放合作，以此带动欧洲形成更为独立客观友好的对华认知，抵制对华所谓“去风险”“降依赖”等消极倾向，使中法关系继续引领中欧关系行稳致远。在与媒体互动答问环节，针对欧洲卫视询问中国对从欧盟进口白兰地发起反倾销调查，是否为回应欧洲电动汽车保护主义政策，卢沙野表明，中国政府对欧盟白兰地发起的调查跟欧盟电动汽车反补贴调查是两码事。他指出，中国政府是应企业要求、根据世贸组织规则和中国法律，对欧盟白兰地发起反倾销调查。中国政府并没有政治干预，也不预设结果。卢沙野说，至于欧盟对中国电动汽车提出补贴指控，中国商务部“反向模拟调查”显示，其中有部分不符合世贸组织对补贴定义，有部分是欧盟国家都有。一边是提供巨额补贴，一边对中国发起调查，这是赤裸裸的双标做法。而且欧盟委员会是在没有任何企业投诉的情况下自行发起调查，并在调查未结束欧委会就表示会加征关税。卢沙野表示，欧洲人老以为中国电动汽车企竞争优势是政府“补出来”的，殊不知中国电动汽车“造车新势力”一百多家，政府根本“补”不过来，脱颖而出的都是“卷出来”的。欧洲人应该多从自身找找原因，不要一味怨天尤人。2024年4月30日12:07PM

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税欧盟委员会预计将于本周将公布它计划对中国电动汽车征收的关税，此举可能会引发北京方面的严厉批评和报复。关税预披露最早可能在星期三（6月12日）进行。路透社报道，此举正值欧洲汽车制造商面临来自中国竞争对手的低成本电动汽车大量涌入的挑战。调查将持续到10月底，届时将决定是否征收最终关税（通常为期五年）。这为布鲁塞尔和北京之间达成潜在协议留出了时间。除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将实施拟议的关税。分析师预计关税将在10%至25%之间。尽管如此，欧洲大陆的汽车业几乎没有人支持征收关税。德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的销售，因此担心遭到北京的报复，欧洲汽车公司也进口自己品牌的在中国制造的汽车。但欧盟委员会主席冯德莱恩一再指出，欧洲需要采取行动，防止中国用补贴电动汽车充斥欧盟市场。北京已经对主要产自法国的进口白兰地展开了反倾销调查，并还在4月通过一项法律，以加强它在美国或欧盟对中国的出口征收关税时进行反击的能力。根据2023年的贸易数据，在现有的10%关税基础上每增加10%，欧盟进口中国电动汽车的成本将达到约10亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。宝马、奔驰和大众的高管已警告不要对来自中国的汽车征收进口关税，汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国创造了它全球利润的20%到23%。在欧盟各国政府中，法国表示欧洲需要保护自己免受中国补贴生产的影响，而德国总理朔尔茨说，他并不认为有必要征收关税。与此同时，随着欧洲汽车制造商与中国同行联手以更便宜、更快速的方式将电动汽车推向市场，市场也在发生变化。中国电动汽车制造商和供应商也开始投资欧洲生产，以避免关税。欧洲传统汽车制造商的高管最近告诉路透社，更严格的关税可能会暂时削弱或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势。但这并不能阻止中国低成本电动汽车对他们施加的清算。2024年6月10日8:25PM

德国总理鼓励本国车企：别被中国电动车企吓倒

德国总理鼓励本国车企：别被中国电动车企吓倒如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供“创新驱动力”。他强调，德国作为汽车大国的国际竞争力“毋庸置疑”。作为有着135年造车经验的德国，对于电动汽车的发展有着深厚的基础，德国汽车工业拥有超75万名员工，是迈向可持续未来的“核心驱动力”。为此，朔尔茨宣布，将开展一项价值1100亿欧元的激励计划，进一步推进德国工业现代化和气候保护，包括加速充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资建设。其实，不仅仅是朔尔茨，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。由此可见，在燃油车时代占据压倒性优势的德系品牌，如却不得不面临着来自中国本土新进电动车企业们极具压迫性的威胁。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382067.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382067.htm