NHTSA 结束对特斯拉 Autopilot 的调查 称该系统与14起死亡事件有关

NHTSA结束对特斯拉Autopilot的调查称该系统与14起死亡事件有关美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在审查了数百起事故后，结束了对特斯拉Autopilot驾驶辅助系统的调查，其中包括13起导致14人死亡的致命事故。该组织裁定，这些事故是由于驾驶员滥用该系统造成的。然而，NHTSA还发现，“特斯拉的驾驶员参与度系统较弱，不适合Autopilot的宽松操作能力。”换句话说，该软件没有优先考虑驾驶员的注意力。使用Autopilot或该公司的全自动驾驶技术的乘客“参与度不够”，因为特斯拉“没有充分确保驾驶员将注意力集中在驾驶任务上。”考虑到所有这些，该组织对特斯拉展开了另一项调查。此次调查针对的是12月在召回200万辆汽车后发布的OTA软件修复。NHTSA将评估特斯拉实施的Autopilot召回修复是否足够有效。——

NHTSA发布特斯拉Autopilot调查总结报告：系统存“关键安全缺口”

NHTSA发布特斯拉Autopilot调查总结报告：系统存“关键安全缺口”（来源：NHTSA）本可避免的事故这份报告总结了为期三年的调查。NHTSA在对956起事故进行分析后，认为特斯拉对Autopilot系统的设计导致了“可预见的错误使用和可避免的碰撞”，NHTSA特别强调，该系统“没有充分确保驾驶员的注意力和适当的使用”。NHTSA也将此总结为，驾驶员对特斯拉Autopilot系统的能力期望与系统的真实能力之间存在“关键安全缺口”，导致了一系列本可避免的事故。特斯拉的Autopilot是L2级别的自动驾驶，指的是在高速公路等特定情况下，系统可以执行车辆的加速、制动和转向，但这个级别的系统需要驾驶员“始终监控交通环境”，并随时准备接管控制权。由于产品的名字里有自动（Auto）一词，使得不少特斯拉驾驶员认为这车能“自动”开。在调查涉及的956起事故中，NHTSA认定这种“关键安全缺口”造成了467起事故。其中在211起事故中，特斯拉车辆在有足够反应时间的情况下，正面撞上其他车辆或障碍物。这意味着如果驾驶员能够始终保持注意力，完全可以避免或极大减轻事故。另外还有256起事故与驾驶员误操作Autosteer（自动转向）系统，或该系统在雨天等低摩擦力环境下被错误激活有关。针对Autopilot暴露出来的问题，去年12月特斯拉曾进行过一次涵盖200万辆美国特斯拉汽车的召回，并通过软件升级改进了这些车辆的驾驶员监控系统。NHTSA也表示，会对这次软件升级的有效性展开新的调查。不过在周五的报告中，NHTSA也提到，鉴于媒体上仍有与Autopilot相关的事故报道，特斯拉的软件升级可能还不够完善。举例而言，今年4月19日在华盛顿州的一起事故中，一辆特斯拉汽车撞死一名摩托车手。驾驶员告诉警察，事发时他正在使用Autopilot系统。公司命运悬于自动驾驶就在本周的电话会议上，特斯拉CEO马斯克强调，如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶的问题，那他不应该是公司的股东。马斯克强调，公司将做到这一点，而且正在持续努力。公司也在此前披露，将于8月8日发布无人驾驶出租车。在马斯克强调完特斯拉是“AI机器人公司”后，公司市值在之后三天上升了750亿美元。周五的报告发布后，美国市场也出现了呼吁限制Autopilot适用范围的声音。马萨诸塞州参议员EdwardMarkey和康涅狄格州参议员RichardBlumenthal发表声明称，应当限制特斯拉Autopilot仅能在适合其设计的道路上使用。卡内基梅隆大学计算机工程副教授PhilipKoopman解读称，人们因为对Autopilot的盲目信任而丢了性命，而即便是简单的措施也能改善安全。Koopman举例称，特斯拉可以根据车辆中的地图数据，自动限制Autopilot的使用范围。同时还能改进监控系统，避免驾驶员在使用Autopilot时常常专注于自己的手机。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428799.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428799.htm

特斯拉Autopilot发生致命事故 工程师：三年时间里特斯拉都未修复缺陷

特斯拉Autopilot发生致命事故工程师：三年时间里特斯拉都未修复缺陷当时一名特斯拉ModelS司机在使用Autopilot模式时发生事故死亡。该诉讼还涉及了2019年一起非常类似的致命碰撞，目前正在进行陪审团审判。多名工程师证词显示，这两起死亡车祸发生的极为类似，都是特斯拉司机撞上卡车侧面，导致司机死亡。但车祸发生的三年时间中，特斯拉没有对其辅助驾驶技术做出任何改变。事实上，特斯拉CEO马斯克一直在为自动驾驶站台，但现在特斯拉却面临着消费者、监管、投资者和法律的多重压力，他们之一该公司再过去几年时间中，是否过度宣传了其在自动驾驶方面的进展。特斯拉还受到美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的多次调查，调查对象是自2021年6月以来自动驾驶功能可能存在的缺陷，这些缺陷与至少17人死亡有关。而特斯拉首次自动驾驶(Autopilot)功能导致死亡的庭审，将于今年10月份开庭。目前，特斯拉还未对此做出回应。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377847.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377847.htm

美监管机构扩大调查特斯拉Autopilot：对车载摄像头提出系列问题

美监管机构扩大调查特斯拉Autopilot：对车载摄像头提出系列问题据报道，最近，美国联邦政府监管部门对特斯拉电动车的自动驾驶技术是否存在问题，展开了更大范围的调查。据悉，这次调查也将特斯拉的车载摄像头系统列为调查对象。当地时间周四，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开了给特斯拉发出的调查信件。NHTSA针对特斯拉车载摄像头系统提出了一系列问题，其中包括如何利用摄像头监控开车人是否集中注意力。NHTSA这封信发给了特斯拉公司“现场质量总监”耿茨（EddieGates）。该机构提出的一个问题包括，请描述车厢内摄像头在加强开车人注意力和交互度方面所起的作用，以及这些数据如何在车载信息系统中得到使用。NHTSA还请特斯拉描述，在包括Autopilot在内的自动驾驶技术体系内，一些特定的设计决策背后有什么工程技术和安全上的解释。NHTSA对于特斯拉自动驾驶系统的调查从去年就开始，目前范围在扩大。这一次新提出的问题，大概指明了NHTSA最新关注的特斯拉电动车具体功能和技术。在过去许多年里，特斯拉利用Autopilot和“完全自动驾驶”这样的名字推广辅助驾驶技术，遭到一些安全业界人士的投诉和质疑。伴随着十多宗特斯拉电动车事故的发生，NHTSA终于对特斯拉自动驾驶技术展开了安全调查，这也意味着美国联邦监管部门对于特斯拉的一个重要态度变化。对于这一新闻，特斯拉并未发表评论。之前，该公司已经解散了媒体关系部门。NHTSA对于特斯拉还提出一个问题，那就是如果司机的手脱离方向盘一定时间后，系统会发出警告声，而特斯拉设定的脱离时间长度，背后有什么依据。NHTSA也要求特斯拉提供司机继续脱离方向盘、第二次警告之前的时间延迟信息。NHTSA要求特斯拉在9月19日之前回答所有调查的问题。另外，美国加州机动车管理局对特斯拉展开独立调查，内容有关该公司的营销手段，以及是否虚假宣传Autopilot系统。车管局本周四表示，在这次调查中，特斯拉已经提出要抗辩相关的指控。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306179.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306179.htm

美联邦和州监管机构正在对特斯拉Autopilot的安全施加压力

美联邦和州监管机构正在对特斯拉Autopilot的安全施加压力特斯拉在其Autopilot高级驾驶辅助系统的安全性和功能方面正受到美国联邦和州监管机构的批评。当地时间周四，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉回答有关其座舱摄像头的问题以作为对83万辆包含自动驾驶系统的特斯拉汽车进行的调查的一部分。特斯拉表示，车舱摄像头内置了一个司机监控系统，它可以用来判断司机是否没有注意并向他们发出噪音警报以提醒他们在Autopilot启动时要把眼睛放在路上。此前，特斯拉依靠一个可以检测司机的手是否放在方向盘上的系统，在那之后，这家公司在去年5月推出了基于摄像头的司机监控系统。NHTSA的调查还要求提供有关特斯拉如何生成季度安全报告的信息，弗吉尼亚州交通研究委员会最近的一份报告发现，特斯拉的季度安全报告存在误导性。另外，7月下旬，加州机动车管理局(DMV)指控特斯拉对其Autopilot和“全自动驾驶(FSD)”系统进行虚假宣传。FSD是另一套更先进的ADAS系统，司机需要为自动驾驶功能额外支付12,000美元，如停车功能Summon或自动驾驶仪的Navigate。特斯拉周四作出回应，其要求加州DMV举行听证会以对这家公司误导潜在客户的说法进行辩护。根据DMV处理指控的程序，特斯拉有权利要求举行听证会为自己辩护。据车管所发言人称，这可能会导致车管所和特斯拉之间进行和解讨论，之后车管所将在行政听证会办公室举行听证会。特斯拉的热度增加则是因为NHTSA正在调查16起车祸，其中一些特斯拉车主可能在事发过程中使用Autopilot然后撞上固定的紧急车辆。这些车祸造成了15人受伤，1人死亡。NHTSA的9页信函要求特斯拉在9月19日之前回应各种要求--如特斯拉的座舱摄像头在强制驾驶员参与方面所起的作用及详细描述汽车制造商如何设计和设计强制驾驶员参与和关注的系统。NHTSA还要求特斯拉指明在美国涉及特斯拉的每一起诉讼--其中一方称机动车碰撞跟Autopilot有关--并描述特斯拉的车辆安全报告的过程和方法。据悉，特斯拉必须在10月12日之前根据NHTSA提供的单独清单发送CAN日志或视频/数据剪辑中有关每辆事故车辆的详细信息。NHTSA正在寻找的信息包括Autopilot的使用时间、撞击时的道路等级及撞击前系统和司机的行为数据。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306189.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306189.htm

特斯拉将在监管机构对其Autopilot系统的调查中提供更多关于警报系统的信息

特斯拉将在监管机构对其Autopilot系统的调查中提供更多关于警报系统的信息这些问题特别与特斯拉的座舱摄像头和司机监控系统有关，该汽车制造商称，该系统可以确定司机是否没有注意到，并向他们发出噪音警报，提醒他们在自动驾驶系统启动时要把眼睛放在路上。NHTSA还要求提供有关特斯拉如何生成其季度安全报告的信息。该机构给特斯拉的最后期限是7月19日，以当前的数据回答其问题。根据截至2022年12月收集的数据，自2016年以来，NHTSA已经启动了41起特斯拉特别事故调查，其中怀疑使用了自动驾驶仪。在这些车祸中，有19起死亡报告。自动驾驶仪具有某些自动驾驶功能，如在高速公路的车道内自动转向、加速和刹车的能力。增强型自动驾驶仪也可以协助改变车道。特斯拉最新版本的"完全自动驾驶"测试版软件（FSD）将这些功能与城市驾驶功能相结合，如对交通信号和停车标志做出反应，以及转弯。然而，Autopilot和FSD都不是完全的自动驾驶，特斯拉警告司机要保持警觉，以防他们需要接管车辆。尽管有这些警告，特斯拉仍因其误导性营销而屡遭起诉和批评，批评者称，这让司机对车辆的能力产生了虚假的安全感，导致注意力不集中。NHTSA表示，在2022年，11辆卷入车祸的车辆中，有9辆直到碰撞前的最后一分钟才通过视觉或音频警报让司机参与其中，有4辆根本没有显示出视觉或音频警报。信中要求特斯拉提供关于其驾驶员参与或关注系统的最新变化。信中还要求提供配备"特斯拉视觉"的车辆数量的数据--这些车辆配备了摄像头而没有其他传感器--以及这些车辆是否也配备了座舱摄像头系统。特斯拉在2021年5月推出了基于摄像头的驾驶员监控系统。此前，该汽车制造商一直依赖可以检测司机的手何时放在方向盘上的系统来确定司机的警觉性。这成为一个容易被绕过的系统，特别是当司机开始从一些电子商务网站购买所谓的"Teslaweights"这样的产品时。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369527.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369527.htm