丰田章男：电动车是“低级产品” 不算新能源要抵制到底

丰田章男：电动车是“低级产品”不算新能源要抵制到底电动汽车不算“新能源”，因为不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。同时，电动汽车的生产过程会消耗大量的能源和资源，从锂矿开采到废旧电池处理都可能会造成环境破坏。丰田章男认为，电动汽车的销量之所以能够增长，离不开政策的扶持，诸如中国、美国、欧盟等主要汽车市场都推出了针对电动汽车的扶持政策。但全球汽车产业发展水平有高有低，一些较为落后的第三世界国家还没有准备好迎接电动汽车的到来。事实上，丰田章男对电动车的态度，放在日本市场来说较为合适，数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。并且，日本电动车目前有3万个充电桩，相当于每4,000个用户共享一个充电桩，日本也成全球开电动车最焦虑的车主，日本人对电动车并不感兴趣。但在日本之外，中国市场新能源汽车正在高歌猛进，今年11月，全球新能源汽车销量再创新高，达到了140万台，其中有102.6万台都来自于中国市场，独占全球市场的2/3。虽然丰田章男称，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”，但在电动化阵营，日本车已远远落后。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1405045.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1405045.htm

用实际行动抵制电动车 丰田缩减电池厂投资 日本车厂有自己判断

用实际行动抵制电动车丰田缩减电池厂投资日本车厂有自己判断根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。丰田汽车董事长丰田章男在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，人们终于看清了现实。“汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。”丰田章男说道。除了丰田外，通用汽车上周放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标。事实上，之前就有日本车厂表示，对于电动汽车持怀疑态度，毕竟这并不是改善环境的唯一办法，他们有自己的思考和判断。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393567.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393567.htm

丰田计划推电动汽车新平台 丰田章男：电动车业务必须要实现盈利

丰田计划推电动汽车新平台丰田章男：电动车业务必须要实现盈利丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。丰田总裁丰田章男表示，公司正在考虑一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，与当下生产电动汽车的平台完全不同。本周五，丰田章男在参加日本东京附近的一个车展时表示，“电动汽车需要独立于现有车型之外。”他说，现在的潮流并不是把现有车型改造成电动汽车，而是制造真正意义上的电动汽车，打造出真正好的电动汽车。目前丰田的电动汽车制造平台是基于现有的燃油车制造平台重新设计的，全新的电动汽车专用平台将是丰田投资电动汽车的重要进展。根据电动汽车标准化零部件优化的新平台可以提高产量，从长远看可以节省更多成本。事实证明，对传统汽车制造商来说，让电动汽车业务实现盈利非常有挑战性。虽然整个电动汽车市场的销量在不断增长，但特斯拉和比亚迪等公司占了其中的大头。丰田并不是第一家计划推出电动汽车专用制造平台的传统汽车制造商。通用汽车、大众汽车等竞争对手都在追随特斯拉的脚步，朝着打造电动汽车专用制造平台的方向努力。特斯拉自成立以来一直是一家只制造电动汽车的公司。迄今为止，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。为了让电动汽车业务能盈利，丰田章男说，“每家企业都在苦苦挣扎”。他补充说，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。“法规促使车企竞相推出电动汽车，”丰田章男说，“但这不是丰田的做法。”目前电动汽车成本高企不下也是丰田认为应该继续投资于混动车和氢动力汽车等来对冲风险的原因之一。在周五举行的车展上，丰田展示了两款经过改装的经典丰田概念车，可以使用电池和氢燃料。丰田章男说，这些汽车展示了新技术将如何降低现有上路汽车的碳排放量。虽然丰田习惯于把自己比作一家拥有多样化车型的百货商店，但也在电动汽车业务押下重注。与美国和欧洲市场的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但公司目标是到2030年每年能销售350万辆电动汽车。“单单就规模而言，这已经相当于一家大型汽车公司，”丰田章男说。他表示，公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利“将很困难，但这是我们必须做的事情。”据丰田内部人士表示，打造电动汽车专用制造平台也是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资可以在大批量生产的情况下提高效率和利润的电动汽车技术。一些业内专家指出，开发电动汽车专用制造平台也是丰田深度推广电动汽车的必要步骤之一。在截至去年11月份的一年时间里，电动汽车在丰田和雷克萨斯总销量中所占的比例还不到1%。东京汽车咨询公司中西研究所(NakanishiResearchInstitute)负责人中西高木说：“在丰田的战略完全巩固之前，可能很难在电动汽车领域展开竞争。”他说，丰田的业务一直都是围绕着奋斗、学习并最终变得更强大的做法建立起来的。中西高木说：“一旦丰田完全进入大规模生产阶段，最终可能会胜出。”“但战斗还很漫长。”（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339155.htm

丰田章男再度质疑电动车 曾称污染比燃油车更大

丰田章男再度质疑电动车曾称污染比燃油车更大近期，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”丰田章男认为，消费者和汽车制造商也对电动汽车彻底达到世界碳中和持怀疑态度，但不愿意公开表态，他们只是认为这是一种趋势，所以不敢大声说出来。丰田章男继续呼吁在未来的汽车中，应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。另外，丰田章男还表示，丰田汽车公司应该是一个提供丰富动力总成的公司，如果顾客只购买单一动力来源的产品，会降低车企的价值。丰田章男还对全球大规模使用电动汽车后，基础充电设施是否能满足表示担忧。此前，丰田章男曾在日本国内公开表示，对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。他表示纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。他最后还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337445.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337445.htm

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径日本汽车工业协会在会上也表示，电动车存在电池原材料不足、电池污染转嫁等缺点，这致使纯电动车目前的减排效果有限。因此，汽车减少二氧化碳排放，必须有多样性的选择，例如替代燃料等。日本汽车工业协会多家成员车企也纷纷表达了对丰田看法的认同，这其中就包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达五大车企。其中，在印度汽车市场占有率最高的铃木社长铃木俊宏认为，在印度，民生用电都无法保障，更遑论推广电动车。他预估到2030年，印度电动车比例不会超过15%。目前，铃木汽车和印度政府正在联手推动天然气汽车的发展。与此同时，雅马哈、五十铃、本田、马自达等企业掌门人都在自己的观点中不约而同地提到了“氢能”。日本是布局电池最早的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨头”。到了21世纪初，日本企业生产的消费锂电池占到世界近九成的份额。但在2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。也正因为如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。目前，中、美、欧都在电动汽车上发展迅速，特别是中国。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。而在燃油车领域“叱咤”的日系品牌却在2022年新能源汽车销量排行榜上缺席了。根据CleanTechnica公布的2022年全球新能源乘用车销量排行榜，TOP20车企中，没有一家日系车企入围，而美系车代表有特斯拉，中国品牌代表有比亚迪，欧系车如大众、宝马、奔驰都排名靠前。而反观燃油车领域，去年日系车在全球市场的累计销量超过2000万辆，占有率高达25.3%。其中，丰田汽车占了大头，销量为1050万辆。近期，在电动化转型上明显落后于竞争对手的丰田汽车，在“反全面电动化”上不断“游说”。日前，关于“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上了热搜，起因是丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（GillPratt）称，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混动汽车更长的时间。据外媒报道，近日，针对市场上关于“丰田电动车战略落后”的争议，丰田在美国市场向经销商发布了一份备忘录。在这份备忘录中，丰田汽车提到三点关于“在美国广泛采用纯电动汽车”的阻碍，一是关键矿物在原材料供应和终端产品需求间的不平衡；二是充电基础设施布局的不充分、不完善；三是纯电车型对于多数消费者而言售价较高。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362523.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362523.htm

丰田高管再轰电动车：推广越快 司机越爱油车

丰田高管再轰电动车：推广越快司机越爱油车在他看来，随着资源愈加缺乏，纯电动汽车不应该，也不能成为汽车行业应对气候变化的唯一办法。吉尔?普拉特这样说并不意外，毕竟连丰田的前任社长丰田章男也说过，电动车并不环保，而是被过度炒作了。显然，丰田内部从上都下都认为，纯电动汽车不是新能源汽车的唯一选择，相比之下，混合动力形式和氢能源汽车，对于某些市场和司机来说更现实。“转型太快会适得其反”一直以来，丰田都在强调，向纯电动汽车的过渡远比预期要长，而采用混合动力和替代燃料等多种方法将对环境和汽车行业更有利。这样的态度也让丰田站在了特斯拉、比亚迪和其他品牌的对立面，顽固派、保守派、车圈诺基亚等成为专属标签。不过丰田似乎并不在乎舆论的吐槽。吉尔?普拉特在周四的采访中表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。换句话说，电动车将成为有钱人的玩物，没有经济实力的人，则会更倾向选择燃油车。吉尔?普拉特解释称，电池的材料和可再生充电资源基础设施等问题，最终都会得到解决，资源限制也将会结束，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化则需要几十年的时间。普拉特认为，在很多年内，将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。同时，普拉特在面对采访时称，电动汽车当下并不适合所有地区，他认为纯电动汽车可以在挪威等拥有大量可再生基础设施的国家减少气候变化方面发挥积极作用。但在世界其他地区，还是在用煤炭发电，而混合动力车的二氧化碳排放量对环境更友好。事实上，这也不是普拉特第一次表达对电动汽车不信任的态度。早在去年3月，在路透社汽车行业峰会上，吉尔?普拉特就公开表示：电动车不是全世界未来的发展方向，世界也没有准备好迎接电动车的到来。而当时距离丰田第一辆纯电动车型BZ4X发布还不到一年。在更早的2020年，还是丰田社长的丰田章男也曾“炮轰”电动汽车，在当年的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男称电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。丰田章男认为，纯电动汽车实际会带来更多污染，转型需要考虑的成本也被支持电动车的人们所无视。丰田章男甚至直言，如果日本政府过早终结燃油车，日本当前的汽车商业模式会崩塌，很多企业会消亡，此前的很多投资也会付诸东流。在卸任丰田CEO后，其继任者佐藤恒治同样如此，完美继承了丰田章男的衣钵，对电动汽车的态度一样冷淡。比如在技术路线上，佐藤擅长的就是比较迎合丰田一直押注的氢能源技术路线。佐藤恒治一直活跃在氢燃料发动机研发和电气化转型第一线，深度参与了丰田这两年氢动力车型在日本和欧洲各国的耐久赛项目，并且亲身试车。雷克萨斯第一款纯电车型RXe和第一款氢动力概念车就出自他手。虽然相比丰田章男对纯电一样不感冒，但并没有那么激进。在上任后的首次公开演讲中，佐藤还表示，混合动力汽车仍将是公司产品的一个重要支柱，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。氢能才是最爱那么问题来了，丰田上上下下为何都对电动汽车不感冒？这事，日本全国都得负点责。众所周知，日本在汽车转型方面是举国押注氢能源，认为氢燃料电池汽车才是新能源汽车的最佳动力选择，这也是为什么整个日系车在纯电领域慢了半拍。大众前任CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)和特斯拉都是对氢能源的有力反对者，迪斯曾表示，氢燃料汽车并不能解决气候问题。在交通领域，电气化已经占据了主导地位。“虚假的辩论是浪费时间，请听从科学。”来源：Toyota但丰田不这样认为。首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。而且以丰田为首的日本车企认为，纯电动车不够环保，甚至相比燃油车，纯电动汽车会“有更多的碳排放”。电动汽车需要携带大体积电池，而电池的运输不仅会增加能源消耗，还会导致能源浪费，节能环保也就无从谈起。此外，当下全球的用电还是以火力发电为主，因此本质上纯电动车还是不够环保，而氢能源汽车的排放物只有水，被认为是最清洁的能源。丰田章男曾多次在公开场合表示，电动汽车并不环保，“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备，氢能源才是未来最好的能源。”但事与愿违。2014年，丰田推出了氢能源乘用车Mirai，不过当时的新能源市场已经风云突变。到现在，快10年过去了，氢能源在乘用车领域还是没有成为主流，而特斯拉已经在全球崛起，宁德时代则杀出重围，成为动力电池行业的龙头。面对火爆的纯电市场，丰田的BZ系列姗姗来迟。从纯电车型来看，丰田之所以对纯电动浪潮不感冒甚至抱有敌意，还是因为自己在当下的电动车市场没有足够的话语权，不愿意承认在战略方向上的后知后觉。也在悄悄布局纯电那么曾经在燃油车市场呼风唤雨的丰田，或者说整个日系车，就这样认命了吗？丰田虽然嘴上一直说纯电不是唯一选择，不够环保，但其实并没有对纯电动车真的躺平。而且在如今电动车浪潮不可逆的大背景之下，丰田已经在偷偷加码。据悉，丰田计划在2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，旗下豪华品牌雷克萨斯到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化。虽然新上任的丰田首席执行官佐藤恒治是氢能源技术路线的代表，但他表示，到2026年丰田每年将销售150万辆纯电动汽车，并推出10款全新的纯电动汽车车型。公开数据显示，丰田在截至今年3月的财年中总计售出了3.8万辆纯电动汽车。丰田首席财务官YoichiMiyazaki称这一数字将在本财年达到20万辆。除了立下不少flag，丰田纯电动汽车事业也开始放大招，据悉，丰田从5月15日开始采用全新的组织架构，建设一家全新的纯电动汽车工厂，并为此投资3.1万亿日元（约合225亿美元）。巨资砸下的同时，丰田也在锂电池上开始下功夫，固态电池就是其中之一。固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池，与当前使用液态电解液的锂电池相比，电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快，安全性也远高于液态锂电池。因此固态电池被认为是下一代电动车重点的发展方向之一，可以有效解决安全、快充等多种现存的问题。作为日系车的大哥，丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产，计划于2025年正式推出配备固态电池的混合动力车，实现车辆前装。据《日经指数》与东京研究公司PatentResult的统计数据，丰田已拥有1331项关于固态电池的已知专利，包括电池结构、材料与制造工艺。老话常说，好饭不怕晚，但晚得太久了就是冷饭了，毕竟一步慢，步步慢。丰田这个曾经的巨头，能在电动化时代接替燃油车的荣光吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361181.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361181.htm