钠电池技术获新突破 产业发展有望提

钠电池技术获新突破产业发展有望提有报道称，美国马里兰大学研究人员开发出一种固态钠电池架构，其性能优于目前的钠离子电池。通过使用钠金属作为负极以获得更高的能量密度，该电池实现了创纪录的室温下固态钠—金属循环率。而且，电池使用更稳定的陶瓷电解质，降低了易燃性风险。随着全球新能源汽车、储能行业快速增长，作为核心原材料的锂资源供给面临瓶颈，锂电池价格不断攀升。因此，业界正在试图寻找锂离子电池的可替代方案，钠电池正是一个很好的选择。钠电池凭借长寿命、易制造、高安全、理论成本较低等优势，近年来成为动力电池行业“新宠”。据中国科技信息杂志社，专家预测，随着钠离子电池的进一步规模化应用，2024年或将迎来一个价格拐点，届时，特别是在储能应用方面，钠离子电池成本会低于锂离子电池成本；而2025年，成本有望更大幅度下降。从行业增速来看，钠电池产业将进入高速增长阶段。据中国能源报，业内人士认为，随着电动汽车和储能市场的快速发展，钠离子电池有望复制锂离子电池的高速发展路径，成为未来10年内成长性最高的新兴产业之一。高工产业研究院预测，到2025年，钠离子电池出货量将超过50吉瓦时，到2030年将超过1000吉瓦时；未来几年，钠离子电池的年复合增长率将超过82.6%。（证券时报）

“未来电池”淘宝开卖 钠电池技术怎么被搞定了？

“未来电池”淘宝开卖钠电池技术怎么被搞定了？也就是说：虽然单节的容量不大，但钠离子电池的性价比，已经和18650 锂电池相当了妈耶，技术进展这么快的吗！两年前，我们写过一篇文章介绍钠离子电池，当时还是宁德在 “ 吹牛逼 ” 。里面提到，虽然钠电容量只有三元锂的一半左右，甚至不及磷酸铁锂；但钠离子电池的原料来源广泛，价格便宜，技术成熟后的成本肯定低于锂电。而且钠电快充更易实现，能轻松做到15分钟充到80% 电量。同时它的低温性能极好，零下二十度还能保持90% 的容量。最重要的是，它还可以做得更安全。当时还在使用有机电解液材料的钠电，已经可以做到和磷酸铁锂相似的安全性，正在开发中的水基钠离子电池，更是能解决 “ 用可燃液体造电池 ” 的问题。总结一下，就是性能上，钠离子电池已经和磷酸铁锂不分上下了；同时，其他方面钠电更加未来可期。当然，这里的 “ 未来可期 ” ，那真是字面意义上的 “ 未来可期 ” 。就和 “ 永远五十年 ” 的核聚变发电一样，大家都知道，是不一定能当真的。1985 提出， 2006 开始的国际热核聚变实验堆计划至今无法完成但短短两年，这个之前还在 “ 战未来 ” 的新型电池，怎么就静悄悄的开卖了，还如此的便宜？托尼更进一步地搜索后，更是大受震撼。现在这个商家不仅在卖的钠离子电芯；还在卖电瓶车锂电改钠电套件；甚至已经有某德国知名车企，和这个品牌背后的钠电制造商签订了供货合同。天啦噜，远在地平线上的钠离子电池，怎么就真做出来了！而且看品牌，好像不是宁德、比亚迪等大家熟知的电池大厂，而是一个去年才进入电池生产领域的公司——传艺科技。难道说，在钠电这块发生了什么托尼不知道的变化？我们研究了一下，发现可能还真是。目前看来，他们的钠电恐怕是更接近 “ 妥协版 ”。之前我们的文章说过，钠离子电池和锂离子电池非常相似，原理上没区别，某种意义上不过是把各种含锂材料换成含钠的。但这种 “ 拿锂电技术生产的钠电 ” ，缺少针对性的优化，达不到之前吹的那种高水平。现在正在卖的钠电，刚好符合这种情况：除了 “ 低温性能好 ” 这一点外，其他方面最多和磷酸铁锂打个平手……容量上，传艺的钠电和宁德时代两年前的技术水平一致，都在160Wh/kg左右。就这个情况来看，容量进步，可能还是得等传统大厂的下一代钠离子电池。在快充和大功率放电方面，根据B站上的反馈，也是没能达到之前期望的效果。至于安全性，有几位UP主测试后发现，更是远远达不到当初 “ 展望 ” 的水平。在多位UP主的破坏测试里，现有市售钠电都出现了起火爆炸的情况。来自 @ 土豆咖喱牛肉饺，危险操作请勿模仿这还不如只会冒烟的磷酸铁锂呢……来自 @hi 小干如果按照宁德时代的官方宣传来看，现在淘宝上卖的这些钠电肯定还赶不上他们几年前的水平。理想中的钠电，想来还有一段路要走……现在看来，目前有钠电在卖，并不意味着技术更成熟了；更有可能是因为 “ 简配钠电 ” 有利可图。前几年，各家电池大厂虽然都能拿出一种和磷酸铁锂性能相似的钠电，但由于大厂都有成熟的磷酸铁锂生产线，不可能真的生产钠电和自家的锂电抢市场。因此性能并没有特别出众，成本也还没有特别低的钠电，就只能当成技术储备。但新入局的传艺不同啊，他们手里可没有锂电生产线！传艺花巨资新建的钠电生产线必须飞速开动起来，尽早把钠电投入市场，才有可能不把整个投资砸在手里。这也就形成了现在我们看见的这些 “ 妥协版 ” 钠电——虽然它的综合性能还不如磷酸铁锂，但它已经是这个新生产商唯一一种能生产的电池了。目前来说，这批钠电可能更适合那些乐于尝鲜的用户，钠电想要真正实用仍然需要一些时间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374455.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374455.htm

全球首批钠离子电池汽车下线 规模化应用尚待时日

全球首批钠离子电池汽车下线规模化应用尚待时日据每日经济新闻，钠离子电池的应用迎来新突破。近日，中科海钠、江铃集团公司陆续宣布，搭载钠离子电池的新能源车型下线生产。2023年12月27日，中科海钠宣布与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车正式下线；2023年12月28日，孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的，搭载钠离子电池的纯电A00级车型江铃易至EV3（青春版）正式下线。一位钠离子电池行业专业人士接受记者采访时表示，钠离子电池产品具备较大潜力。“续航耐低温、补能方式支持快充，且低温电容量表现不错。虽然当下对比锂电池产品，钠离子电池价格优势尚不明显，但此刻并不代表未来。未来钠离子电池也将会迎来规模化应用。”该名专业人士表示。

高安全不怕低温 宁德时代钠离子电池现身

高安全不怕低温宁德时代钠离子电池现身钠离子电池之所以备受关注，是因为其价格低廉、系能稳定、更耐低温，充放电倍率性能佳，可满足两轮电动车、电动工具、储能、A00级电动车的能量密度要求，充分发挥钠离子电池安全性优异的特点。此外，钠资源储存丰富，资料显示，钠在地壳中的丰度高达2.75%，而且全球都有分布，我国的资源量也不低，因此钠矿资源成本极低，只要2元/千克。2021年7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，为目前全球最高水平，常温下充电15分钟，电量可达80%，而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。而据最新消息，宁德时代已经宁在研发第二代钠离子电池了，能量密度可以提升到200Wh/kg，这个水平跟目前主流磷酸铁锂电池的能量密度差不多，开始逼近三元锂电池，更具实用性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390241.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390241.htm

钠离子电池的技术突破可能是电动汽车未来发展的关键

钠离子电池的技术突破可能是电动汽车未来发展的关键锂离子电池是现代能源存储的前沿，也是全球电气化努力的关键驱动力，这已不是什么秘密。然而，以满足日益增长的需求所需的规模生产锂离子电池似乎是一项几乎不可能完成的任务。近年来，锂生产商警告说，全球可能很快就会面临锂短缺，最快可能在2025年。一个重要的原因是，在短短几十年间，锂已经从陶瓷和制药行业使用的小众金属变成了需求最旺盛的金属之一。全球最大的锂矿公司之一、引领美国锂矿复兴的阿尔伯马尔公司计划到2030年将年产量提高到50万吨，但表示这仍不足以满足预计的需求。这就是钠离子电池的优势所在。虽然钠离子电池还没有像锂离子电池那样受到关注，但它正在成为实现电气化梦想的重大技术突破之一。钠离子电池的设计与锂离子电池类似，可以使用相同或类似的工业流程制造。在这种电池中，钠离子取代了阴极中的锂离子，电解质（帮助在电池电极之间输送电荷的液体）中的锂盐也换成了钠盐。钠离子电池并不是一个新概念，但大规模生产钠离子电池的想法只是在近几年才得到重视。钠的储量远高于锂，因此成本更低，更容易获得，同时也不容易受到地缘政治紧张局势的影响。截至目前，碳酸钠的最高价格仅为每公吨286美元，而电池级碳酸锂的价格高达每公吨20494美元。化学家们还发现，使用钠制造的层状氧化物阴极电池不需要钴或镍等昂贵的金属，就能达到与磷酸铁锂（LFP）电池相当的能量密度。本月早些时候，东京理科大学的一组日本研究人员透露，他们利用纳米结构硬碳开发出了钠离子电池的高容量阴极。这种电池的能量密度最高可达每公斤312Wh，约为磷酸铁锂电池的两倍。从这个角度来看，这也是十多年前最先进的钠离子电池能量密度的1.6倍。钠离子电池的另一个优点是能够承受更宽的工作温度范围--从零下30摄氏度到60摄氏度（零下22华氏度到140华氏度），甚至80摄氏度（取决于所使用的化学成分）。正因如此，法拉帝安等公司已经开始在澳大利亚试用用于固定储能的钠离子电池装置。今年早些时候，大众汽车和江淮汽车集团的合资企业推出了首款由钠离子电池驱动的电动轿车。该车采用25千瓦时的电池，续航里程相对较短，仅为250公里（155英里），但两家公司都在吹嘘充电速度快、低温性能更好，以及电池循环寿命更长、老化后容量下降更慢。Faradion公司首席执行官JamesQuinn说，钠离子电池的安全优势怎么强调都不过分。锂离子电池在运输前需要充电至30%以上，而钠离子电池可以像电容器一样安全地放电至0V，从而消除了因短路而导致热失控的可能性。正如您在上面的视频中看到的，在充满电的情况下刺穿钠离子电池也不会使其变成燃烧弹。虽然Faradion目前主要关注的是固定能源存储，但NatronEnergy等其他公司已经开始涉足汽车行业。这家总部位于圣克拉拉的初创公司正在使用一种名为普鲁士蓝的普通材料来制造钠离子电池的电极，这种电池的额定充放电循环次数在5万到10万次之间。它们还能在15分钟或更短时间内充满电。Natron公司最近与Clarios国际公司建立了合作关系，在后者位于密歇根州的Meadowbrook工厂批量生产钠离子电池，使用的设备与目前生产锂离子电池的设备相同。Natron表示，随着未来几个月生产规模的扩大，这里将成为世界上最大的钠离子电池工厂。钠离子电池的发展前景如何还有待观察，但与许多尚未走出实验室的解决方案不同的是，钠离子电池看起来确实大有可为。这一切都取决于随着技术的成熟和更多工厂开始大规模生产钠离子电池，材料价格将如何波动。预计到2030年，全球年产能将达到1.86亿千瓦时，而锂离子电池的年产能为6.5太瓦时。这意味着钠电池可能不会很快取代锂电池的主导地位。不过，钠电池在各种应用中似乎越来越有吸引力，从长远来看，钠电池有可能成为首选解决方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397845.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397845.htm

业内首台钠离子电池试验车亮相 比磷酸铁锂还便宜

业内首台钠离子电池试验车亮相比磷酸铁锂还便宜思皓新能源表示，其此次与中科海钠在行业内率先实现钠离子电池装车试验，装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。对于钠离子电池在新能源汽车行业的前景，思皓新能源相关负责人表示：“我们判断钠离子电池在新能源汽车的市场应用将从A00级电动车开始，这也是我们选择思皓花仙子这样的车型进行装车试验的原因，等到钠离子电池技术和性能进一步成熟后，则可以顺势应用在中大型电动车上。”钠离子电池之所以备受关注，是因为其价格低廉、系能稳定、更耐低温，已被不少电池厂商相中，并进行了深入研发。据研究机构报告显示，钠离子电池虽然能量密度相比锂离子电池略低，但充放电倍率性能佳，可满足两轮电动车、电动工具、储能、A00级电动车的能量密度要求，充分发挥钠离子电池充放电倍率性能佳，安全性优异的特点。宁德时代钠离子电池据介绍，钠离子电池应用的关键问题逐渐被攻克，部分性能指标与锂电媲美，钠离子电芯单体能量密度可达140-160Wh/kg，接近LFP（磷酸铁锂电池）水平。从快充和低温性能来看，头部厂商钠离子电池产品在充电15分钟的情况下就能达到80%的容量，在零下20℃的低温环境下，仍能保持90%以上的放电保持率。中国工程院院士陈立泉去年曾表示：“当前钠离子电池尚处于推广期，随着产业链的完善，技术成熟度的提高和规模效应，钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池20%以上，为大规模推广钠离子电池创造了有利的条件。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346045.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346045.htm