受干旱影响 巴拿马运河延长船舶吃水深度限制

受干旱影响巴拿马运河延长船舶吃水深度限制巴拿马运河因天气持续干旱，决定延长对船舶吃水深度的限制，每天船只通行数量限制在32艘。路透社报道，巴拿马运河管理局星期二（7月25日）宣布，“新巴拿马型”集装箱船吃水的最大深度，继续维持在13.41米。运河管理局在一份声明中说，如果天气情况没有显著改善，吃水深度限制将保持在目前水平。声明说：“这是全球现象，在过去六个月，巴拿马运河面临持续干旱和水位大幅下降的问题。而且今年年底前很可能出现厄尔尼诺现象。”巴拿马运河今年年初开始推出节水措施，为气候变化带来的长期影响做好准备。巴拿马运河一般在7月份雨水充足，运河管理局指当前降雨量不足情况“前所未有”。当局说，每逢雨季，巴拿马运河每天平均有35到36艘船穿越运河，每一艘船通过船闸需要约5100万加仑的水。

旱情缓解，巴拿马运河将放宽限行措施

旱情缓解，巴拿马运河将放宽限行措施巴拿马运河管理局15日说，由于旱情缓解，巴拿马运河水位出现回升迹象，因此将逐渐放宽船舶限行措施。法新社援引运河管理局局长里考特・巴斯克斯的话报道，巴拿马运河管理局将逐渐把船舶日通行量从一个月前的最多27艘调整为32艘。相比之下，巴拿马运河2022年日均通行船舶数量为39艘。巴拿马运河管理局说，预计到6月中旬，通行船舶的最大吃水深度将从13.41米放宽为13.71米。吃水深度限制放宽意味着船舶可载更多货物，有利于降低国际物流成本。（新华社）

过境量锐减 30%，巴拿马运河当局将投资 15 亿美元对抗干旱

过境量锐减30%，巴拿马运河当局将投资15亿美元对抗干旱据报道，巴拿马运河管理局将在未来几年内斥资15亿美元来解决由干旱造成的水资源短缺问题，近几个月来，干旱问题已造成运河航运受阻。巴拿马运河管理局的管理者RicaurteVásquezMorales表示，管理局计划进行大量投资，以保持运河的成本效益和国际贸易的可靠性。一些资金可能用于建造一个新的水库，以提高巴拿马运河流域的供水可靠性。Morales称，2024财年看起来“极具挑战”，预计运河总过境数将减少30%，此外，运河已增加了1月和2月的日通过量。

巴拿马运河需要今年余下的时间来从干旱中恢复

巴拿马运河需要今年余下的时间来从干旱中恢复巴拿马运河至少需要今年剩下的时间才能从2023年的干旱中完全恢复过来，那次干旱导致水位下降，船只交通堵塞，船运公司损失了数百万美元。巴拿马运河管理局战略规划部的高级预测和市场分析专家ArgelisMorenoLopez表示，预计LaNiña气候现象将在几周内迎来充足的降雨，在2023年创纪录的干旱影响了关键的运输通道之后，这将带来缓解。

154艘船堵在原地 巴拿马运河枯水，如何影响美国贸易

154艘船堵在原地巴拿马运河枯水，如何影响美国贸易根据巴拿马运河管理局的数据，美国是巴拿马运河的最大用户，美国商品进出口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%。每年美国40%的集装箱运输通过运河，货物价值约2700亿美元。一位美国货代业资深从业人士对记者感叹道，在他二十多年的职业生涯中，越来越感到除了专业知识之外，还要恶补气象学知识。他对记者解释道，巴拿马运河主要是亚洲与美国墨西哥湾和东海岸港口的贸易通道，也有替代方式，比如走苏伊士运河，但是会慢一些，不过现在巴拿马运河因水位下降开始征收额外淡水附加费，也可能会成为一笔不菲费用，因此到底要怎么走货最经济合适，的确需要个案分析。都怪厄尔尼诺？造成这次船舶大规模堆积事故的原因是巴拿马运河管理局因干旱而于7月下旬采取的节水措施。通常，每当一艘船只穿越巴拿马运河时，一个运河闸室会损失5000万加仑的水。由于干旱，为运河供水的加通湖水位已降至四年来最低点。为此，巴拿马运河管理局不得不限制通过运河的船只数量，暂时降低了8月8日至8月21日期间巴拿马型船的订舱位，预订时段从每日23个减少至14个。巴拿马型船是可以穿越该运河的最大船型，可运载4500个20英尺当量单位（TEU）。当每日运力减少时，没能预订的船舶被迫排队等候。巴拿马运河管理局表示，目前有38%的等待船舶已经预订成功了，其余62%的船舶则没有。同时，巴拿马运河管理局实施的额外较低水位限制还要求船舶重量减轻40%，这对实施要求时正在运输中的船舶产生了影响。比如，一艘名为EverMax的船舶被迫在巴尔博亚港卸货1400个集装箱，以满足要求并获得通行权。该船目前成功通过该运河，停泊在美国萨凡纳港，但那1400个集装箱可没这么幸运。“那些留下的集装箱可能需要另一艘船才能完成旅程。”MarineTraffic北美地区负责人阿西克（AdilAshiq）船长表示，“在好转之前，情况会变得更糟。”阿西克解释说，船只必须等待更长的时间才能通过运河，或者海运承运商会作出采取替代路线的商业决定，这会增加航程的时间和燃料成本。托运人使用多艘船只来运输货物会增加货运成本，并确保延长预订的交货时间。他说，最终这些成本可能会转嫁给企业和消费者。巴拿马运河管理局则解释道，此举实属无奈，拜厄尔尼诺现象“所赐”。巴拿马运河管理局局长巴斯克斯表示，限行措施可能导致运河收入大幅下降，目前该管理局正在考虑将限行措施延续到2024年9月，这可能导致运河收入减少2亿美元。“我们必须找到其他解决方案，以保持（运河）作为国际贸易的重要通道。如果我们不适应新形势，我们就要完了。”他表示，预期2023年，运河方面的收入为49亿美元。一位在国际多边机构长期进行环保工作的资深人士对第一财经记者表示，极端天气的频繁出现，按照目前的气候变化的趋势来看，确实有很大概率会在连续一段时间内持续发生。他解释道，极端天气在去年的密西西比河、今年的德国莱茵河都造成了干旱，为航运业制造了难题，而如何去应对，这就已经落入了气候变化适应（adaptation）的讨论领域，在以往，讨论气候变化适应问题倾向于讨论发展中国家，但现在的情况是“都一样，谁也跑不了”。会否影响美国贸易如前文所说，巴拿马运河连接亚洲与美国东海岸港口贸易。供应链信息公司笛卡尔最近发布的数据显示，东海岸港口仍然是美国托运人的首选。7月西海岸排名前五的港口下降了4.1%，东部和墨西哥湾沿岸排名前五的港口同期增长了4.1%。前述在美国货代业资深人士对记者解释道，这主要还是由于西海岸劳资纠纷造成的，不少托运人为了防范风险，避开了西海岸两大港口。物流公司OLUSA首席执行官贝尔（AlanBaer）在接受外媒采访时表示，托运人可能不得不开始寻找其他路线。“随着通过巴拿马运河到达美国东海岸的难度越来越大，进口商可能会考虑通过苏伊士运河的船只。”贝尔表示，这对于东盟地区和中国华南部分始发地的货运来说是一个有效的解决方案，不过，对于中国北部和北亚地区，通过苏伊士运河运输可能会增加7-14天的额外时间。标准普尔全球的报告显示，能源领域的货物已经发生了转移。越来越多的延误使得运载精炼石油产品的清洁油轮避开了巴拿马运河，转而预订前往大西洋盆地的航线。标普海上商品部门的数据显示，6月至7月期间，美国墨西哥湾沿岸通过运河和前往南美西海岸的清洁石油产品出口同比下降了82%。切尼尔能源公司则在7月份宣布，由于等待时间较长，将避免通过巴拿马运河运输液化天然气。该运河是液化天然气市场到达亚洲的最快路线。煤炭运输也受到影响并作出调整。印度是美国煤炭的主要进口国，运输该商品的船只也使用巴拿马运河。美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官拉马尔则表示：“现在不是对供应链施加进一步压力的时候，供应链在持续的物流压力下仍然紧张。”他表示，附加费和船舶限制可能意味着美国消费者在这个假期的服装和鞋子价格上涨。不过，第一财经记者询问的几位美线业务货代人士认为此次拥堵不会像疫情时苏伊士运河堵塞时那么严重，其部分原因在于海运需求减弱了，美国国内现在旺盛的是服务消费，实物消费在跌。对外经贸大学国际经济贸易学院教授崔凡对第一财经记者表示，世界第一大进口国美国前五月进口同比下降，总体上对各方都有影响，“美国国内经济很火，但是进口确实是萎缩的，和它这一轮搞进口替代产业政策有关。”数据显示，2023年1~5月，未经季节调整，美国货物贸易总额为21389.33亿美元，同比下降3.7%。其中，货物出口总值8375.54亿美元，同比增长0.9%；货物进口总值13013.79亿美元，同比下降6.4%。崔凡还解释道，在美国十大集装箱港口中，2023年5月的进港量为182.7万TEU，与2022年5月相比下降了20.1%。”这一结果标志着连续第八个月的两位数同比下降。”他称。“美国近年来加速推动制造业回归。”崔凡解释道，这些措施一方面推动了美国国内的制造业投资和生产，另一方面限制了进口，所以，“我们看到美国的经济增长不仅没有带来进口的增长，反而伴随着进口的总体下滑。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376671.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376671.htm

巴拿马运河水位告急：154艘油轮排队 等待时间超过20天

巴拿马运河水位告急：154艘油轮排队等待时间超过20天但由于今年持续不断的高温影响，巴拿马运河自春季以来一直受到干旱困扰。由于水位已降至历史低位，巴拿马运河管理局7月下旬采取节水措施，降低了通过运河的船舶数量，因为每过一艘船，运河闸就会损失5000万加仑的水。目前，排队等待巴拿马运河的船只数量已经达到154艘，平均等待时间则达到21天。与此同时，管理局还要求通过船舶的重量减轻40%，这意味着很多正在航行的船舶不得不寻找另一艘船来分担其货物。MarineTraffic北美地区负责人AdilAshiq船长表示，在水位回升之前，情况会变得更糟。货运受阻Ashiq指出，船只必须等待更长时间才能通过运河，或者海运承运商需要走替代路线到达目的地，但这都将增加行驶时间和燃料成本。而这些成本最终都可能转嫁到消费者头上。美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官StephenLamar无奈道，现在可不是让供应链进一步承压的时候，船运附加费和船舶流量的限制可能意味着美国消费者不得不接受服装和鞋子价格的上涨。物流公司OLUSA首席执行官AlanBaer表示，进口商可能会考虑通过苏伊士运河来运送货物，这对东盟地区和中国南部始发地的货运来说是有效的解决方案，但对中国北部和北亚地区来说，通过苏伊士运河替代运输将会增加7-14天的额外运输时间。能源行业已经率先“抛弃”巴拿马运河。标准普尔全球指出，运载精炼石油产品的油轮已经避开巴拿马运河，转而预定前往大西洋的航线。数据显示，6-7月期间，美国墨西哥湾沿岸通过巴拿马运河前往南美西海岸的石油产品出口同比下降了82%。切尼尔能源公司则在7月宣布，将避免通过巴拿马运河运输液化天然气，尽管该路线是达到亚洲市场的最快路线。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376217.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376217.htm