中国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机成功首飞

中国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机成功首飞日前，辽宁通用航空研究院宣布，由中国工程院杨凤田院士倡导的首款四座氢燃料内燃机飞机验证机3月25日在沈阳某机场完成首飞，这是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。该飞机搭载一汽集团基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢燃料内燃机，由于采用氢作为动力来源，因此具有热值高、无污染、资源来源广泛等优点。PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351685.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351685.htm

庞巴迪开始试飞其混合翼Ecojet的第二架15%比例原型机

庞巴迪开始试飞其混合翼Ecojet的第二架15%比例原型机我们并不确切地知道为什么，甚至不知道这个想法的时代是否已经到来。也许这在很大程度上与氢气有关，氢气正逐渐成为零碳运输模式中清洁航空的可能出路。氢气，无论是气态还是液态，都需要很大的空间，而混合机翼的机身有足够的额外空间。也许是材料和制造方面的进步给了大公司信心，他们也许能够建造和认证带翅膀的管子以外的东西。也许当整个行业在不到30年的时间里面临着几乎不可能实现的全球零碳任务时，任何事情都可以做；混合机翼概念提供了一种增加升力、减少阻力、降低噪音并因此降低油耗和排放的方法。庞巴迪Ecojet第二架原型机已经在空中飞行，比例约为15%，但目前还没有承诺将混合翼设计投入生产。也许这只是一个让破坏地球的商业巨人们很好的"洗绿"机会，商务飞机制造商庞巴迪公司在Ecojet项目上已经有一个团队，目前已经工作了几年的时间。根据最近的一份报告，该公司的第一架混合翼飞机原型的飞行测试已经完成，比例约为7%。第二架原型机是这一比例的两倍左右，从去年某个时候开始飞行。庞巴迪说第一架原型机证明了一种新的飞机控制结构，以及团队在跨音速下模拟这些特殊机翼形状的能力。目标是与标准喷气机设计相比减少50%的排放，尽管从渲染图和视频中显示的小型原型机来看，它远远不是我们所看到的对混合机翼概念的最明确解释。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362703.htm

学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录

学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录巴斯氢气工程团队提出了氢气内燃机世界纪录之旅的想法，以推动整个大学在氢气领域的开拓性努力。巴斯大学已着手在氢气和氨气等载体的生产、储存、分配和最终使用方面成为研究能力、设施和专业知识的领导者。上个月，该大学宣布了加入HyFIVE氢联盟的计划，旨在探索在英国使用氢作为零排放航空燃料。该联盟将致力于创建世界一流的氢燃料系统和供应链，以支持2030年代实现零排放航空。回到地面上，氢气速度记录团队最近首次开启了他们的氢气转换单缸内燃机。虽然他们的目标是更大胆的记录，但对于开发和运行氢内燃机的大学生来说，这一壮举据说是世界首创。新清洗的发动机最初是一台单缸发电机发动机，由赞助商Vanguard(Briggs&Stratton)提供，因其简单易用而被选中。团队依靠各企业赞助商提供的帮助和部件，包括清洁空气动力公司（CleanAirPower）提供的氢专用燃料喷射器，对发动机进行了重新设计，使其能够使用氢气。BathHydrogen车队领队SamuelRay解释说："氢燃料发动机的工作原理与普通汽油发动机非常不同，需要不同的部件，而这些部件在市场上是买不到的。我们很幸运得到了赞助商的帮助和设备。例如，我们与LinkEngineManagement公司一起努力，为他们的ECU编程，使其能够在氢气环境下工作。"由于学生们都没有氢气方面的工作经验，对氢气作为燃料的用途也知之甚少，因此团队的工作更具挑战性。"我们首先阅读了所有能找到的研究和文献，对其进行了分析和编目，以了解其内容，并优先考虑我们这个规模相当小的团队有可能完成的任务"。目前看来，研究和实践方面的辛勤工作已见成效，因为发动机一试就能点火。这个版本只是一个概念验证和试验台，在此之前，它将是车队实现陆地速度纪录目标的心脏。目标发动机将是福特的2.3升EcoBoost发动机，适用于氢燃料。一旦准备就绪，它将被安装到上图中的GinettaG20上，以追求无数的氢燃烧陆地速度记录。虽然不是最精彩的照片展示，但巴斯氢能车队的H2-改装单缸概念验证发动机已初见端倪巴斯大学除了对发动机进行改装以使用氢气之外，车队还需要在工程设计上克服氢气的缺陷。根据计划，该车将配备符合国际汽车联合会标准的加油系统和集成灭火系统。目前的原型发动机安装在小车上进行测试，必须通过远程控制面板在车外操作才能满足安全要求。氢能车队由15名三年级和四年级学生组成，专注于汽车工程和电气工程等多个工程研究领域。它是该校成功的巴斯大学生方程式赛车队的后继者之一，巴斯大学生方程式赛车队已于2022年解散，将重点转向零排放汽车。我们期待看到该团队的工作和对陆地速度记录的尝试。与专业赛车一样，陆地速度记录也是宣传氢燃烧技术的一种有效手段，它能够提供传统汽油和柴油内燃机的理想特性，只是没有二氧化碳排放。早在2004年，宝马公司就曾以真正超前的V12氢动力HDR单座跑车创造了九项世界纪录。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427778.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427778.htm

AVL展示喷水式2.0升涡轮四氢发动机 可输出410马力

AVL展示喷水式2.0升涡轮四氢发动机可输出410马力围绕车用氢气的大部分讨论都与燃料电池电动动力系统有关，但氢气内燃机已慢慢进入严肃的讨论阶段。不过，即使在没有路边氢燃料基础设施的赛车运动环境中，氢燃料发动机也并非没有障碍。正如AVL所指出的那样，典型的氢内燃机由于燃烧不充分，空气与燃料的比例较高，因此性能较低。虽然稀薄燃烧可以提高燃油经济性并降低排放，但也会导致动力输出降低，这对赛车发动机来说尤其是个问题。AVLRacetech采用水喷射和涡轮增压技术以提高氢气四缸发动机的输出功率AVL去年宣布其赛车部门AVLRacetech正在开发氢气赛车发动机时，曾解释说该设计将使用水喷射系统来提高功率。该公司称，其智能PFI喷水系统可将水喷入发动机的进气道，从而避免过早点火的可能性，并将空燃比从稀薄燃烧降低到稳定燃烧水平。废气门涡轮增压系统提供空气。AVL的设置系统解决了稀薄燃烧及其带来的低输出问题，从而使氢内燃机产生更多动力。本月对原型2.0升涡轮增压四缸发动机的测试验证了AVL早先模拟的最高值，该发动机在转速为6500rpm时输出功率为410hp（302kW），在转速为3000至4000rpm时总输出功率为369lb-ft（500Nm）。AVL曾指出，每升大约201马力（150千瓦）的输出功率将使该发动机在现代接近量产的竞赛级别中具有竞争力。AVLRacetech推出2.0升涡轮增压氢气赛车发动机"我们的H2赛车发动机所取得的成绩证明，我们能够利用这项技术提供极具竞争力的套件，"AVL赛车运动总监EllenLohr在测试后表示。"AVLRacetech的目标是引领赛车运动进入可持续发展的未来。随着第一台以我们自己的名字开发的赛车发动机的研制成功，我们向实现这一愿景又迈进了一步"。氢气燃烧不会释放任何碳排放物，但仍会释放氮氧化物（NOx），尤其是在稳定燃烧水平下--稀薄燃烧发动机有助于降低这些排放物。因此，虽然氢燃料电池是一种更清洁、零排放的方式，但AVL相信，氢内燃机最终将证明对赛车队来说更经济，因为从汽油内燃机过渡到氢内燃机的适应过程更简单。而且，他们还将拥有经典赛车运动的所有机械噪音和感觉。AVL的下一步将是在赛道上的实际赛车中测试2.0升H2涡轮增压装置。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392609.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392609.htm

有史以来最大的0排放氢电动飞机首飞 留空时间19分钟

有史以来最大的0排放氢电动飞机首飞留空时间19分钟这架飞机是初创公司ZeroAvia开发的，使用的氢动力电动机，因此可以做到0排放，相比以往的航空燃油来说污染小。这次首飞的氢电动飞机是一种19座飞机，相比以往的小型飞机有了长足进步，首飞进行了10分钟。ZeroAvia创始人兼首席执行官ValMiftakhov表示这次的首飞不仅是该公司，也是航空行业的一个重要时刻，表明0排放的商业飞行只需要几年时间了，他们的19座飞机已经验证了这个可能性。该公司的客户订购了1500台这种发动机，预计在2025年交付，未来还会研发90座的氢电动飞机。与此同时，美国航空公司美联航也看中了ZeroAvia，他们购买了50台氢电动发动机，这是该公司可持续发展计划中的一部分，未来将使用ZeroAvia的技术为500英里航程内76座短途飞机提供动力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340133.htm

欧洲第二大港口将使用氢动力拖船

欧洲第二大港口将使用氢动力拖船位于比利时的欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港12日在其网站上发布新闻公报说，一艘氢动力拖船已准备好在安特卫普港区正式投入运营，这一突破性进展对该港到2050年实现碳中和目标至关重要。该氢动力拖船内燃机技术研发公司CMB.TECH称，这是世界上第一艘由燃烧氢气和传统燃料的内燃机驱动的拖船。通过使用氢气和柴油双燃料中速发动机，该船传统燃料消耗和相关废气排放将总体减少65%。该拖船总长30米，系桩拉力为65吨，配有两台混合动力主发动机以及两台柴油辅助发动机。甲板上的6组氢储罐可装载415公斤压缩氢气。（新华社）