面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上挤压供应商

面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上挤压供应商欧洲汽车制造商及其供应商面临着艰难的一年，为了对抗更便宜中国汽车，他们竞相降低电动车型的成本。但中国汽车的制造商几乎在国内生产所有零部件并压缩成本，这有助于打败欧洲的汽车制造商。本周在日内瓦车展上欧洲传统汽车制造商和更注重电动汽车的中国制造商之间将展开竞争，该车展在疫情期间断了四年。举办媒体活动的大公司有法国的雷诺以及中国的上汽和比亚迪。在英国，比亚迪的电动海豚掀背车起价为25,490磅（32,300美元），比大众汽车同类型ID.3车型价格低了约27%。许多传统供应商已经感受到了削减成本的压力，最近都宣布或警告裁员。为了保持利润，汽车制造商在最近将生产重点放在利润率较高的车型上，但这意味着其供应商的收入减少，上升幅度也减少。资本充足的大型供应商可以适应新的现实，但许多较小的供应商正摇摇欲坠线索：@ZaiHuabot投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税欧盟委员会预计将于本周将公布它计划对中国电动汽车征收的关税，此举可能会引发北京方面的严厉批评和报复。关税预披露最早可能在星期三（6月12日）进行。路透社报道，此举正值欧洲汽车制造商面临来自中国竞争对手的低成本电动汽车大量涌入的挑战。调查将持续到10月底，届时将决定是否征收最终关税（通常为期五年）。这为布鲁塞尔和北京之间达成潜在协议留出了时间。除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将实施拟议的关税。分析师预计关税将在10%至25%之间。尽管如此，欧洲大陆的汽车业几乎没有人支持征收关税。德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的销售，因此担心遭到北京的报复，欧洲汽车公司也进口自己品牌的在中国制造的汽车。但欧盟委员会主席冯德莱恩一再指出，欧洲需要采取行动，防止中国用补贴电动汽车充斥欧盟市场。北京已经对主要产自法国的进口白兰地展开了反倾销调查，并还在4月通过一项法律，以加强它在美国或欧盟对中国的出口征收关税时进行反击的能力。根据2023年的贸易数据，在现有的10%关税基础上每增加10%，欧盟进口中国电动汽车的成本将达到约10亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。宝马、奔驰和大众的高管已警告不要对来自中国的汽车征收进口关税，汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国创造了它全球利润的20%到23%。在欧盟各国政府中，法国表示欧洲需要保护自己免受中国补贴生产的影响，而德国总理朔尔茨说，他并不认为有必要征收关税。与此同时，随着欧洲汽车制造商与中国同行联手以更便宜、更快速的方式将电动汽车推向市场，市场也在发生变化。中国电动汽车制造商和供应商也开始投资欧洲生产，以避免关税。欧洲传统汽车制造商的高管最近告诉路透社，更严格的关税可能会暂时削弱或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势。但这并不能阻止中国低成本电动汽车对他们施加的清算。2024年6月10日8:25PM

中国电动车打入欧洲 消费者不认中国品牌怎么办？

中国电动车打入欧洲消费者不认中国品牌怎么办？但这些中国电动汽车制造商已经在欧洲市场开了个好头。根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，中国品牌占比8%，高于去年的6%和2021年的4%。而且还有更多的中国品牌电动汽车即将进入欧洲市场。根据安联保险的一项研究，到2025年，至少会有11款中国品牌的大众市场电动汽车在欧洲上市。西方汽车制造商感到不安，标致-菲亚特汽车集团（Stellantis）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）上个月警告称，廉价的中国电动汽车正“入侵”欧洲市场。当地汽车厂商也在采取措施，推出一系列电动汽车，并计划削减制造成本和售价，因此中国新来者必须保持竞争优势。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在上周的一次新闻发布会上警告称，中国公司在扩张计划中可能过于分散。“我们的汽车制造商在全球市场并非一帆风顺，”陈士华说，“我们应该关注风险……目前，公司可能存在过度扩张的问题，在没有明确重点的情况下进入各个地区。”成本增加中国电动汽车制造商的“世界新能源汽车大会(WorldNewEnergyVehicleCongress)”将于今年9月在慕尼黑举行，作为德国IAA汽车贸易展的一部分。这是该大会首次在国外举办，彰显了中国电动汽车制造商的雄心。中国品牌的优势在于价格。根据JatoDynamics的研究人员表示，2022年上半年，中国市场电动汽车的平均售价不到32,000欧元（约合35,000美元），而欧洲市场的平均售价约为56,000欧元（约合61，000万美元）。然而，中国品牌很可能无法像在国内市场那样以低廉的价格销售汽车。吉利旗下电动汽车极氪欧洲首席执行官斯皮罗斯·福提诺斯（SpirosFotinos）表示，物流、销售税、进口关税以及满足欧洲认证要求都会增加成本。名爵是目前欧洲市场上最畅销的中国品牌。其表示，其最大的挑战是将汽车从中国运送到欧洲分销点，因为港口拥堵且交货时间长。中国电动汽车初创公司爱驰的海外市场负责人亚历山大·克洛泽(AlexanderKlose)表示，欧洲消费者偏好大容量电池以支持长途旅行，这可能会增加汽车成本。消费者的信赖一些中国品牌在欧洲市场知名度较高，如名爵，但小鹏和蔚来等品牌需要建立信任。调查显示，大多数欧洲潜在电动汽车买家并不认识中国品牌。那些了解中国品牌的消费者对购买中国车持犹豫态度，这让人想起日本和韩国汽车制造商几十年来在赢得信任和适应欧洲口味方面的努力。英国调查机构YouGov在2022年对1629名德国消费者进行的调查，只有14%的人知道比亚迪，这是继特斯拉之后全球第二大电动汽车制造商。17%的人听说过高端品牌蔚来，10%的人知道吉利领克，8%的人知道小鹏。调查结果同时显示，95%的受访者知道特斯拉，10%的人会考虑购买一辆特斯拉电动汽车作为他们的下一辆车。但在了解中国品牌的人中，只有1%或更少的人会考虑购买中国品牌电动汽车。爱驰表示，由于担心消费者对中国制造产品的犹豫态度，公司决定不强调自己的中国背景。一些中国汽车制造商已经在欧洲安全标准下获得了五星安全评级，远远超出法律要求，以尝试消除消费者的疑虑。极氪的福提诺斯表示，公司将通过试驾和展厅来赢得消费者的信任，让欧洲消费者亲自评估其电动汽车的质量。“当他们接触到我们的产品时，与他们习惯的同类欧洲产品相比，我们的质量和规格更高。这将让他们感到惊喜。”中国第三大电动汽车销售商广汽集团还在意大利米兰开设了一个设计局，以便充分了解消费者的偏好。爱驰的克洛泽认为：“摆脱固有印象的唯一方法就是充分参与竞争。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378463.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378463.htm

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟美国咨询机构荣鼎集团称，在税率低于50%左右的情况下，向欧盟出口产品对许多汽车制造商来说仍将具有商业吸引力。他们要么将成本转嫁给客户，要么自己承担成本导致利润率下滑。但是，对于比亚迪来说，这一负担仅略高于欧盟现有的10%关税。根据欧盟公布的临时关税规定，比亚迪将被额外征收17.4%的关税。即使是上汽集团等公司因为没有配合调查而被欧盟额外征收了高达38.1%的关税，他们也可能有变通的办法。变通方案一些财大气粗的公司将在欧盟内部投资制造业。比亚迪和奇瑞汽车已经分别确认了在匈牙利和西班牙的建厂计划。欧洲国家正在竞相吸引更多中国汽车制造商跟随比亚迪、奇瑞汽车的步伐，发展欧洲当地的供应链并创造就业机会。一家电动汽车工厂通常需要年销量达到10万辆左右才值得冒险。但是，一种被称为“拆装制造”的折中方案(knock-downmanufacturing)可能会吸引中国车企。在这种方案中，电池等关键部件可以进口，只需在当地组装。许多公司从中国向欧盟出口电动汽车而且，中国汽车制造商还可以在欧盟以外找到可承受的生产基地。欧盟附近的摩洛哥、土耳其就是个不错的选择。国轩高科等中国电池制造商正在摩洛哥建立工厂。此外，中国还可以利用韩国等更遥远的中转枢纽，这些枢纽允许制造商利用与欧盟达成的自由贸易协定。例如，吉利支持的极星已经同意在雷诺位于韩国的现有工厂生产汽车。极星CEO托马斯·英格拉斯(ThomasIngenlath)表示，该公司甚至可以从美国南卡罗来纳州的新工厂出口汽车到欧洲。根据欧盟委员会的公告，吉利将被额外征收20%的关税。中国汽车制造商还可能改变战略。与其出口电动汽车，中国车企可以选择尝试在欧洲销售更多的混合动力汽车，甚至内燃机汽车，这两种汽车都不会受到新关税的影响。比亚迪在上个月宣布，其备受欢迎的海豹车型的插电式混合动力版本将很快在欧洲上市。比亚迪这么做是有道理的，因为关税并不是唯一的风险。在上周日举行的欧洲议会选举中，极右翼政党获胜，聚焦环保的政党落败，这可能会在整体上削弱欧洲对电动汽车的支持。事实证明，欧盟各国的政策也可能发生变化。欧洲最大汽车市场德国在去年12月提前结束了电动汽车补贴计划。荣鼎集团表示，中国汽车制造商的一举一动都将受到密切关注。去年，欧盟从中国进口的电动汽车已经从2020年的16亿美元跃升至115亿美元，占据了欧盟电动汽车进口总额的37%。欧盟的关税举措要到今年11月才能正式确定，这留下了一些回旋余地。而且，欧盟还要实现一个清洁能源汽车目标：到2035年时，在欧洲登记的所有新车都要实现零排放。最有可能的结果是，欧洲道路上的中国出口电动汽车会减少，但不会减少很多。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434578.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434578.htm

欧盟：中国电动汽车制造成本比欧盟低五分之一

欧盟：中国电动汽车制造成本比欧盟低五分之一以下是有关这一举措的3个重大问题：1.中国电动汽车出口到欧洲增长了多少？欧洲已成为中国汽车品牌的主要出口市场。海关数据显示，2023年前7个月，中国对欧盟的新能源汽车出货量同比增长112%，较2021年增长361%。欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，到2025年可能达到15%。2.为什么中国制造的电动汽车更便宜?这主要是由于政府实施了10年的激励和补贴产业促进政策，使之成为世界上最大的电动汽车市场，并拥有了包括原材料在内的全球电动汽车供应链。欧盟委员会表示，中国制造的电动汽车通常比欧盟制造的车型便宜五分之一。该政策还催生了全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代(CATL)和今年取代大众成为中国最畅销汽车品牌的比亚迪等行业重量级企业。中国的成本和供应链优势吸引了外国公司到中国生产。其中最著名的是特斯拉，其位于上海的巨型工厂在2022年生产了70多万辆汽车，占这家美国汽车制造商总产量的一半。雷诺和宝马也在中国生产出口汽车。3.欧盟的调查对象是谁?欧盟的反补贴调查涵盖了来自中国的电池动力汽车，因此也包括了中国市场的非中国制造商。美国智库战略与国际研究中心(CenterforStrategicandInternationalStudies)表示，最大的单一出口商是特斯拉。今年1月至4月，特斯拉占中国电动汽车出口的40%。出口到欧洲的热门中国品牌包括吉利旗下的沃尔沃和汽旗下的名爵。市场领导者比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等其他公司也开始向欧洲国家扩张，包括荷兰和丹麦。（小小）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384115.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384115.htm

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战与美国从中国购买的电动汽车数量较少不同，欧洲是中国电动汽车制造商的主要出口市场。华盛顿采取的重大行动引发了欧洲的担忧。欧洲汽车制造商无疑将面临来自中国方面更为激烈的竞争，也增加了欧盟保护其汽车制造商的压力，加剧了欧洲与中国之间的紧张气氛。布鲁塞尔怀疑中国的补贴可能正在扭曲欧洲汽车制造商的竞争，欧盟目前正在展开相关调查，如果被确认有人为压低售价，欧盟或将在7月初引入额外的进口税。在中国看来，出口电动车的竞争优势来自其国内市场的激烈的竞争，并非得益于补贴，且出口规模并不大，售价也不低于国内。即便如此，美国提高对中国电动汽车的关税可能会使欧盟“更容易”将其关税提高到30%，比目前的水平高出三倍。无论如何，布鲁塞尔对中国电动车加征关税必须符合其相关调查结论，无法径直紧随美国对华关税的政治性步伐。尽管对华电动车征收关税会给欧洲制造商本身带来挑战，欧盟仍正准备采取行动。2023年，欧盟国家共注册上路了240万辆新电动汽车，其中约20%或近50万辆汽车直接来自中国。据欧洲运输与环境联合会（T&E）称，2024年在欧盟销售的每四辆电动汽车中就有一辆是中国产的。此外，中国电动汽车在欧洲市场的直接份额预计将达到11%。欧盟当局或对此感到担忧，并计划对中国汽车进口征收额外关税，以保护市场免受进口中国电动汽车的冲击。然而，欧洲汽车制造商认为，这种保护主义措施可能会产生负面影响。此外，限制进口中国电动汽车或阻碍欧洲绿色协议的实现，该协议旨在到2035年禁止销售新的内燃机（ICE）汽车，并实现汽车行业的全面电气化。瑞典总理乌尔夫•克里斯特森和德国总理奥拉夫•朔尔茨在斯德哥尔摩举行的新闻发布会上被问及他们是否支持欧盟对中国电动汽车征收关税，两国领导人对此表示担忧。朔尔茨指出，西方制造商对从中国进口的电动汽车应负对半责任。他强调，欧洲和北美的汽车制造商在中国市场所取得的成功，以及西方对华贸易的重要性。舒尔茨认为，欧盟不太可能对华征收类似美国的电动车关税，因其遵循世界贸易组织所制定的规则。欧盟内部的法德联盟也因此正面临挑战。巴黎希望自身从对华汽车贸易中获得更多的政策保护，而柏林则担心其汽车制造商将因此难以进入中国市场。美欧都在竭力保护自身的市场，诱使中国公司考虑在关税边界内设厂。在美国，其主要汽车行业供应商经由墨西哥来绕过拜登的关税。在欧洲，比亚迪和宁德时代等中国公司正在匈牙利建立制造基地，长城汽车公司也正在寻求在欧洲建造一家新工厂。欧盟去年启动的调查即将完成，预计将在7月4日之前或更早出台政策措施。欧洲对华电动汽车加征关税旨在保护欧洲业者，不致于效仿美国，令关税加征到更具政治性的水平。即便如此，为达目的，欧盟亦需对华加征至50%的电动汽车进口关税。如对华汽车贸易打响关税战，将带来怎样的后续冲击呢？这或将改变全球贸易体系，扰乱供应链，并影响全球电动汽车市场的未来。随着美国提高关税，中国制造商可能会将焦点转移到欧洲。失去美国电动汽车市场是中国业者的一大挫折，而欧洲增加需求有助于缓解这种情况。随着中国公司试图获得市场份额，或令中国电动车在欧洲市场上降价销售，从而加剧欧洲的市场竞争，对企业与消费者产生重大影响。如果欧洲汽车制造商为了保住其市场份额而跟进价格竞争，则会减少其利润。目前看来，欧盟选择以贸易战替代价格战，将代价转移给欧洲的消费者，令消费者承担高车价。当欧洲汽车制造商保有并获得更多的市场份额，当地电动汽车零部件供应商可能会受益。问题在于，汽车贸易保护政策将使欧洲汽车制造商失掉部分国际市场，特别是作为全球最大乘用车市场的中国市场份额。加征电动汽车关税的动作或将遭致报复。贸易紧张局势及关税高企将扰乱全球供应链，导致更高的生产成本及工期延误。贸易壁垒或令电动汽车更趋昂贵，拖拽全球向电动汽车转变的步伐，冲击并减损应对气候变化的努力。为了规避关税，中国电动汽车公司或将在欧增建工厂，使一些欧洲经济体受益，但也会引起关于过度依赖中国投资的担忧。欧盟与美国正在考虑成立一个联合工作组，想通过谈判和协议来处理与中国的贸易问题，尽可能避免使用关税，确保美欧汽车制造商不会遭受来自中国从业者的过度竞争，令所有汽车制造商有望公平竞争。诚然，美欧汽贸政策的焦点是公平竞争，而非自由竞争，政策目标旨在汽贸平衡，而非自由贸易。这就意味着，美欧汽车业者并不想失去中国市场，也不愿完全交由市场自由竞争来决定市场份额，相反，美欧工作组将动用政策力量来消除所谓的规则障碍，谋求进入中国市场的规则便利。在市场准入之外，美欧还将寻找合作开发和共享生产电动汽车技术的方法，分享知识和资源，创造合作环境。欧盟应尝试就公平竞争和平等的市场准入达成一致，双边合作项目和共享技术可助双方实现创新和增长，而非迅速使用关税。如此，贸易将更加稳定，有助于全球电动汽车市场的增长。毫无疑问，美欧都无法仿效或加入高度竞争的中国汽车市场模式，也不愿在自由竞争与自由贸易中失去市场，其更强调所谓公平竞争与贸易平衡。比起美国在大选之年更具政治动机的关税行动，欧洲更倾向于管控对华汽车贸易关系，如此，或将避免汽贸关税战引发的贸易冲突。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433975.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433975.htm