吉利、爱玛出手 老牌国产新能源知豆汽车将“复活”

吉利、爱玛出手老牌国产新能源知豆汽车将“复活”不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。而在今年年初的工信部新车申报目录中，知豆汽车全新车型“彩虹”已经通过申报，新车定位微型电动车，长宽高分别为3224/1515/1630mm，轴距为2100mm，2门4座布局，与宏光MINIEV高度对标。据悉，知豆汽车成立于2006年，是我国最早进入新能源汽车领域的企业之一，累计销量超过10万辆。在其2017年巅峰时期，全年销量超过4.2万辆，当年在国内新能源车销量榜中排名第二，并且还广泛出口欧洲等国家。不过，同样是在2017年，国家调整新能源汽车补贴政策，对续航里程低于250km的纯电动将不给予补贴。首此影响，知豆汽车销量急剧下滑，2019年上半年仅为2005辆，知豆汽车也从此跌下神坛。而后，又经历了一系列的工厂停工、裁员、欠薪等诉讼风波，知豆汽车陷入破产重整的境地，一直到2019年时，知豆汽车股权被拍卖，但未能被成功接盘。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422619.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422619.htm

吉利汽车桂生悦：新能源汽车生产不能简单依靠资本，有能力战胜造车新势力

吉利汽车桂生悦：新能源汽车生产不能简单依靠资本，有能力战胜造车新势力在3月20日举行的吉利汽车2023年全年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，一家汽车公司如果多年不盈利，是没有长期生存的道理，吉利汽车有能力和造车新势力展开竞争并战胜他们。“汽车这个产品，包括新能源汽车产品，也要靠懂得汽车的具有工匠精神的企业家们来做，不能简单依靠资本。”桂生悦说。（上证报）

知豆新能源汽车增资至 3646 万

知豆新能源汽车增资至3646万天眼查App显示，近日，南京知豆新能源汽车有限公司发生工商变更，注册资本由2500万人民币增至约3646万人民币，增幅约45.8%。该公司成立于2015年1月，法定代表人为鲍文光，经营范围含新能源汽车及零配件研发、技术咨询、技术转让等。股东信息显示，该公司由杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、新大洋机电集团有限公司、浙江吉利启征汽车科技有限公司等共同持股。据媒体报道，曾销声匿迹的知豆汽车近日在微信公众号主动“冒泡”，宣告4月将携新车“知豆彩虹”重回市场。

知豆汽车公司增资至 14 亿

知豆汽车公司增资至14亿天眼查App显示，近日，知豆电动汽车有限公司发生工商变更，注册资本由约10亿人民币增至约14.2亿人民币。该公司成立于2015年1月，法定代表人为鲍文光，经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车零配件批发、汽车零部件研发等。股权全景穿透图显示，该公司由南京知豆新能源汽车有限公司全资持股，后者由吉利旗下杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙）以及新大洋机电集团有限公司、金沙江联合创业投资企业等共同持股。

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力

苹果仍未放弃造车传接触美国造车新势力苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是Rivian。虽然Rivian资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。——

造车新势力出海：欧洲是下一个主战场？

造车新势力出海：欧洲是下一个主战场？中国新能源汽车厂商之间的“战火”，正迅速蔓延至海外市场。根据中国汽车工业协会的统计数据，2022年7月，中国汽车出口量为29万辆，同比增长67%，环比增长16.5%，再创历史新高；2022年1-7月，国内汽车累计出口150.9万辆，同比增长50.6%。2022年中国汽车出口量有望超过240万辆。其中，新能源汽车是重要增长点。2022年7月，中国新能源汽车出口量为5.4万辆，同比增长37.6%，环比增长89.9%，呈现快速增长势头。另据海关总署的统计数据，2022年上半年，新能源乘用车出口中，西欧市场占比34%，比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。一位汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，在去碳化成为全球共识的当下，欧洲各国政府的补贴政策和排放法规使得新能源汽车的渗透率呈几何式增长，欧洲也因此迅速成为了中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点。以新能源汽车为突破口，中国汽车出海的局面已然发生了巨大变化。中国新能源汽车锚定欧洲市场中国新能源汽车厂商的出海浪潮正在席卷而来。蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车等早已进军欧洲市场，并取得了一些成绩。事实上，不只是造车新势力，上汽、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品线也纷纷进军欧洲市场。8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一HedinMobility进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与埃米尔福莱（EmilFrey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。据悉，在此战略合作的推动下，长城汽车拓展欧洲市场的进程加快，作为率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫将于今年四季度正式交付。中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示：“全球经济正在复苏，汽车消费也在恢复；中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势；欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素，成为我国汽车出口增长的新动能。”欧洲市场之所以中国新能源汽车重要的出口目的地，一个重要因素是欧洲各国的碳排政策正不断趋严。2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。据悉，此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55%，到2035年要减少100%，全面进入新能源汽车时代。同时，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。同样是在6月，英国政府宣布将取消对插电式混合动力汽车新购买者的1500英镑补贴，英国政府还表示，此后补贴的重点将转向新型充电式电动出租车、摩托车、小货车、卡车和轮椅无障碍车辆等。根据欧盟和英国的种种举措，可以窥得欧洲各国全面转向电动化的意愿非常坚决。值得一提的是，在欧洲各国中，挪威对待碳排放法规的态度最...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311671.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311671.htm