余承东：华为车 BU 预计今年扭亏为盈

余承东：华为车BU预计今年扭亏为盈华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示：“华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前三个月，自选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”（e公司）

余承东：今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈，与江淮合作智选车定位百万级

余承东：今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈，与江淮合作智选车定位百万级华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日透露，今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈。他表示，因为智选车的大卖，包括问界、智界，尤其是问界的大卖，今年一季度已经实现了扭亏为盈。另外他还透露，华为与江淮合作的智选车名称还未确定，定位是要做百万级，对标远远超越迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次。对于不同智选车之间的区隔，他解释称，江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即是广泛人群能买得起的车，问界主要重点聚焦在SUV。（新浪科技）

余承东：华为智驾成本偏高 30万以上车型才能盈利

余承东：华为智驾成本偏高30万以上车型才能盈利中国电动汽车百人会论坛，3月16日，华为常务董事，消费者BGCEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为做的智能驾驶系统成本偏高，因为供应链、受制裁。30万以下的车用还有点挑战，只有30万以上的车用我们这个，才能够盈利。余承东预计，今年华为车BU就能够扭亏为盈，“因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展”#huawei

余承东谈价格战：牺牲了体验和质量安全，华为要追求价值

余承东谈价格战：牺牲了体验和质量安全，华为要追求价值6月2日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，与车fans创始人孙少军直播对话。谈及价格战，他表示，华为车BU之前一年亏100多亿，今年实现提前两年扭亏为盈，就是因为智选车大卖。“长期亏损的企业，有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的。”他强调，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上是牺牲体验，华为是追求价值。价格战看着便宜，却牺牲了产品体验、质量和安全。（新浪科技）

余承东：华为没必要下场造车

余承东：华为没必要下场造车华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东近日接受专访时重申华为不造车，并对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。根据潇湘晨报报道，余承东说：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”他补充道，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。此外，对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2至3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业”，余承东说。

余承东卸任华为车BU CEO 三大疑问待解

余承东卸任华为车BUCEO三大疑问待解据第一财经报道，原华为光产品线总裁靳玉志将接替余承东出任车BUCEO一职。自2019年5月车BU成立以来，余承东在车BU的每次职位变动，几乎都会带来一场新的业务调整。2020年11月，车BU业务管辖关系从原来的ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，余承东正式出任重组后的智能终端与智能汽车部件IRB主任，并开始在车BU时任总裁王军领导的零部件和全栈智能汽车解决方案HuaweiInside模式（HI模式）之外，筹划第三种商业模式——智选车。及至2021年5月，余承东对车BU的管辖权进一步扩大，直接兼任车BUCEO，5个月后，王军从车BU总裁岗位降职为车BUCOO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。王军的直接汇报对象也从华为轮值董事长徐直军，调整为余承东。随着问界汽车在2022年的大卖，余承东主导的智选车模式开始得到华为高层认可，相对落寞的HI模式业务负责人王军，在今年2月被爆出停职转岗消息。针对外界传闻华为汽车业务可能迎来大幅调整的消息，余承东当时对外回应称，这是正常的人事调整变动，并表示华为在车业务方向上没有变化。但2023年已经流逝大半，曾经月销过万的问界汽车，销量相比去年直线暴跌。在余承东卸任车BUCEO一个月前，被爆停职转岗的王军，再次回归，出任车BUCSO新职务。负责战略规划的王军刚一回归，华为车BU就同一时间进行了新一轮战略调整。据《财经十一人》报道，车BU开始战略性收缩部分不具备竞争优势的业务，将资源倾向智能座舱、中低阶辅助驾驶等更具有盈利前景的业务。尤其是智能驾驶方面，华为车BU一改往日高端定位，开始将中低端市场的开辟，视为新一阶段的工作重点。不过，随着余承东卸下车BUCEO职位，围绕华为汽车业务的布局，仍有三大疑问待解：·这是否意味着余承东工作重心重新转回手机？·在手机逐渐复苏之下，华为是否还值得继续大力发展汽车业务？·一旦放弃汽车业务，华为下一个新增长点又在哪里？01车BU成立的初衷原本就是为了弥补华为手机业务下滑所造成的亏空。2021年4月，余承东首次对外宣布门店卖车计划时说道：“智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”而且，华为选择借助现有手机门店卖车，还有另一层用意，即借助卖车与手机以外全屋智能家居业务形成联动，最大程度保住线下渠道，为后续手机复苏打好基础。两年半过去，华为卖车的生意并未能如余承东预料中的快速崛起，手机业务反而率先迎来复苏。自2020年9月被彻底断供芯片后，到2021年第三季度，华为手机首次跌出国内市场销量榜单前五，成为Others阵营新成员。随着2022年高通开始获准向华为供应定制版4G芯片，初步打通供应链的华为手机，开始一步步爬出谷底。Omdia数据显示，经历从2021年第四季度到2022年第三季度的一年增长之后，2022年，华为手机出货量恢复至2800万部。2023年年初，供应链爆料称，华为上调了1000万部的年度出货量预期，从原定的3000万部增至4000万部。到今年二季度，据IDC数据，华为手机市场份额暴涨76.1%，从去年同期的7.3%增长至13%，与小米并列国内第五名。华为发布的2023年上半年经营业绩也显示出了手机业务复苏的迹象，上半年华为终端业务收入1035亿元，与去年同期的1013亿元相比，开始止跌回升。更重要的是，随着华为5G芯片在Mate60Pro系列上的回归，华为手机销量回升的步伐被进一步加速。来自供应链数据显示，在9月4日到9月10日的第36周，华为手机销量占比达到17%，跻身国内智能手机市场第二名，且仅比排名第一的荣耀低0.2个百分点。有供应链人士预测，到第37周，华为手机销量占比有望达到国内第一。在Mate60Pro系列大卖刺激下，华为甚至被爆出已经将Mate60Pro和Mate60Pro+的全生命周期出货量，从原定的1000万部上调至2000万部。2018年，在余承东带领下，华为消费者BG首次超过传统现金牛——运营商BG，年收入份额达到3489亿元，到2020年，消费者BG营收达到巅峰的4829亿元。因为外部制裁缘故，从2021年开始，消费者BG营收迎来断崖式下滑，到2022年，其营收规模已经缩减超50%，仅剩下2145亿元。车BU的成立，一大原因就是为了补上华为手机业务造成的超2000亿元营收亏空。当下的现实状况是：车BU不仅仍处亏损状态，而且年营收额只有20亿元左右；迎来5G芯片的华为手机，又有了冲击近5000亿元营收目标，再次担起公司营收支柱的希望。此时此刻的余承东，卸任车BUCEO职位，转而将重心倾斜向手机业务，或许将是一个对华为而言更为实际且划算的选择。02如果余承东将工作重心转向手机，已经陷入低迷期的华为汽车业务，还是否值得华为继续大力投入资源，就成了新的问题。今年2月份，界面新闻曾援引华为内部人士消息称，Hi模式下极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振。双方合作车型的销量一直没有大的起色。8月份，极狐汽车交付量1800辆，1月-8月累计交付量只有12417辆，尚不及蔚小理在8月份的单月销量。迟迟不见成效的压力之下，华为甚至考虑过将Hi模式部分业务线独立，其中就包括依赖高算力芯片的智能驾驶方案业务，并与大众联手成立合资公司，顺势进入大众的一级供应商名单。不过，最终大众选择了地平线。2022年10月，大众旗下软件公司CARIAD宣布与地平线成立合资企业。Hi模式发展遇阻，车BU的营收重心全都寄托在了智选车上。截至目前，唯一进入华为渠道销售的汽车品牌仍只有赛力斯一家。问界M5发布后，余承东曾豪称，问界M5要冲击30万年销量。到2022年5月份接受媒体访谈时，余承东改口称，30万是一个不可能的目标，“第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”实际上，问界上市第一年卖出的汽车销量是7.5万辆，并未达到余承东下调预期之后的10万辆门槛。更糟糕的是，进入2023年，问界销量高开低走。2023年上半年，问界总销量不及3万辆，且迟迟难以重回月销过万门槛。8月份最新销量数据显示，问界交付新车5018辆，同比下跌77.4%。余承东不是没有意识到智选车越来越难卖的危机。据赛力斯内部人士透露，“（3月份）华为把AITO问界改为HUAWEI问界，其实也是销量压力很大，今年整个形势又有一些变化。它（华为）销量上不去，出去谈判都谈不了。”但余承东希望借用华为品牌与问界的进一步绑定，从而提振销量的筹划，被任正非一纸文件叫停。作为华为内部唯一亏损的业务，在任正非去年8月发出“寒气论”预警之后，进入今年8月份的车BU，一度传出参考荣耀单飞、对外卖身的消息。8月中旬，华为通过社交媒体辟谣，称“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”不过，据《财经十一人》报道，车BU和重庆国资委接触是真，但合作形式并不如传言所说。03一旦真如传闻所言，华为有了放弃汽车业务的打算，尽管短期内华为依然能够借助手机业务的复苏获取新的增长势能，但面对已经处于下行周期的智能手机行业，谁能成为支撑华为下一个十年发展的新增长点，仍需要任正非做出决断。中国信通院数据显示，中国智能手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降。2023年第二季度，IDC公布的数据显示，中国智能手机市场出货量约6570万台，同比继续下降2.1%，且需求尚未恢复，这已是智能手机市场连续八个季度销量同比下滑。市场遇冷，外加同质化、价格战等竞争加剧，迈入成熟期的智能手机厂商，几乎纷纷选定了智能电动汽车，将其作为支撑公司下一个...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385687.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385687.htm