三款小米SU7对比：哪款最值得入手？

三款小米SU7对比：哪款最值得入手？标准版：售价21.59万，采用单电机后驱，最大299马力，零百加速5.28秒，配备73.6度磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航700公里，采用486伏碳化硅平台，15分钟补能350公里。功能配置方面，米其林轮胎，19英寸低风阻轮毂，前座通风加热记忆电动调节，后座加热，电动尾门，50瓦手机无线充电，16.1英寸中控屏，内置8295芯片。4月30日前赠送价值3.4万元的权益，包括车载冰箱2000元、豪华音响6000元、Nappa真皮座椅8000元、智驾包免费使用。Pro版：售价24.59万，仍然是486伏的平台，15分钟补能350公里，仍是单电机，零百加速5.7秒，搭载94.3度宁德时代神行电池，增加了130公里的纯电续航，CLTC达到830公里，并加入了激光雷达。4月30日前赠送价值4.8万元的权益，除了车载冰箱2000元、豪华音响6000元、Nappa真皮座椅8000元外，还赠送了6000元的电动升降尾翼和2.6万元的高级智驾包免费使用权。Pro版比标准版贵了3万，但升级的配置包括20.7度电池、激光雷达和电动尾翼，是比较值得的。Max版本：售价29.99万元，采用双电机四轮驱动，总共673马力，零百加速时间2.78秒，极速265公里/小时，871伏高压碳化硅平台，15分钟补能510公里，配备101度宁德时代麒麟电池，CLTC续航800公里。在功能配置方面，增加了56英寸的HUD抬头显示，四活塞卡钳、空气弹簧、CDC连续可变阻尼减震、座椅主动侧翼支撑、电吸门等。Max比Pro版贵了5.4万元，但2.78秒的加速媲美百万跑车，再加上101度麒麟电池、抬头显示、空气弹簧、电吸门等卖点，非常值，有钱冲就完事了，不会有遗憾。综上所述，Max版本可以说是性价比最高的一款，Pro版其次，标准版最后。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425473.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425473.htm

小米SU7交车 雷厂长：中国将诞生像特斯拉一样的车厂

小米SU7交车雷厂长：中国将诞生像特斯拉一样的车厂当然，自小米SU7发布以来，雷军也收获了很多新的称呼，除了最新的雷厂长外，还有雷神、雷布斯、雷斯克，以及nei厂长。不得不佩服，雷军和小米一呼百应的号召力，智己CEO刘涛也感叹：“本以为20万以上预算的智能电动车用户，春节后都冬眠了，感谢雷总小米都把他们叫醒了。”超10万大定，4万锁单今天9点，小米汽车在北京亦庄小米汽车工厂举行首批车交付仪式，雷军亲自到场。小米集团不少高层也均到场，比如小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰、Redmi品牌总经理王腾等，后者还在抖音开启了现场直播，在线人数轻松突破了10万+。雷军在交付仪式上表示，小米SU7开售短短几天时间，就超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。“这是一份沉甸甸的信任，我们一定要把产品做好、品质做好、服务做好，不辜负大家的信任。很多很多年以后，我们一定都还会一直记得今天，小米汽车正式登场，智能汽车真正的变革正式开始，中国必将诞生像特斯拉一样牛X的车厂。”从现场来看，小米SU7车主多为年轻一代，既有两口之家，也有携家带口。在最后的大合影环节，雷军和这些车主们一起高喊“小米SU7大卖”。整场活动氛围非常轻快，无论是小米高管还是车主，都非常激动，雷军亲自为首批车主开车门，也收获了不少好评。除了在小米亦庄工厂，全国各地的小米交付中心，今天都会同步交付首批小米SU7，所以在接下来的清明假期中，不少人可以开着自己的小米SU7出门了。此次首批交付的车型为小米SU7创始版，根据官方消息，5000辆小米SU7创始版已经全部售罄。创世版车型采取了提前生产的方式，并在生产、质检、物流等交付全流程各环节，都设立了严格的标准，除了可选的标准版和Max版基本配置外，还享有专属车标、配件等特权。不过由于提前生产，创始版无法进行选配。小米SU7自发布以来，获得了空前的关注度，取得的成绩也打破了以往国内车企的记录。汽车博主孙少军透露，小米SU7客户年龄多为25—35岁，男性用户占比70%，售价29.9万元的顶配车型小米SU7Max更受用户欢迎。平均每10个订单中，有3个标准版，3个Pro版，其余4个则为Max版。除了一些科技发烧友，一些大佬也非常看好小米SU7。罗永浩首先为小米SU7点赞称足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。“小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”就在两天前，雷军太太张彤也罕见露面，陪同邓文迪一同看车，一时间登上了热搜。海外：类似初代iPhone的效果日本移动出行领域的专家，日本伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎，在接受其国内媒体采访时谈起了小米汽车。他表示，小米汽车的发布，就像苹果的乔布斯发布初代iPhone时一样十分震撼。“车型中的Pro、Max也是考虑到苹果的做法，并且小米SU7的配置具备尖端技术和性能，价格却十分低，站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘，小米可能会成为最大的威胁”。在他看来，小米汽车有着颠覆传统汽车行业的潜力，能够引领新一轮的科技革命。深尾三四郎认为，上市之前SU7的信息发布方式也和iPhone如出一辙，上市前通过一点一点地泄露信息，有意识地提高了期望值，并根据消费者的反应来确定价格。此外，深尾三四郎还提到了苹果放弃“AppleCar”构想的事实，并指出小米已经接替苹果，打造出了本该是苹果最有希望实现的智能手机和电动汽车相结合的生态系统。而海外的网友就更直白了，直言“这对美国消费者而言可是个坏消息，他们永远没可能以可负担的价格，买到这种品质的车…”还有对小米SU7喜爱的网友丝毫不吝啬表达自己对新车的喜爱：“如果将图中的车换成霞光紫，那么我就是那个在橱窗前的小孩。”海外资本同样唱多，根据高盛最新发布的研报，将小米集团的目标股价从18.9港元上调至20港元。高盛表示，小米SU7自首次亮相以来，预订量已突破行业纪录，在首发24小时内达到8.9万辆。他们的分析师预计，小米SU7将会成为中国销量前三的高端轿车型号之一，小米的Moderna制造平台将产生规模经济效应，使得SU7每月销量超过万辆，并在2028年实现盈利。鉴于SU7的成功，高盛对小米集团2024至2026年度的营收预测也进行了上调，增幅预计在2%至6%之间。此外，高盛还看好小米的“人车家全生态”战略，认为这将进一步扩大其品牌受众，吸引更多女性和高净值群体。摩根大通也重申对小米的“超配”评级，他们在研报中指出，小米SU7定价极具吸引力且有规模优势，为小米的汽车业务实现了一个强劲的开端，从而在短期到中期内引发股价的强烈正面反应。摩根大通表示，尽管小米电动车业务在最初几年将亏损，但小米整体财务状况良好，小米资产负债表上的现金充裕，能够为电动车业务提供充足的资金支持。产能和交付面临挑战有掌声，当然也会有吐槽。贾跃亭前不久就发文质疑，称小米汽车的执行力和营销能力值得点赞，但是山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。自发布以来，小米SU7的舆论风向就经历着冰火两重天，比如和车评人陈震的相关试驾评测，更是成为舆论争议焦点。在试驾视频中陈震给了不少正面的评价，比如智能驾驶能力，点赞行车记录仪等。但陈震一些关于设计的评价，被不少网友评论为“带情绪”。比如不喜欢轮毂造型、方向盘对称按键奇怪以及用车机操控家里电器的操作，挑战使用习惯等。目前陈震和小米的舆论仍在发酵，一些争议也从未停止。此外，小米SU7的对手也在蠢蠢欲动，其它车企如临大敌，包括问界、小鹏、极氪、极越等多家车企都开始降价或者变相降价。而在小米汽车内部，产能也是很大的问题，胡峥楠称，订单增长的同时，也将对小米汽车工厂的产能和后续交付带来挑战，这是小米后续需要耗费极大精力克服的。小米SU7的挑战，刚刚开始。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426052.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426052.htm

别让百万豪车 毁了你的吃饭家伙

别让百万豪车毁了你的吃饭家伙它，有着令人瞠目结舌的前后装价格差，车企只花500元就能搞定。如果去汽配城，掏个5000元都算轻轻宰一刀。它，能让你一家人，在很短的时间内，整整齐齐地成为当地三甲医院骨科VIP。它，就是让李想迷惑、张勇怒喷、李斌忘不掉的电吸门（ElectricSuctionDoor）。禁欲游戏如果你经常开车载家人、朋友出行，一定会碰见这样的场景：出发上车或达到目的地下车时，坐在副驾或后座的他们在需要关门时，总是习惯地对这块分量不怎么重的铁皮使出吃奶的劲儿，伴着一声或沉闷或清脆的“砰”声巨响，车门被关严实。除了这种“李逵式”关门法，另外一种“黛玉式”关门法也很流行：他们只对车门施加轻微的作用力，从外观看上去，车门确实“吸附”在了车身上，但实际上车门依然处于打开状态。此刻的驾驶员要么及时喊住下车的人，让他们再加一把力；要么就只能挂P挡下车，自己去完成车门的关闭动作。无论哪种方式，都不怎么高明：前者会让爱惜车的驾驶者心碎，还会因为关门瞬间车内产生的高压，让车内其他乘客承担多余的耳膜冲击和刺耳噪音；后者会提升后续驾驶的不安全性概率，尤其是一些“粗心”的驾驶者，车都开出去二百米，才觉察到门没关紧。更重要的是，过于随性的外力冲击会加速车门上部分零件的损伤，比如车门一侧的密封胶条，频繁被过大的外力摧残，更容易松脱，变形，损坏，造成车门松旷、异响、漏风；再比如车门铰链、限位器、车窗升降器、音响、无钥匙进入感应、氛围灯、隔音棉和各种线束，虽然在设计时考虑了耐久度，但长期遭受超出承受范围的外力冲击，也会缩短使用寿命。当然，无法对车门施加合适的关闭力度，除了使用者的不熟悉之外，车门本身“应试”式的设计思路，也要背一部分锅。国标GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中，对车门锁止状态进行了规范：车门分为“全锁紧位置fullylatchedposition”和“半锁紧位置secondarylatchedposition”。主门锁系统总成在半锁紧位置时，以与锁体垂直的方向施加4500牛的载荷时，锁体、锁扣不应脱开；在全锁紧位置时，在相同方向施加11000牛的载荷，锁体、锁扣不应脱开。在以与车辆纵向轴和横向轴平行方向分别施加30g的惯性载荷时，锁体、锁扣不应从全锁紧位置脱开。国标要求的初衷，是为车门提供两道安全保险，毕竟车门是车辆在行驶过程中安全的守门员。但各家车企在设计自家车门锁止系统时，对国标的理解和执行程度都不尽相同，有的是擦着国标，只求通过，这样的车门在关闭时，只用花很小的力气；有的则是锚着几倍于国标的数字去设计标定，加上为了提升安全，车门本身就造得很厚实，关起来非常费劲。不同车企对车门锁止的差异化标定，会让用户在关闭不同车门时，只能复用现有印象中的力度，除非长期使用，不然用户很难在一次或几次使用后，就能精准拿捏。如果有一种“高自动化机械装置”，可以替人类完成关闭车门最后半段的旷量消除工作，该有多好。电吸门由此应运而生。这种曾经只存在于豪华车上的配置，工作原理并不复杂：外力施加给车门，车门进入半锁紧位置，此时车门与车身间会有大约6到9毫米不等的缝隙。随后，门锁内部的电机开始工作，驱动锁舌旋转，将车门从半锁紧位置拉到全锁紧位置，到位后，电机停止工作，车门全关。笔者一直被电吸门深深吸引，是因为一次看似风平浪静的关门动作背后，有多个精密的机械机构在门板下默默运行着，最终让整个关门过程丝滑、无声、克制，一种浓烈的禁欲系气质扑面而来。除了传统的电机路线外，更先进的电吸门还用上了电磁感应原理：在门框或门板边缘加装电磁线圈。车门打开时，线圈内有电流通过，形成磁场。当车门关闭到与门框距离较近时，磁力会对车门自动吸附，完成关门动作。两种技术路线，车企前装会更偏向电机驱动方案，汽配城后装会更倾向电磁吸附方案。电吸门“完美”地解决了无法精准掌握关门力度的用户痛点，但本质上，它是”美丽的废物“。因为解决掉的”力度“痛点，是用户拿更切肤的真·痛点交换而来的。电吸门的尽头，是骨科细心的人注意到，常规的电吸门在初段半锁紧位置时，门和车身之间是存在一定缝隙的。这条缝隙，就是电吸门在安全上的死穴。一位德国女士曾分享过她自己被电吸门夹断手指的经历：下车后的她为了给其它车让路，只能紧贴着自己的车门站立，当时的车门并未完全关闭，自己的大拇指被启动中的电吸门硬生生夹断，后虽经治疗，但大拇指变形严重，无法恢复正常功能。根据公开测试，为了让车门正常关闭，电吸机构需要向车门施加至少600牛的外力，才能在很短的路径中，实现关闭动作。如果不幸被夹住，约等于要让手指承担一个成年人穿着铁鞋单脚站立的力。这样的力度，就算是变种人金刚狼来了，后果也是轻则乌青，重则骨折，更别提肉体凡胎的普通人了。汽车媒体人韩路曾做过路特斯电吸门的夹断性试验，三个试验对象：剥皮火腿肠、带皮火腿肠和鸡爪，在遭受电吸门的挤压后，无一幸免，全部断折。不少网友分享了自己遭遇电吸门”伏击“的经历：整个指甲被夹成瘀血紫色，慢慢脱落，然后再长新的，耗时五个月。别说看实拍图了，光听听都觉得疼得倒吸一口凉气。那，作为服务豪华车用户的配置，电吸门难道连最基础的安全——防夹——都实现不了吗？您还别不信，现阶段的电吸门，能做到防夹的，少之又少。有人会问，电动尾门也是自动电吸的，为什么就能实现全行程防夹呢？这当中有什么无法平移的技术壁垒吗？我们先来看下，常见的汽车电动尾门驱动系统由：撑杆、ECU、自吸锁、脚踢、支架、传感器以及气动弹簧等部件组成。在尾门开启或关闭时，传感器会实时检测是否有障碍物出现在作动路径上，如果有，尾门会反向运动。这里的传感器，是根据霍尔效应制作的霍尔传感器，它可以将变化的磁场转化为输出电压的变化。在汽车电动尾门上，它可以实现两大作用：第一，检测配套电机转速，调节尾门高度；第二，检测电子回路中电流大小，如果有超过阈值的异样波动，就让电机停止工作或反转，实现有效防夹。霍尔传感器不是不能应用在电吸门上，只是多个零件后增加的成本，对汽车行业来说，实在太敏感，且加装后的费用要转嫁到用户身上，大部分人都是不乐意掏钱的。蔚来工程团队曾给出提升电吸门防夹的优化方案，简单来说就是将启动间隙减少到8毫米以下，该厚度以内的物体进入间隙，门锁就会因为无法进入电吸触发范围，从而一直静默，直到物体取出或手动操作。理想汽车CEO李想表示，”防夹和电吸确实是冲突的，不过，可以为电吸门增加一个开关“。通过软件更新，来修正前期标定时，不太吃的准的电吸门启动距离，这或许是当下的最佳解决方案了。写在最后在汽车上，电吸门完全算不上什么前沿科技，早在1991年的W140奔驰S级上，电吸门就是标准配置。但32年过去了，最基础的安全防夹功能，依然没有足够合理、完善、万无一失的解决方案，着实让笔者感到有些不可思议。难不成花大价钱买来的”500万以内最好的车“，最终只能拉着一家人去骨科接断指？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362281.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362281.htm

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样看的出来，大家是真的很关心这辆车，一晚上就收上来接近100个问题，然后我们把这些问题筛选了一波，汇总成了34个关键问题。这些天，我们是假期无休，几波人轮着试驾，在杭州的大街小巷里各种穿梭，甚至还去了趟上海，干到凌晨3点就为了跑光车子最后一点电量。在如此高强度的试驾里，我们对SU7进行了深度的体验和评测，车子已经跑了1073km，我们也发现了很多之前没有注意到的细节。比如它的驾驶，比我们设想的还要有乐趣，但它的车机交互，因为很多功能还没上，没有达到预期效果。但整体来看，我们觉得这辆车还是买的很值。所以今天这个文章，我们不聊别的，就来逐个回答大家最关心的问题。好了，提问环节开始，首先是问的最多的三个问题：1.后排空间怎么样，一米八坐后排过飞坡会不会被颠起来顶到头？后排腿部前面的空间还行，但因为座椅太矮了地台又高，大腿根部支撑是不够的。至于头部空间，我们身高接近1米8的同事坐进去，基本快到顶了。我们实测了一下过飞坡，时速70还好，80就成超级马里奥了。2.实测一下续航，看看到底能跑多远。拿到车第一天晚上我们就开测了，从杭州EFC到上海b站总部，空调是24°，冰箱2°，动能回收柔和，整个路段大概是80%高速，20%城区，高速稳定时速120-130之间，车里坐着三个人，加上拍摄设备一共有240kg，室外温度11℃，小雨。SU7MAX版本，我们选的是20寸轮毂，官方CLTC续航是750公里。我们从充满电一直跑到电量显示为0，真的，大半夜里就差要下来推车了，最终实测续航462公里。哎~在座的可能有米粉，也可能有米黑。这里要强调一下，我们的续航测试，不是为了要跑出多高的续航，就是贴合我们经常出差上海的习惯，上了高速就是130，所以也不用和那些高速跑100的去比。这个数据也是给大家参考下，如果是自己在市区是开的话，跑个500公里肯定没问题。3.Carplay比奔驰C级大吗？对苹果生态的支持怎么样？没想到，这个功能竟然成了饼。Carplay目前还用不了，得等OTA。但你要问尺寸，奔驰C的屏幕是11.9英寸，小米的是16.1英寸，如果适配效果是雷军在发布会上展示的那样，小米肯定要更大的。另外，SU7后排可以用iPad控车，iPad连到车辆热点，再进到投屏的APP里，可以调节空调和座椅，但关空调只能关掉后排，同时还可以播放音乐。不过，iPad不支持PIN点供电，必须要插线，而小米pad就可以用PIN点充电。说完TOP3问题，接下来，我们就从车辆的外观、内饰、智能化、驾驶感受等几个方面，依次来回答。先说外观方面的。4.开到街上，回头率如何？不是？这可是保时...小米SU7诶。回头率非常高，我们当晚直播的时候还被上海的差友“美式截停”，甚至在高速上还被几个车招手看看车。这么说吧，现在开一辆大劳出来，还真不一定能比SU7更吸睛。5.车辆做工好吗，装配效果怎么样？我们的车比试制车装配上的各种接缝要小，尾翼稍稍有点不齐，车辆整体做工我觉得是一个中等的水平，比设想的要好。至于有人说后面高位刹车灯有做工的问题，我们的车倒是没有那么夸张……6.听说车漆不耐刮，是真的吗？这几天用下来，感觉还行，除非你硬想刮花它。对了，我帮你们问了售后，SU7补漆一个面是800，不算工时费，你们车是多少？7.电动尾门会夹手吗？香蕉、黄瓜会不会夹断？纸被牢牢夹住。胡萝卜、香蕉都被夹了一下，再弹开，有些受伤。手没事儿，但不要轻易尝试。8.前备厢、后备厢体积大吗？前备箱很大，虽然有个斜面，但其实不太影响装载，主要问题还是玻璃水加注孔在胶条内侧，实际使用可能流进前备箱，而里头又没有排水孔，一不留神就会积水。怪不得雷总说可以把钓的鱼放前面，好好好，原来是可以养鱼。后备厢空间是够的，因为比较深，盖板掀开下方还有空间，能放点小件。不过后备厢的靠外侧因为下面是空心的，承重只有35kg，用的时候还是要小心一点。9.半隐藏式门把手有机械按键吗？车辆断电能不能开门？我们专门咨询了小米的人，只要车辆断电，想进车里只有破窗一条路，外部没有机械开关。而内部是有机械开门装置的，在门板这里。10.21英寸轮毂有必要升级吗？21寸轮毂看起来帅是帅，整体观感上要大一圈。但因为车辆本身用20的米其林PSEV，高速风噪、胎噪都很明显，而且一条胎宽245/35（后胎265mm）21英寸的倍耐力PZERO轮胎，也要比PSEV贵上几百块，除非你是纯粹的驾驶爱好者，准备刷圈赛道，不然没必要上。再来看看内饰的问题。11.车内味道大吗，内饰用料、做工怎么样？SU7味道是我试过目前新能源车中，新车味道最小的。当然，也可能是因为创始人版本，现车已经晒了很多天。内饰用料我觉得其实不如极氪001，比如门板下方SU7是硬塑料，001是软质包覆。做工还行，没发现啥大问题，就是方向盘上创始版的贴牌，在大角度打方向的时候，有出现划手的情况。上图为SU7，下图为001：12.车上预留了1/4螺纹接口，拍Vlog方便吗？前排有三个1/4接口，一个主驾左侧拍正脸近景，一个副驾那拍中景，一个在中间的后视镜拍拍路况、车内啥的，你想要啥机位都能安排。要是还不够，还可以在天幕玻璃这加个吸盘，SU7这汽车生态算是玩明白了。但是，真有这么多人（和我一样）喜欢拍自己的车吗？13.冰箱用起来咋样，可乐冰不冰？刚好我们有台问界M9，也有冰箱，就来个横向对比。我们同时将22℃的可乐，塞满两车冰箱，冰箱温度均调到最低，一个小时后测温，小米SU7里的可乐降到10℃左右，比问界要低2℃。这种半导体式的冰箱冰个可乐其实够用了，但是我们发现使用小米冰箱是真麻烦，叫小爱同学是没办法打开冰箱的，得自己在车机里找按键，而且冰箱的温度控制也藏得贼深。14.前座座椅按摩力度怎么样？不好意思，SU7全系没有座椅按摩。不过这个价位车子，即便是带了座椅按摩，用起来也差点意思。如果砍掉这个换来车价便宜点，那我觉得也未尝不可。15.各种配件有什么玩法？ok，我们再来看车机智能化，小米作为一家手机厂来造车，这一部分的问题也是最多的。16.米家生态用起来怎么样？其实就是手机里的米家APP上车了，车上能实现的功能都是手机有的，车机里图标大，点起来更方便。除此之外，没感觉到太多的新鲜感。但有个槽点是导入的时候居然没有“全选”按钮，我们硬件部米罗的米家有90来个设备，真就要一个一个点上。17.有没有哨兵模式？有，而且视角丰富，6个视角无死角监控。开一晚上大概用个2度电左右吧。不过因为停在园区，所以经过的人可能比较多，也可能影响耗电。18.小爱同学流畅嘛？能不能让她抓拍前车违章？如果手机和汽车不是同一个小米账户，喊小爱同学会不会都有响应？小爱同学非常流畅，响应也很人性化，具体体现在你在喊他的时候不是僵硬的“主驾您好，副驾您好”，有时候是“诶”，有时候是“怎么了”，有了语气词就很自然，对话也更舒心，不会觉得她是人工智障。有一天晚上，我觉得冷，叫她打开座椅加热，她竟然说“为你打开啦，很快就暖和咯”，这种人性化的反馈是意想不到的小惊喜，大家也可以尝试发掘下，以后大模型上车肯定有更多的应用场景。至于抓拍前车违章，还有发布会上演示的可以回答前车是什么车型，目前还得等等OTA...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426521.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426521.htm