蔚来展示夜间无人自动换电：全程高能

蔚来展示夜间无人自动换电：全程高能没错，就是蔚来自动辅助驾驶和自家核心换电进行了结合，视频里全程高能。驾驶员进入园区后就自行下车，车辆会根据换电站的位置实施指引并无人驾驶，虽然园区内有些道路标线并不规范，照明环境并不好，同时还有其他社会车辆，但车辆在无人驾驶状态下依旧行驶地非常顺滑。遇到减速带和狭窄路段会自动减速通过，会车时也会打转向避让，甚至会微调角度，像是真人驾驶一般。一路开到换电站门前后，车子就开始自动泊入，且一把就能进去，车辆停好后，就能开始自动换电，而且通过细节还能发现，在整个换电过程中车辆可实现不断电，如此也不影响车内的影音等设备工作。换电完成后，车辆又自动开出，速度一度达到25km/h，通行效率非常高。不得不说，相比于华为的无人代客泊车，蔚来的无人代客换电想象空间更大一些，想象一下，晚上开车回去，可以直接让车子自行去附近换电站换电池，而后自动开回家，一早起来就是满电，不知道这样的场景何时才能看到。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400887.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400887.htm

蔚来首批第四代换电站正式上线

蔚来首批第四代换电站正式上线6月13日，蔚来首批第四代换电站正式上线，将支持多品牌、多车型自主换电。蔚来第四代换电站标配6颗超广角激光雷达和4颗OrinX芯片，算力达1016TOPS，支持一键自动换电、离车自主换电。同时上线的蔚来640kW全液冷超快充桩，单桩最大功率640kW、最大输出电流765A、最大输出电压1000V，采用自研液冷充电枪线，持枪仅重2.4kg。蔚来首批第四代换电站率先于广州市荔湾花地广场、六安市G40沪陕高速罗集服务区上线。(第一财经)

首座高速公路重卡充换电站亮相：电池包350kWh 3分钟自动换电

首座高速公路重卡充换电站亮相：电池包350kWh3分钟自动换电根据规划，2023年第二季度末将建成重庆永川服务区、重庆果园港充换电站，届时，全国首条高速公路电走廊将全线打通。此次建成的充换电站，换电过程仅需3至5分钟，自动换电成功率达99%，24小时内可完成换电次数最高为168次。单座换电站配备7个350KWh电池包，一个电池包充满电约需1小时，而按照单次换电时间5分钟计算，一个换电站7个电池包即可实现高效不间断重复利用，不用再预留更多充电包。据介绍，充换电重卡项目建成后，可有效提高重卡货物运输效率，节约物流成本达30%。按照重卡日均行驶360千米、年运营300天测算，5年运营期内换电重卡比燃油重卡能耗费用节省约1/3，能源费用节省超50万元。综合考虑车辆购置成本、能源成本、维保成本等方面，换电重卡全生命周期总成本普遍较燃油重卡低25万元以上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1343465.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1343465.htm

长安、吉利纷纷加入 蔚来的换电生意要走起来了

长安、吉利纷纷加入蔚来的换电生意要走起来了先是在11月21日，蔚来和长安签了个换电合作协议，双方打算在换电电池标准建立、换电站共享这些方面一起玩玩。至于具体要在哪些车型上合作，没有明着说，但长安子品牌深蓝汽车的老大也出席了签约仪式，说不定以后深蓝就会出换电车型咯。这波合作公布之后呢，李斌大大方方表示，还有4-5家车企的换电合作正在洽谈中，大伙儿别着急。但谁能想到，仅仅一周之后，第二家就确定是吉利。其实在这个信息公布的前一天，网上有传闻说第二家合作车企是吉利，但当时编辑部小伙伴们是不太信的。毕竟间隔太短了，而且这两家还都是自主品牌的头部大厂。但斌哥真就和书福哥一起手牵手了。两家的合作内容，也基本和之前长安的差不多，都覆盖到了电池包、换电站、换电车型这些领域。而这次蔚来是和吉利控股签约的，路特斯、极星、极氪这些牌子都是在吉利控股下面，加上吉利本身就有换电的营运车。没准以后，蔚来的换电站里就会有吉利的各种车型进去换电了。估计也是怕原来的车主有意见，李斌立马出来解释了一通：蔚来对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，不会影响蔚来用户的体验。就是说蔚来车主有自己专属的换电站，然后新建的站点拿来开放共享。蔚来的车可以去共享站，但是其他品牌不能去蔚来的专属站，并且私家车走和营运车会走两套体系。但哪怕是顶着自家车主们的顾虑，蔚来充电站开放这一步，也必须要迈出去。别的不说，蔚来这些年搞了这么多充电站，背后的建设成本总得赚回来吧。根据中邮证券的测算，蔚来在一座换电站上投入的成本是350万，而蔚来的计划是今年新建1000座换电站，这就要35个亿。正是因为换电站太烧钱，蔚来已经把车主的换电权益往下调了两次。今年4月，蔚来把所有新车主的每月免费换电次数都统一调整为4次。然后没多久，蔚来又把换电剥离了出来，新车主可以选择车价减3万，相应的换电变成付费。但这些还不够，李斌在6月份的时候说，换电站一天要有60单，就能不亏损。可事实是，目前只有20%的换电站达到这个水平。显然，光靠蔚来车主很难收回换电站的成本，这才需要把它共享出去。越多的车型参与换电，提高换电站的利用率，才能回本。你看，隔壁特斯拉也是这么想的。最近，特斯拉扩大了自家充电桩的开放，现在有350+座超充站，支持其他品牌来充电。多一辆车来，就多赚一分钱，这笔账谁都会算。李斌当然也知道，他的原话是“蔚来从充换电业务开始的第一天，就决定向全行业开放”。所以问题其实不是要不要开放，而是什么时候开放。在2020年，国家出了一套换电规范，鼓励想搞换电的选手，早点把标准统一下来。后来，宁德时代、吉利、上汽这些企业也布局了换电业务，但都是各搞各的。几年过去了，大家标准还是不一样，也没法一起推换电。就现在的换电市场来说，蔚来肯定是规模最大的企业。最近两年，蔚来是一顿猛扑换电站，都快成基建狂魔了。截止到12月3日，蔚来建了2195座换电站，其中有694座是铺在高速上。要知道，特斯拉在中国搞了这么久的充电桩，也才建了1800来座超充站。这会儿，蔚来换电站的规模已经起来了，趁着别家规模小，不正是拉拢的好时候。说白了，换电这玩意儿，其他车企不是觉得没戏，而是出于建设成本太高，前期是真的搞不动。现在蔚来愿意开放，何乐而不为呢。何况换电本就是目前电车上，最快补能的一种方式。即便是上了800V+5C，一辆车最快也得十几二十分钟才能充满电。并且因为电网总功率的限制，超充站里还没没法全部做成超充桩。比如现在理想建的5C超充站里，只有一根是功率拉满的5C超充桩，其他都是2C快充桩。但是换电，不管啥车来，都是3分钟满电。尤其在节假日的时候，服务区的加油站排着老长的队，结果隔壁换电比加油还快，更突出了一个高效。别忘了，换电站也可以同时做储能。利用电网峰谷电费的差价，在夜晚电价便宜的时候把电存起来，再在贵的时候卖出去。长期下来，这也是一笔不小的收益。所以说，换电的优势肯定还是在的。这不，今早脖子哥就听说了一个小道消息，上汽集团里的飞凡可能也会加入蔚来换电。还有前两天，丰田的技术人员参观了蔚来换电站。日本友人对着车底是一顿咔擦，看起来很感兴趣的样子，万一人丰田也想试试换电？只要有更多的企业一起做换电，那么换电站就有很大的盈利空间，换电本身也会成为一门不错的生意。哦对了，今天蔚来还有一个好消息。工信部网站显示蔚来已经获得了车辆生产资质，也就是说以后蔚来的车屁股上，可以去掉“江淮”这俩字了。要知道在这波新势力里，其他家的造车资质基本上都是通过收购公司得来的，小鹏买了广东福迪，理想买了力帆，零跑买了福建新福达。买资质和自己凭本事拿到，显然后者难度更大。而对于蔚来的换电业务来说，李斌也透露了在谈的合作伙伴不止长安和吉利。虽然不知道下一家加入的会是谁，但至少现在，蔚来把自己换电模式跑通的概率，更大了一些。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401993.htm

蔚来首座高速光储充放一体换电站上线运营

蔚来首座高速光储充放一体换电站上线运营近日，蔚来首座高速光储充放一体换电站在G50沪渝高速枝江西服务区正式投入运营，换电站由蔚来与湖北楚天高速合作共建。据悉，该换电站采用蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，充放电功率62.5kW。该换电站实现与电网的双向互动，不仅可以给车辆提供换电服务，还能响应电网调度指令，对电网反向放电，使换电站能更好地发挥其储能特性。同时换电站还接入了服务区内光伏系统，每日可消纳1300度以上光伏绿电。