李斌晚高峰智驾打卡北京闹市地标 三里屯鸟巢中关村一圈下来接管1.5次

李斌晚高峰智驾打卡北京闹市地标三里屯鸟巢中关村一圈下来接管1.5次从国贸,经过央视大楼、朝阳公园,还路过工体、三里屯、雍和宫、五道口,几乎覆盖北京所有热门商圈,也覆盖了城区、环岛、上下城快等路况。这次直播实测的结果是:全程31.2公里,开了1小时50分钟,累计1.5次接管。李斌对这个结果很满意,连连称赞“通行效率非常非常可以”、“表现达到了我的预期”。李斌直播实测城区NOP+能力要说还是李斌深谙直播精髓。全域全量的城区NOP+推送发布会刚刚结束,立刻就上街实测,也不用等实际推送后各路博主再测再发,要的就是先给一波最新鲜的体验。地点特意选在北京,周六晚上7点多上路,途经点包括朝阳公园、三里屯、工体、鸟巢、五道口这种周末就不会人少,而且大街上人、车、自行车、三轮都有,各种交通参与者混行的地点。交通参与者多,蔚来这个城区NOP+的能力又是第一次正式亮相,所以李斌一行人在直播刚开始先猜了一下,这次会出现几次接管。蔚来副总裁任少卿说0次,蔚来智驾负责人黄鑫说4次,李斌自己猜的2次。谁知最后还真让李斌猜着了,实际接管1.5次。这1.5次是怎么来的?首先这个0.5次,是经过三里屯后,前方道路上有两辆车发生了事故,都打着双闪停在路上。蔚来智驾系统识别出来发生事故,并开到了中间车道准备从右边通过。但可能是因为右侧位置不够,如果通过需要压一点实线,蔚来智驾系统在开到中间车道后,迟迟没有动作。本来李斌他们想等一等看看系统会怎么处理,结果发现系统一直等待,所以决定接管,掰了一下方向盘。但有意思的是,虽然掰了一下方向盘,智驾模式并没有退出,而是在驾驶员掰了方向盘后,继续控制车辆前进。因此李斌认为,虽然没有影响安全,但这还是比较影响出行效率,所以算0.5次接管。而另一次接管是在五道口的时候,智能驾驶系统降级成为NP,也就是基础L2级的智能驾驶NIOPilot,但后来又恢复了。直播中并没有解释为什么这次NOP+会降级成NP。不过值得关注的是,中间经过环岛时,让李斌唯一一次评价“差点意思”、“过得磕磕绊绊”。实际情况是,蔚来车辆进入环岛后,由于只是路过并不顺着环岛的方向走,而横向车道一直有来车,所以蔚来系统很小心谨慎,导致通行速度比较慢。不过李斌也说,还好过来了。再加上李斌后来连连评价达到预期来看,整体他还是比较满意。包括后来到达停车场,蔚来还秀了一下才上线不久的超感泊车能力,相当于离车泊入。车辆换到P档后,在中控上选择想要停入的车位,下车后人走到安全距离,车辆就会自己停入选定车位,并锁车。而这套全域的智能驾驶能力,将于4月30日向所有蔚来2代平台用户推送。蔚来全域NOP+能力正式发布李斌这次测试的,正是即将推送的Banyan2.6.0版本智驾系统,也就是具备城区领航驾驶的能力,彻底实现从P点到P点的智能驾驶。而且发布时李斌还特意强调两个词,全域和全量。全域是指全国726城都可用、覆盖率达到99%,并且是支持高速、城区和补能环境下领航驾驶;全量则是面对所有NT2.0平台的用户,共23万名车主都能用。而且还是不依赖高精地图,无图也能开的那种。比如没有车道线的情况下,也能做到无保护左转:还有城区领航驾驶必备的全场景障碍物绕行:超车变道:以及蔚来特有的领航换电,也就是车辆能自己进入换电站,等待换电,然后开出来:并且还有三点掉头:静态启动等等能力。李斌表示,目前蔚来智能驾驶系统已经经过8.99亿公里的验证,能做到智驾比人驾安全6.26倍。而蔚来的目标是,到2025年也就是明年,智驾使用时长能占到80%,更多人愿意经常用;还有智驾比人驾安全10倍。这样一看,截至目前已经推送“全国都能开”智驾能力的有理想、华为和小鹏,现在则多了一个蔚来。智驾能力越来越卷,去年还在比开城速度,看来今年就要比能不能全国都能开。行业水准越来越高,这以后高阶智驾能力也要成为必备了。OneMoreThing这次李斌直播并没坐在主驾,而是坐副驾充当解说员,他表示这样也是为了能和大家聊聊天。期间也回答了一些网友们比较关心的问题,比如新品牌乐道,大概会是什么样的安排和配置?李斌说目前的规划是5月品牌发布,三季度发布首款车型,四季度开始交付。而且乐道是面向家庭用户,那一定要给家庭用户最优的体验,“冰箱彩电大沙发,肯定都得有”。而且蔚来MPV也要来了。李斌透露,公司已经立项。看来豪华MPV市场,日系X尔法们的时代,要更进一步加速过去了。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428081.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1428081.htm

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李斌的裁员和蔚来的未来  这场调整可谓“火急火燎”,最受投资人关注的是:由于蔚来汽车的财报一直不佳,李斌的断臂求生能真正起到降本增效的作用吗?能大幅扭转市场预期?长线角度来看,蔚来汽车想要在中国造车新势力版图里夺取制高点,这恐怕是一件非常难的事。对于蔚来而言,什么时候公司能真正结束增收不增利的局面,拐点才是真正出现了。对于李斌而言,可能要认认真真想一想,公司的钱到底花哪儿去了,怎么亏这么多?是不是依靠裁员就能解决这个问题了?卖一辆车亏25万元近年来,新能源汽车是一个火热的行业,巨大的风口,但其中一些企业也出现了“车红赚不到钱”的窘境。有一种说法是,蔚来汽车一直被认为是“特斯拉的竞争对手”,但旗下产品线并不挣钱,也就是报表上看不出盈利的信号。首先来看看蔚来汽车的配置水准。其为每个座椅都提供了售价2299元的增强现实眼镜,而且推出了一款可与车内自动驾驶系统交互的手机。然而,蔚来汽车2023年二季度亏损达60.56亿元,等于每卖一辆车就亏25万元。这样继续下去,是很可怕的局面,这意味着车卖得越多,公司亏得越多,很典型的赔本赚吆喝。对比发现不难发现,中国新能源车企在盈利水平上不知不觉已经拉开了很大差距。具体来看,小鹏汽车在今年二季度净亏损达到28亿元,而理想汽车已经连续三季度扭亏为盈,二季度净利润录得23.1亿元,去年同期净亏损为6.4亿元。理想汽车相对于蔚来汽车,优势已经非常明显,比如:今年第二季度,理想汽车的毛利率仍维持在20%,而蔚来汽车毛利率为1%,跌到过去一年来最低水平。很明显,蔚来汽车成为“车企三巨头”的弱势竞争者,追赶起来已然十分困难。追溯至三年前,2020年,蔚来汽车一度遇到资金链断联的危机,之后很快获得了产业支持,地方政府为其注资70亿元,之后更有大型银行为其授信超百亿元。甚至,蔚来汽车还得到了中东土豪资金的加注,与阿布扎比投资机构CYVNHoldings签订股份认购协议,战略投资额达到11亿美元。此外,蔚来还发行了本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券。各路资金可谓向蔚来汽车扑面而来,但是,可能要失望而归了。虽然蔚来汽车的盈利能力不佳,但其车辆的交付却传出超预期消息。据蔚来汽车发布的数据,今年10月该车企交付新车1.6万辆,同比增长59.8%;今年前10个月,蔚来共交付新车12.6万辆。这也使得蔚来的营收看起来是增长的。数据还显示,蔚来新车已累计交付41.56万辆。数据面的超预期则是,蔚来汽车10月的新车交付量,已经达到该企业对今年四季度的总预期。这相当于提前完成任务。“符合预期”的裁员而正是在这种“喜人”信号下,李斌突然发出全员信,决定进行所谓的“组织与业务优化计划”。这封全员信还有如下要点:确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的领先优势;确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争;确保3个品牌9款核心产品的如期上市等等。全部的说辞非常“绕”,核心其实就是裁员——减少10%左右的岗位。实际上,今年9月份蔚来汽车发布了一份ESG报告,旗下共有26763名员工,分别来自全球26个国家与地区。据此测算,蔚来汽车被裁撤的员工人数可能达到2600人。养着2万多名员工,但盈利能力节节败退,任何有常识的投资人都能发现,这家公司的人员扩张十分不理性。李斌在11月初宣布了此次大裁员,并表示具体调整会在11月完成。确实有点突然。投资人感受到寒意了吗?今年上半年,蔚来就曾遭遇了新能源车企的价格战,而且每一次的产品更新都需要企业投入大量的资金和资源。蔚来的裁员背后可能是资金压力的表现,借此调整组织架构,并减少10%左右的员工岗位可能也是一种减压的模式,借此淘汰落后产能,导入先进产能。但这种产能更多指向人才端的价值提升,但这是否能够为蔚来汽车的新产品获取更多市场份额,至关重要,对中短期的利润产生影响。很多车企目前使用“以价换量”策略提升了车企的销量,也就是与同行们开打价格战,而且蔚来在这方面投入不少,这无疑会挤压车企的利润空间。李斌将入冬的寒气传递给了每一名员工,投资人感觉到寒意了吗?蔚来汽车何时能迎来阳光?...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395891.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1395891.htm

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