Unigrid 希望利用钠使电池更便宜、更安全

Unigrid希望利用钠使电池更便宜、更安全相反，制造商已开始探索钠离子电池，但不是作为锂离子电池的替代品，而是作为锂离子电池的补充。Unigrid联合创始人兼首席执行官DarrenTan表示："如果以同样的规模生产，钠离子的生产成本应该只有磷酸铁锂的一半左右，因为原材料要便宜100倍。"尽管钠离子电池前景广阔，但目前还不能广泛使用。钠离子电池的密度不高，对于电动汽车来说体积太大，重量太重。此外，钠离子电池的许多变体在充电和放电时的表现与锂离子电池不同，这意味着钠离子电池组需要新的电子设备来管理。Tan的初创公司认为，他们已经解决了这些问题，因为他们在电池的一半使用了基于钠铬氧化物的新型化学材料，而在另一半使用了锡（不过Tan强调，该公司可以在电池的任何一边使用其他材料）。Unigrid的电池不会比磷酸铁锂电池占用更多空间，有时甚至更少。此外，它们的功率输出与锂离子电池类似，因此公司可以使用相同的电子设备，而且它们是用广泛可用的材料制成的，例如，铬的年产量是铜的两倍。该公司源于Tan在加州大学圣迭戈分校的研究，当时他是ShirleyMeng的博士生，ShirleyMeng是一位多产的材料科学家，主要研究储能。他们的目标不仅是制造出更便宜的电池，而且还要制造出更安全的电池。Tan说，Unigrid的电池在内部温度上升到几百摄氏度之前不会发生热失控和起火。他说："钠离子电池不应该只是像锂离子电池一样，它应该更加安全，这样我们就可以把它放在建筑物、医院、数据中心中，从而实现广泛的分布式能源存储。"为了提供如此多的电池，Unigrid并不打算建立自己的工厂。相反，它将与规模较小的电池制造商合作，这些制造商的存在只是为了生产其他公司的设计。就像台积电一样，台积电为苹果和NVIDIA等公司生产电脑芯片，不过规模要小得多。Tan说，这些工厂的剩余产能足以生产兆瓦时规模的电池。Unigrid的首个市场将是建筑物和小型校园的能源存储，但它也希望为所谓的轻型电动车（如踏板车、摩托车和嘟嘟车）制造商供货。这类小型车辆在印度和东南亚很受欢迎，因为那里的酷热会使锂离子电池容易过热，电池起火的情况很多，因此蕴藏着巨大的商机。为了将其钠离子电池投入生产，Unigrid已完成了1200万美元的A轮融资。Tan希望Unigrid公司能尽早销售电池。他说："我们真的想做一些能产生更直接、更短期影响的事情，一些我们能在未来五年内进入市场的事情。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434665.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434665.htm

钠电池技术获新突破 产业发展有望提

钠电池技术获新突破产业发展有望提有报道称，美国马里兰大学研究人员开发出一种固态钠电池架构，其性能优于目前的钠离子电池。通过使用钠金属作为负极以获得更高的能量密度，该电池实现了创纪录的室温下固态钠—金属循环率。而且，电池使用更稳定的陶瓷电解质，降低了易燃性风险。随着全球新能源汽车、储能行业快速增长，作为核心原材料的锂资源供给面临瓶颈，锂电池价格不断攀升。因此，业界正在试图寻找锂离子电池的可替代方案，钠电池正是一个很好的选择。钠电池凭借长寿命、易制造、高安全、理论成本较低等优势，近年来成为动力电池行业“新宠”。据中国科技信息杂志社，专家预测，随着钠离子电池的进一步规模化应用，2024年或将迎来一个价格拐点，届时，特别是在储能应用方面，钠离子电池成本会低于锂离子电池成本；而2025年，成本有望更大幅度下降。从行业增速来看，钠电池产业将进入高速增长阶段。据中国能源报，业内人士认为，随着电动汽车和储能市场的快速发展，钠离子电池有望复制锂离子电池的高速发展路径，成为未来10年内成长性最高的新兴产业之一。高工产业研究院预测，到2025年，钠离子电池出货量将超过50吉瓦时，到2030年将超过1000吉瓦时；未来几年，钠离子电池的年复合增长率将超过82.6%。（证券时报）

拓邦发布钠离子电池：-40℃放电容量近80% 秒杀锂电

拓邦发布钠离子电池：-40℃放电容量近80%秒杀锂电而与传统的铅酸电池相比，钠离子电池具有更高的能量密度、更长的循环寿命以及无毒环保等优势。本次拓邦钠离子电池标称容量可达9.0Ah，标称电压3.0V，电压范围在1.5-4.0V。其次，在能量密度上，拓邦钠离子电池可达120Wh/kg，电池循环寿命可达2500次以上。从长期规划来看，到2025年，拓邦钠离子电池能够实现能量密度≥160Wh/kg，循环寿命≥6000次。相比于普通锂离子电池，拓邦钠离子电池的原材料成本，正极降低约50%，负极降低约20%，电解液降低约15%，集流体降低约10%，原材料总成本可以降低约30%。在超低温环境下，锂离子电池往往会出现电极失活、电解液流动性降低、电化学反应速率下降等问题，导致电池性能下降，而拓邦的钠离子电池在超低温环境下的表现则更加稳定，-40℃放电容量接近80%。相较于锂电和铅酸难以同时兼顾大倍率充、放电，拓邦钠离子电池可同时实现3C充电、5C放电，充电20分钟，电量可达90%以上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360933.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360933.htm

阿贡国家实验室开发出全新锂硫电池 能量密度可达特斯拉4680十倍

阿贡国家实验室开发出全新锂硫电池能量密度可达特斯拉4680十倍研究人员表示，其开发出的电池原型拥有700次的充放电循环次数，且能量密度有机会做到2600Wh/kg。要知道，特斯拉最先进的4680圆柱形锂离子电池能量密度不过250~300Wh/Kg。另外，锂硫电池的优势在于硫是地球上储量丰富、易获取且成本极低的原料物质。据悉，阿贡是美国第一个国家实验室，致力于寻求解决紧迫的国家科学和技术问题办法。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338171.htm

业内首台钠离子电池试验车亮相 比磷酸铁锂还便宜

业内首台钠离子电池试验车亮相比磷酸铁锂还便宜思皓新能源表示，其此次与中科海钠在行业内率先实现钠离子电池装车试验，装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。对于钠离子电池在新能源汽车行业的前景，思皓新能源相关负责人表示：“我们判断钠离子电池在新能源汽车的市场应用将从A00级电动车开始，这也是我们选择思皓花仙子这样的车型进行装车试验的原因，等到钠离子电池技术和性能进一步成熟后，则可以顺势应用在中大型电动车上。”钠离子电池之所以备受关注，是因为其价格低廉、系能稳定、更耐低温，已被不少电池厂商相中，并进行了深入研发。据研究机构报告显示，钠离子电池虽然能量密度相比锂离子电池略低，但充放电倍率性能佳，可满足两轮电动车、电动工具、储能、A00级电动车的能量密度要求，充分发挥钠离子电池充放电倍率性能佳，安全性优异的特点。宁德时代钠离子电池据介绍，钠离子电池应用的关键问题逐渐被攻克，部分性能指标与锂电媲美，钠离子电芯单体能量密度可达140-160Wh/kg，接近LFP（磷酸铁锂电池）水平。从快充和低温性能来看，头部厂商钠离子电池产品在充电15分钟的情况下就能达到80%的容量，在零下20℃的低温环境下，仍能保持90%以上的放电保持率。中国工程院院士陈立泉去年曾表示：“当前钠离子电池尚处于推广期，随着产业链的完善，技术成熟度的提高和规模效应，钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池20%以上，为大规模推广钠离子电池创造了有利的条件。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346045.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346045.htm

钠离子电池的技术突破可能是电动汽车未来发展的关键

钠离子电池的技术突破可能是电动汽车未来发展的关键锂离子电池是现代能源存储的前沿，也是全球电气化努力的关键驱动力，这已不是什么秘密。然而，以满足日益增长的需求所需的规模生产锂离子电池似乎是一项几乎不可能完成的任务。近年来，锂生产商警告说，全球可能很快就会面临锂短缺，最快可能在2025年。一个重要的原因是，在短短几十年间，锂已经从陶瓷和制药行业使用的小众金属变成了需求最旺盛的金属之一。全球最大的锂矿公司之一、引领美国锂矿复兴的阿尔伯马尔公司计划到2030年将年产量提高到50万吨，但表示这仍不足以满足预计的需求。这就是钠离子电池的优势所在。虽然钠离子电池还没有像锂离子电池那样受到关注，但它正在成为实现电气化梦想的重大技术突破之一。钠离子电池的设计与锂离子电池类似，可以使用相同或类似的工业流程制造。在这种电池中，钠离子取代了阴极中的锂离子，电解质（帮助在电池电极之间输送电荷的液体）中的锂盐也换成了钠盐。钠离子电池并不是一个新概念，但大规模生产钠离子电池的想法只是在近几年才得到重视。钠的储量远高于锂，因此成本更低，更容易获得，同时也不容易受到地缘政治紧张局势的影响。截至目前，碳酸钠的最高价格仅为每公吨286美元，而电池级碳酸锂的价格高达每公吨20494美元。化学家们还发现，使用钠制造的层状氧化物阴极电池不需要钴或镍等昂贵的金属，就能达到与磷酸铁锂（LFP）电池相当的能量密度。本月早些时候，东京理科大学的一组日本研究人员透露，他们利用纳米结构硬碳开发出了钠离子电池的高容量阴极。这种电池的能量密度最高可达每公斤312Wh，约为磷酸铁锂电池的两倍。从这个角度来看，这也是十多年前最先进的钠离子电池能量密度的1.6倍。钠离子电池的另一个优点是能够承受更宽的工作温度范围--从零下30摄氏度到60摄氏度（零下22华氏度到140华氏度），甚至80摄氏度（取决于所使用的化学成分）。正因如此，法拉帝安等公司已经开始在澳大利亚试用用于固定储能的钠离子电池装置。今年早些时候，大众汽车和江淮汽车集团的合资企业推出了首款由钠离子电池驱动的电动轿车。该车采用25千瓦时的电池，续航里程相对较短，仅为250公里（155英里），但两家公司都在吹嘘充电速度快、低温性能更好，以及电池循环寿命更长、老化后容量下降更慢。Faradion公司首席执行官JamesQuinn说，钠离子电池的安全优势怎么强调都不过分。锂离子电池在运输前需要充电至30%以上，而钠离子电池可以像电容器一样安全地放电至0V，从而消除了因短路而导致热失控的可能性。正如您在上面的视频中看到的，在充满电的情况下刺穿钠离子电池也不会使其变成燃烧弹。虽然Faradion目前主要关注的是固定能源存储，但NatronEnergy等其他公司已经开始涉足汽车行业。这家总部位于圣克拉拉的初创公司正在使用一种名为普鲁士蓝的普通材料来制造钠离子电池的电极，这种电池的额定充放电循环次数在5万到10万次之间。它们还能在15分钟或更短时间内充满电。Natron公司最近与Clarios国际公司建立了合作关系，在后者位于密歇根州的Meadowbrook工厂批量生产钠离子电池，使用的设备与目前生产锂离子电池的设备相同。Natron表示，随着未来几个月生产规模的扩大，这里将成为世界上最大的钠离子电池工厂。钠离子电池的发展前景如何还有待观察，但与许多尚未走出实验室的解决方案不同的是，钠离子电池看起来确实大有可为。这一切都取决于随着技术的成熟和更多工厂开始大规模生产钠离子电池，材料价格将如何波动。预计到2030年，全球年产能将达到1.86亿千瓦时，而锂离子电池的年产能为6.5太瓦时。这意味着钠电池可能不会很快取代锂电池的主导地位。不过，钠电池在各种应用中似乎越来越有吸引力，从长远来看，钠电池有可能成为首选解决方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397845.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397845.htm