本田持续努力发展氢能 推出新型燃料电池SUV：CR-V e:FCEV

本田持续努力发展氢能推出新型燃料电池SUV：CR-Ve:FCEV燃料电池电动车的EPA额定续航里程为270英里，其中包括29英里的纯电动行驶里程。CR-Ve:FCEV是一款紧凑型跨界SUV，是与通用汽车公司共同开发的，使用的燃料电池模块由两家公司在密歇根州的燃料电池系统制造（FCSM）合资企业生产。该车将于今年晚些时候在加利福尼亚州推出租赁服务，但定价细节尚未立即公布。其燃料电池模块可输出约92.2千瓦的功率，174马力和229英尺-磅的扭矩。电池容量为17.7千瓦时，可通过普通墙壁插座或二级EV充电器充电。FCEV将具备双向充电功能，可为小型家用电器或露营设备反向提供1.5千瓦电力。从尺寸上看，这是一辆CR-V，所以不要指望它有多大的空间。它的轴距为106.3英寸，与2024年的汽油版车型相同，总长度为187.6英寸。FCEV将标配本田公司的互联应用程序HondaLink，其中包括加氢站信息。对于有意拥有本田新款SUV的人来说，找到加氢站将是主要挑战之一。根据氢燃料电池合作组织（HydrogenFuelCellPartnership）的数据，加利福尼亚州仅有55个加氢站。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。FCSM成立于2017年，是通用汽车和本田的合资企业。两家汽车制造商还合作开发了电池电动汽车，包括本田Prologue、讴歌ZDX和CruiseOrigin。氢能在乘用车市场鲜有成功案例。本田是仅有的几家销售氢动力汽车（Clarity）的公司之一，该车于2017年停产。问题的根源在于几乎完全没有加氢基础设施。汽车制造商现在正转向工程卡车和建筑设备，理论上说，为在狭窄区域运行的车辆建造氢燃料加注站将更加容易。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车在燃料储存方面的尺寸和重量通常都很有限。拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为污染较少的化石燃料替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。本田CR-Ve:FCEV只有一种配置，即旅行版车型，配备10.2英寸仪表盘、9英寸中央触摸屏、无线AppleCarPlay和AndroidAuto、无线手机充电、12扬声器Bose音响系统以及其他一些标准配置。有四种驾驶模式：正常、环保、运动和雪地驾驶模式。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421255.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421255.htm

本田与通用共同研发的氢燃料电池系统启动量产

本田与通用共同研发的氢燃料电池系统启动量产本田公司25日透露，在与美国汽车巨头通用汽车(GM)设立的合资公司的工厂，已启动双方共同研发的氢燃料电池系统的量产。不仅将面向商用车和作为应急电源对外销售，还将安装在北美和日本市场今年发售的新燃料电池车(FCV)上。本田已提出到2040年全球发售的新车均为纯电动汽车(EV)和FCV的目标。公司打算通过启动新燃料电池系统的量产，扩大氢能领域的业务。新系统通过减少铂等贵金属使用量，使成本降至旧款的三分之一。据称还通过调整材料，使耐用性达到原来的2倍。——

本田将于2024年推出基于氢燃料的CR-V越野车

本田将于2024年推出基于氢燃料的CR-V越野车本田的汽车将是首批将插电式功能与燃料电池技术相结合的车型之一，使司机能够在短途旅行时在车载电池和长途旅行时在氢气供应之间切换。该公司没有说它计划建造多少辆，但指出该工厂专门生产讴歌NSX超级跑车等小批量车辆。燃料电池拥有比电池电动车更远的优势，因为它们可以在三到四分钟内补充燃料，并在补充电力供应之前行驶更远的距离。 然而，这项技术还没有准备好大规模采用。美国的公共氢气站网络集中在加州，而且供应量比电动汽车充电器短得多。丰田、本田和通用汽车在过去20年里一直在开发燃料电池技术。丰田的Mirai中型轿车正进入第二代。本田公司在2002年推出了它的第一辆燃料电池汽车FCX，它已经为加州的加氢网络投资了1400多万美元。其他制造商也正在将氢气纳入他们的碳中和战略。宝马和丰田在8月表示，他们将联手从这个十年的中期开始生产氢燃料电池汽车。到2024年，博世公司计划在全球范围内投资超过10亿美元来开发燃料电池技术，包括在其南卡罗来纳州的工厂为商用卡车建造燃料电池堆，投资超过2亿美元。本田公司将在接近推出基于CR-V的燃料电池SUV时发布更多细节。该汽车制造商今年推出了第六代CR-V，并预计该车的混合动力版本将占到该品牌年销量的一半。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334053.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334053.htm

现代汽车展示一款氢燃料电池巴士 与依维柯联手打造

现代汽车展示一款氢燃料电池巴士与依维柯联手打造而从外媒最新的报道来看，除了比亚迪的纯电动巴士，现代汽车也在博览会上展示了一款氢燃料电池巴士。从现代汽车在官网公布的消息来看，他们在比利时世界客车博览会上展示的氢燃料电池巴士，名为E-WAYH2，由他们与依维柯联手打造。现代汽车官网的信息还显示，E-WAYH2是由依维柯研发，现代汽车集团旗下的一家公司提供了氢燃料电池系统，是一款混合动力巴士，既可以由氢燃料电池系统提供电力，也可充电。E-WAYH2是一款12米的城市低层巴士，配备310kW的电机、69kWh的电池，氢燃料箱可储存7.8千克的氢，常用状态下的续航里程为450公里。与充电的纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车目前所占的比例虽然更低，但在商用车领域的应用越来越多，现代汽车在这一领域也已有一定的进展。除了同依维柯联手打造的E-WAYH2巴士，现代汽车还推出了XCIENT氢燃料电池重卡，一次加氢之后可行驶超过400公里，已向瑞士、德国等出口。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388915.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388915.htm

中国汽车工程学会张进华：重点推进重型商用车氢能燃料电池应用

中国汽车工程学会张进华：重点推进重型商用车氢能燃料电池应用在今日举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会、中汽学会理事长张进华表示，能源供应体系重塑挑战大，需要多方高度协同共同推进，从以下三个方面推动我国新能源战略的进一步发展：一，不断加快重型商用车战略的部署，商用车是我国道路交通碳排放的重要来源，碳排放占比超过50%，在重型商用车领域开展氢能燃料电池汽车的推广和应用，节能减排的效果将会更加显著；二，聚焦产业链的薄弱环节，持续加强关键核心技术攻关，进一步提升燃料电池发动机的功率和系统集成度，破解探索质子交换膜、车载加氢系统等关键材料以及加氢设备等制约，构建完备的氢能与燃料电池汽车产业生态；三，在五大示范城市群通过点线结合的方式，推动燃料电池汽车示范城市群跨区域联动的大规模示范业务推广。（财联社）

核心部件100%国产 东风新一代商乘通用氢燃料电池产品完成

核心部件100%国产东风新一代商乘通用氢燃料电池产品完成在百千瓦级功率燃料电池动力系统领域，东风已掌握自主研发核心技术，此外，该系统适用于乘用车和商用车，将主要应用于中大型客车、中重型载货车、自卸车、牵引车等车型。在保持高度集成一体化设计的基础上，H2·One130燃料电池系统优化系统效率、变载能力、氢气利用率以及系统绝缘，并提高系统输出性能，各项关键指标达行业领先水平。在动力领域，东风H2·One130燃料电池系统额定功率≥130kW，达到行业内中功率段单堆系统顶尖水平；动态响应速率优越，可控性和灵活性高，氢气平均利用率极高；各子系统寄生功率达到业界领先水平。东风公司打造高中低三个燃料电池系统平台，功率覆盖20-300kW，可满足全系列乘用车和商用车需求。东风此前已研发出全功率燃料电池车东风氢舟H2·e，其搭载80kW燃料电池系统，面对零下30℃的低温环境，车辆也能快速启动，加氢3分钟，即可拥有500公里的续航里程，其百公里耗氢量仅为0.751千克。东风公司已拥有10款氢燃料电池车公告，最近五年已累计销售近3500辆氢燃料电池车，已实现在北、上、广、深以及武汉、佛山等城市示范运营，2022年，东风氢舟、东风燃料电池乘用车奔赴粤港澳大湾区开启示范运营。当前，在氢燃料电池系统及关键核心零部件层面，东风公司已研发出70kW、150kW电堆和50kW、80kW氢燃料电池系统，已搭载应用于8吨、12吨、18吨商用车上，并开启小批量示范运营。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347711.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347711.htm