小米SU7 MWC展区现场观摩

小米SU7MWC展区现场观摩小米SU7以海湾蓝主打色，使得整车显得别具一格。官方表示，小米SU7将于2024年正式上市，具体价格暂未公布。而在今年的MWC小米展区上，小米SU7配备了专门的展示区，只可惜该专区并未开设SU7体验区，只可远观而不可亵玩焉。小米SU7如同一个大玩具般，陈列在小米MWC 2024的展区中。根据官方介绍，小米SU7车长4997mm，轴距3000mm.需要注意的是，不同版本，车身的宽度会略有不同，此次小米SU7提供了两种电池版本：73.6kWh磷酸铁锂电池，以及101kWh宁德时代麒麟电池。双电机版车型最大功率为673马力，百公里加速时间2.78秒；单电机版车型最大功率299马力，百公里加速时间5.28秒。续航方面，SU7标准版续航里程为668km，双电机Max版续航里程为800km。此外，Max版支持800V快充，5分钟充电220km，15分钟充电510km。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421269.htm

小米 SU7 标准版新增宁德时代的电池

小米SU7标准版新增宁德时代的电池为提升产能，小米SU7标准版在现有弗迪电池之外，新增宁德时代的电池。搭载了宁德时代和弗迪电池的小米SU7标准版，续航里程同为700公里（CLTC），15分钟补能也都是350公里，整车和三电系统质保也都完全一致，5月25日0时开始锁单的标准版订单，将随机分配到装配弗迪或宁德时代电芯的小米SU7标准版。关注频道@ZaiHuaPd频道投稿@ZaiHuabot

小米SU7电量反向虚标？我多希望这是真的

小米SU7电量反向虚标？我多希望这是真的而在相同条件下，极氪007和Model3充满的差额只有0.7%和4.0%，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。但，为什么会这样？这就好像70L的油箱，加满用了79L升，到底是我油箱虚标了，还是你拿枪的时候颠勺给洒了？那总不会是多出来的电，都被小米SU7给吃了吧？新势力造车，果然……这个话题立马就上了热搜，下面评论的网友也众说纷纭，很多人都猜测，小米可能是藏电了。原因就是军子想掩饰自己的电耗，在原来的额定电量外，又偷偷塞了一点电芯进去，导致我们开车的时候，会觉得掉电很慢。但我觉得小米“藏电”这事儿不太可能。为啥？咱们翻开国标GB/T31484，它在一开始就写了，汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的110%。虽然这里的“容量”指的是“电荷”，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不过不影响结论。即便车厂普遍都会增加2Ah左右的容量，用于保障续航，实际的电量也不会因此差的太多。而更关键的是，车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。至于电耗？在电车设计之初就有N种方式改进，藏电反而是代价最昂贵的那一种。所以，小米SU7的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那10%以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗10%不仅有，而且还很多。比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达11%，远高于上述那位兄弟说的4%，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。首先，如果是交流慢充，那么损耗个10%是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到5%。有人做过测试，用直流充电测试4款车型，结果充电损耗率都在5%左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电“端到端”了，而交流电在车内还要经过OBC车载充电器，让AC/DC转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。那开头这位兄弟测试小米SU7的是直流还是交流呢？按它1个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。通常三元锂的损失率也是5%，而磷酸铁锂会到10%以上。这不就巧了，最低配小米SU7用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米SU7小测了一下。先说明，这台小米SU7用的是101度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从36%的电量开始充，充到80%结束。如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了44.44度电，而充电桩的实际用电量是45.91度，这么一算，损耗率只有3.3%，再怎么样也比12.5%低多了。不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本SU7充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。说明用三元锂+直流快充的组合来给小米SU7充电，3%这个损耗是比较合理的。像开头提到的model3的4%，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是“反向虚标”的藏电。此外，他们还在公告里提到了“放电倍率”，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。总之电量“反向虚标”这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说“不会有额外花费更多电费”我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是“反向虚标”吧……...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432325.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432325.htm

▎ 小米汽车 ：SU7 正式发布，售价 21.59 万元起

#互联网观察▎小米汽车：SU7正式发布，售价21.59万元起小米首款汽车小米汽车SU7今晚正式发布并上市，新车定位于“C级高性能生态科技轿车”，提供双电机版本和单电机版本车型选择，并提供容量为73.6千瓦时以及101千瓦时电池可选。小米汽车标准版配备73.6度磷酸铁锂，486V平台，单电机后驱5.28s加速，700kmCLTC，售价21.59万元起。4月30日之前大定，送真皮座椅，豪华音响，冰箱以及终身智能驾驶使用权，三款基础外观颜色免费，四款内饰免费选择。今晚22点起开始支付定金，七天内可退。4月底，标准版、Max版启动交付。5月底，Pro版启动交付。频道@AppDoDo

博主发报告称小米SU7退订率40%：官方回应

博主发报告称小米SU7退订率40%：官方回应据统计，全国共有59家小米SU7店铺，其中近5万名用户已经完成了订单锁定。购买SU7的用户中，70%为男性，年龄在25-35岁之间。在车型选择上，30%的用户选择了SU7标准版，30%选择了SU7Pro版，而剩下的40%则选择了SU7Max版。而在颜色上，最受欢迎的配色为雅灰、霞光紫和银河灰。孙少军表示，小米SU7上市效果超预期，周末迎来进店量高峰，大部分订车客户进店确认，锁单和退订同时迎来高峰。因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425906.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425906.htm

一图看懂小米SU7三款车型预定配置差异

一图看懂小米SU7三款车型预定配置差异小米SU7：新车为后驱、长续航、智驾版，零百加速5.28秒，最高时速210km/h，配备73.6kWh刀片电池，拥有700kmCLTC续航，支持15分钟充电350km的快充功能。舒适性配置上，拥有前后排座椅加热、前排座椅通风、高品质10扬声器音响；智驾功能为纯视觉方案，未配备激光雷达。小米SU7Pro：车辆为超长续航、高阶智驾版本，零百加速5.7秒，相较于标准版稍有提升；配备宁德时代神行电池，拥有830km的CLTC续航里程；搭载小米PilotMAX高阶智驾功能，配备有激光雷达，为小米汽车最强的智驾版本。小米SU7Max：为小米SU7最强版本，搭载双电机四驱，零百加速2.78秒，最高时速265km/h，拥有800kmCLTC续航，配备101kWh宁德时代麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟可充电510km。车内提供56英寸HUD抬显，提供电吸门，以及25扬声器的音响系统；运动性方面，车辆搭载布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减震器、电动尾翼等。此外，小米SU7还提供创始版，分别为SU7创始版和SU7Max创始版，价格也与普通版相同，但不支持选装配置，且订金不可退，下订即锁单，限量5000台。根据小米官方计划，全系车型已开启预定，其中，XiaomiSU7/XiaomiSU7Max预计4月底开启交付；而XiaomiSU7Pro版预计5月底开启交付。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425423.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425423.htm