单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？

单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？简单翻译一下，在新国标实施后，松开加速踏板还是可以动能回收，车辆也还是会减速。不过，必须再来一脚刹车，车才能停住，不踩刹车不会停。而这份征求意见稿，能够来到我们眼前，也就意味着大部分车企是支持废除单踏板模式。但智哥知道，这其中肯定不包括特斯拉。毕竟，这已然成为特斯拉的一个标志了。而习惯用单踏板的特斯拉车主，应该也不少。说真的，之前为了单踏板这东西，网上已经吵过很多很多次。单踏板真的会增加事故率吗？确实没证据证明。今天，因为刹车问题在车展上闹事的特斯拉女车主也被判了道歉。女车主这事，也确实有可能是因为单踏板而起。所以，网上有些人就说，单踏板被禁，不就是在针对特斯拉吗？智哥觉得，也不全是。毕竟，针对的也只是“单踏板”这个模式而已。特斯拉，也并没有到没了“单踏板”就活不下去的地步。个人觉得，单踏板其实还挺好用的。不过，好用也不代表它没风险。单踏板模式最大的问题，是它直接影响到了一个人底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在某些特情况下，就很容易会让人产生“我在踩刹车”的错觉。特别是紧急时刻，习惯了“单踏板”的人，可能就会由于肌肉记忆导致做出错误行为。之前特斯拉一些“刹车失灵”的事故车主，就提到了类似感受。智哥觉得，但凡关乎安全问题，就要极致简单化。油门是油门，刹车是刹车，就得这么简单。如果真的要允许单踏板存在，也不是不可能。那得进一步消除安全风险，把驾校的的驾培教程都改了。甚至，还得设计一个考核单踏板的项目。不然，你让从来没接触过单踏板的人海量去使用单踏板，这事想想都可怕。如无意外，今年7月27日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能会通过OTA来修改功能。智哥觉得，这对特斯拉其实是个好消息。毕竟，以后可能就不会再有“刹车失灵”的事故出现了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433016.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433016.htm

特斯拉回应单踏板模式被禁传言：不影响现有的产品和功能

特斯拉回应单踏板模式被禁传言：不影响现有的产品和功能意见中对单踏板提出了具体要求，也就是“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”。对此，市场上有声音认为，特斯拉单踏板模式或许将被禁止。此外，海外一家专注特斯拉的媒体“TeslaNewswire”日前发文爆料称，单踏板“保持”模式将于2026年在中国不再可用。而在之前，特斯拉在国内已发生多次“车主质疑特斯拉刹车失灵”的维权事件。有业内人士分析称，车主习惯了特斯拉的单踏板模式后，很难在紧急情况时迅速踩住刹车踏板，避免事故发生，这也是不少网友反对单踏板模式的主要原因。对此，你怎么看？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433360.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433360.htm

特斯拉将取消强制单踏板模式 选择权终于交还用户

特斯拉将取消强制单踏板模式选择权终于交还用户近日，特斯拉发布了OTA2023.2.13.1的说明，此次升级主要针对能量回收制动改进，取消了强制单踏板模式，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。单踏板模式是车辆的一种驾驶模式，单踏板模式开启时，车辆油门踏板踩下，车辆会加速，松开油门，踏板车辆会减速，油门踏板完全松开后，车辆会停止。原有刹车踏板仍然可以使用，不会受到影响。单踏板模式优点是可以简化驾驶操作步骤，减少刹车踏板的使用，会减轻驾驶过程中的疲劳感，尤其适合需要频繁加减速的城市道路，还可以实现更好的动能回收，延长续航。缺点是存在安全风险，此种模式下，车辆的制动力并不像传统的刹车那么强，需要更长的刹车距离。而且使用户养成"松开电门=刹车"的肌肉记忆，在出现紧急状况时容易误将电门当做刹车，最终出现"刹车失灵"的事故。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

特斯拉“单踏板”模式倒计时？国内三成车主“求保留”

特斯拉“单踏板”模式倒计时？国内三成车主“求保留”此事的起因，在于5月27日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，其中提到：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。该内容对应的，是如今在新能源车上不少车都具备的“单踏板”制动模式，若该规定通过并执行，未来将不会再有“单踏板”制动模式这一功能。特斯拉相关负责人表示，由于相关标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。不过，这场风波也让不少特斯拉车主感到遗憾，也让众多网友分立两派并将话题炒上热搜。有人坚定支持取消“单踏板”制动模式，有人认为这样好用的功能不应当禁止。根据一份微博投票显示，有55.8%的用户认为“应该取消，单踏板可能造成安全隐患”，另有34.6%的用户表示“不应该取消，单踏板很好用”。在这背后，为什么会有如此巨大的观点分歧？特斯拉的技术创新，为什么总会伴随争议？单踏板：有好处亦有隐忧对于单踏板模式，不论你是不是特斯拉车主，或许都早已有所耳闻。实际上，新能源时代当中，大部分新能源车企都提供了单踏板制动模式。据不完全统计，除特斯拉之外，包括小米、小鹏、极氪、极星、smart等品牌也支持，它也被称为高强度能量回收制动模式，用户可以在驾驶过程中通过抬起油门踏板实现部分刹车效果。单踏板模式的优点在于节省能量。在特斯拉宣传中，单踏板制动模式可以提升续航里程大约20%的水平，利用再生制动技术，将减速过程中产生的能量回收并储存起来，从而提高车辆的能量利用效率，并且还认为，单踏板模式能够有效减少驾驶车辆的疲劳，使车辆更加灵敏。尽管有着各种各样的优点，但特斯拉却也曾因单踏板制动模式而大规模召回：2023年5月，特斯拉中国召回1104622辆产品，因为“可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”2020年2月，深圳一辆特斯拉突然加速连撞两辆车的事故，特斯拉官方在回应时曾表示：经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，其间并未踩下刹车踏板。特斯拉通过取消强制单踏板模式，提供动能回收力度调节，以及不断优化用户体验，来应对用户对单踏板制动模式的反馈。不过，此次意见征集引发行业讨论之后，特斯拉官方也再度回应，表示这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。并且微博博主车圈朵教主Dora发现，特斯拉的官方对单踏板制动模式的描述也进行了一波更新，特斯拉修改了它的产品使用手册，原本描述为完全停止，现在描述为几乎停止，这一修改则从侧面印证了特斯拉官方的此次回应。网友热议背后，焦点不同网友对于单踏板制动模式并没有呈现一边倒的情况，在新浪科技发起的一项针对单踏板制动模式的用户投票中，尽管有55.8%的用户认为“应该取消，单踏板可能造成安全隐患”，但仍有34.6%的用户认为“不应该取消，单踏板很好用”，从用户角度考虑，特斯拉单踏板模式当然是非常好用的创新模式，微博博主flypig就认为：“抽大牲口和勒紧缰绳、油门和制动踏板交替踩下、单踏板驾驶，是三种不同时代、不同能源、不同驱动形式的载具的、各自的、最高效的原生驾驶方式。”因为用户能够体验到流畅的操控和驾驶感受，尤其是在堵车时不必再在油门和刹车之间来回切换。但也有特斯拉车主表示，虽然喜欢单踏板制动模式，但支持这次的政策：“我有两个踏板，一个踏板抬起来是刹车，另一个踩下去是刹车，这个逻辑下我不敢保证自己碰到紧急情况一定不会迷糊。尤其是对于新手，单踏板模式太好用反而会让大家养成忘踩刹车的习惯，遇到紧急情况，单踏板形成的肌肉记忆难保不会出错。”不过，特斯拉官方也一直在努力将这种方便与安全进行平衡，就在今年4月的更新中，特斯拉就取消了强制车主使用高强度能量回收制动模式，在更新之后，特斯拉用户可以使用更低的能量回收制动，但仍有用户表示：“单踏板模式驾校都没教过，能开好就怪了，单踏板系统怎么分辨急刹轻刹，全靠AEB识别吗？显然不靠谱。”通过这次的意见征询，或许也能看到政府对于汽车驾驶安全问题的重视。“颠覆式”创新不该挑战大众习惯实际上，不仅仅是单踏板制动模式，伴随特斯拉的技术创新，很多功能都曾引发过大量讨论，甚至即便用户是特斯拉“铁粉”也不见得喜欢，例如特斯拉的Yoke方向盘、触控式转向灯、屏幕挂挡等功能，都曾让开惯了其他品牌车辆的用户感到需要重新适应。特斯拉2021年推出ModelSPlaid时，就带来了极具辨识度的Yoke方向盘，尽管从外观上十分科幻且具有未来感，但却也引发了不少争议。外媒《消费者报告》就曾指出，Yoke方向盘的安全性有待商榷。因为它非常容易脱手，并且转弯过程中存在挑战，他们的测试员在使用一段时间后，认为Yoke方向盘没有合适的位置对手部起到支撑作用，因此很容易导致驾驶疲劳。不仅如此，Yoke方向盘上的转向灯操作方式也和过去完全不同，从过去的拨杆换成了按压方向盘左侧的转向灯按键。用户轻按一下，转向灯闪烁三下，方向盘震动一下，用力按压的时候方向盘会振动两下，转向灯长闪，直到用户再次按下按钮。屏幕挂挡功能也是伴随Yoke方向盘推出的功能，特斯拉将传统换挡物理按键换成了屏幕上显示的换挡按钮，尽管特斯拉仍在车顶部设计了机械换挡按键，但屏幕换挡也逐渐成了特斯拉的标志性功能，许多车主在初上手时并不适应，并且对于倒车等场景来说也不太友好。在新能源汽车领域，特斯拉的创新往往是带有“颠覆性”的，不论是最早推出媲美超跑的纯电汽车Roadster，还是后来的特斯拉超充技术，又或者是如今的自动驾驶技术和Cybertruck，喜欢特斯拉的用户和讨厌特斯拉的用户几乎都有着相同的原因，这是一家特别的车企，它尝试改变很多传统的观念，但在汽车行业，往往需要在创新之外考虑更多，汽车行业KOL孙少军就表示：“很多新技术落地，斗争的不只是利益，还有社会认知、消费习惯，都是在妥协中寻找解决方案。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433543.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433543.htm

特斯拉车主称又遇“刹车失灵”：踏板变硬、靠追尾前车停了下来

特斯拉车主称又遇“刹车失灵”：踏板变硬、靠追尾前车停了下来事发时车辆继续从宝安大道行驶转到深南北环立交，至北环大道，在下坡路段，发现前方车辆有刹车的情况下，主动松开了油门踏板。车速有降下来，然后踩刹车，这时候发现刹车踏板坚硬无比，根本踩不动，多次尝试，并且加大了力度，发现刹车踏板仍然无法踩下去。油门踏板是出于松开状态，但是车子停不下来，车主曾犹豫要不要撞护栏减速，后致追尾第一辆理想车，被撞的理想车偏离了车道，由于特斯拉依旧未能制动，车子继续滑行，后撞上第二辆大众车，被撞的大众车滑行了一定距离，特斯拉仍然无法停下，继续撞向大众车，经过几次连续碰撞，大众车彻底刹停才逼停了特斯拉。整个过程特斯拉的刹车都无法踩下，并且特斯拉屏幕上提示自动紧急制动已禁用。车主认为导致这场严重的交通事故是由于特斯拉的缺陷造成的，正在与特斯拉协商要求特斯拉承担责任，并要求特斯拉找回并修复刹车问题。车主本人长期开的车是另一台奔驰C260L，不存在习惯了单踏板模式，忘记刹车的问题。事发后：1、特斯拉拿到数据但是拒绝给车主。2、特斯拉相关员工承认车有刹车的通病，但仍然想往车主刹车踩晚了的方向诱导来推脱责任，车主要求特斯拉给出原始数据，特斯拉没有回应。3、车主诉求特斯拉承担这次事故的所有责任，不能走车主保险，不同意用自己保险修车，目前特斯拉没有回应。4、该车定损接近6W，并且电池底板有损坏，车主认为刹车问题属于严重的安全问题，不能再开，要求换车。目前特斯拉没有回应。5、为不影响被撞车主，已经同意被撞车主去定损修车，但是要求特斯拉承担责任，目前特斯拉没用回应。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379489.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379489.htm

单踏板模式或将被禁止？特斯拉客服回应：没有收到任何消息，如果国家有相应要求特斯拉会发布通知

单踏板模式或将被禁止？特斯拉客服回应：没有收到任何消息，如果国家有相应要求特斯拉会发布通知工信部网站近日发布公告，开展《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，其中提到，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。对于该规定，不少汽车博主将其解读为，规定正式实施后，特斯拉的单踏板模式将被禁止，想刹车得踩刹车踏板。对于网传解读，截止发稿前特斯拉官方未予置评。特斯拉客服向新浪科技表示，特斯拉的车辆没有单踏板模式，它的功能叫能量回收。网传消息目前我们没有了解到，在现有车辆的功能使用上，并没有收到任何消息。如果确实是国家有相应的要求，那么也会后续在软件版本发布或者相关的说明中，特斯拉会发布说明通知，但目前确实没有相关的消息。（新浪科技）