5月15日晚，蔚来汽车正式发布第二品牌乐道，乐道首款车型L60也正式亮相。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成表示，乐道L60预售

5月15日晚，蔚来汽车正式发布第二品牌乐道，乐道首款车型L60也正式亮相。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成表示，乐道L60预售价21.99万元起，比特斯拉ModelY便宜3万元，乐道L60将于今年9月上市发布并开启交付。与蔚来品牌相比，乐道定位更低，是蔚来从高端纯电向家庭主流市场布局的首作。这意味着，蔚来多品牌战略正式落地。虽然是对标特斯拉ModelY，但乐道的价格却与小米SU7接近。这一价格略超市场预期，先前市场预期乐道L60价格会探到20万元以下。（中证报）

蔚来乐道首车L60预告图发布：超薄大灯组 前宾利设计师主刀

蔚来乐道首车L60预告图发布：超薄大灯组前宾利设计师主刀从预告图来看，新车前大灯组采用分体式结构，上方的L形日间行车灯作为灯眉样式，下方的远近光灯组融为一体，并采用了超薄设计，看起来非常具有未来感，此外，新车的前机舱盖上还设有隆起的筋线设计，强化力量属性。侧面看去，车头的设计非常具有灵动感，前包围两侧设有纵向布局的通风开口设计，搭配宽大前唇设计，时尚又大气。尾灯组也采用了近似L样式的造型设计，并与头灯组相呼应，同时展现了乐道的设计语言，此外，新车还带有小尺寸的后扰流板，配合折线的分体式造型，强化了尾部的立体感。结合已知信息，乐道L60定位于纯电轿跑SUV，配备了后排隐私玻璃，并拥有掀背式尾门，开合角度非常大，方便装载货物，新车前排座椅支持完全平放，形成较大的车内空间。驾驶辅助方面，相比于蔚来品牌，乐道L60在智能驾驶辅助方面将采用纯视觉解决方案，搭载单颗英伟达OrinX芯片，预计算力100TOPS左右，交付时就可实现高速NOA和城区NOA。动力信息部分，消息称其基于900V高压平台打造，将提供两种不同容量的电池组供消费者选择，分别是60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组，由比亚迪和宁德时代提供，并支持蔚来第三代和第四代换电站。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430827.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430827.htm

800V平台+换电 蔚来子品牌乐道L60将于5月中旬发布

800V平台+换电蔚来子品牌乐道L60将于5月中旬发布在设计上，乐道L60被定位为中型纯电SUV。其车头采用了封闭式设计，与蔚来品牌的其他车型有所不同，分体式头灯的设计也独具特色，与蔚来品牌的其他车型存在明显差异。尽管该车在车顶位置装备了两颗高像素摄像头，但并未配备瞭望塔式激光雷达，这可能与其定位和成本考量有关。车身尺寸方面，乐道L60的尺寸将超越特斯拉ModelY，后者作为中型SUV市场的标杆，其长宽高分别为4750/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。由此可见，乐道L60将提供更为宽敞的乘坐空间和载物能力。车尾部分，乐道L60的设计同样引人注目。它采用了掀背式尾门，不仅美观大方，还增加了后备箱的实用性。而尾门上的“小鸭尾”设计以及细长造型的分体式尾灯都增添了车辆的时尚感，正中位置则是乐道品牌的标识，彰显了其独特的身份。值得一提的是，该车在高位刹车灯上方还配备了一颗摄像头，这一设计可能意味着乐道L60将配备流媒体内后视镜。市场定位方面，乐道L60将面向20万至30万元的家用市场。这款车型计划在2024年5月中旬发布，并在第三季度上市，第四季度开始交付给消费者。综上所述，乐道L60作为一款中型纯电SUV，凭借其先进的技术、独特的设计和合理的市场定位，有望在新能源汽车市场中脱颖而出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429613.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429613.htm

蔚来子品牌乐道首款车型发布 比Model Y便宜3万

蔚来子品牌乐道首款车型发布比ModelY便宜3万新车尺寸分别为长4828mm、宽1930mm，高1616mm，轴距2950mm，续航方面，该车每百公里能耗12.1度电，自称行业最低中型SUV能耗，将提供555km、730km、1000+km三种不同电池包。座舱方面，该车提供13英寸HUD、17.2英寸3K中控屏和放置在中央扶手末端的8英寸后排娱乐场景屏，内置全新的乐道OS系统。智能驾驶方面，该车全系标配30个高性能感知硬件、英伟达Orin-X智驾芯（254TOPS算力），包含4D成像毫米波雷达（最远探测距离370m）、7个800万像素高清摄像头（前向最远探测距离687m）、4个星光360度摄像等等，使用无激光雷达的城区领航方案。新车号称加电体验“行业第二”（官方暗指蔚来为“行业第一”），这是因为蔚来已累计布局换电站2415座、充电桩22449根，为用户提供了超过4414万次的换电服务。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431029.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431029.htm

乐道：将在今年完成 100 家直营店 主打二三线城市渗透

乐道：将在今年完成100家直营店主打二三线城市渗透蔚来汽车的创始人李斌和高级副总裁艾铁成近日就乐道汽车品牌的发展规划和销售渠道等问题向公众做出了说明，李斌透露，乐道品牌的第二款车型将定位为中大型SUV，可能提供6座或7座版本，以满足家庭购车需求。此外，乐道还计划推出轿车等更多车型，以丰富产品线。艾铁成宣布，乐道品牌计划于今年内建立100家直营店面，并在9月份乐道L60车型上市时，消费者即可在实体店内体验实车。据悉，乐道品牌的店面将主要选址于汽车城等区域，未来可能考虑合作或加盟方式，以扩大市场覆盖并吸引更多用户。官方强调，乐道品牌将重点渗透二三四线城市，预计在这些城市的市场占有率将超过蔚来品牌。随着二三线城市的拓展，乐道也将加快换电站的建设，以提升用户体验。

乐道的新车只要21.99万 这回蔚来也盯上特斯拉了

乐道的新车只要21.99万这回蔚来也盯上特斯拉了8个字里带着两个“家”字，而且发布会定在今天，就是因为5月15日是国际家庭日。感谢乐道，让我又增加了新知识。在发布会开始前，脖子哥在现场一看这大屏，满眼的用户画像全是带娃家庭，我还以为走错发布会了呢。斌哥今晚也是花了一大段时间，去说家庭用车应该怎么怎么样。很显然，蔚来这回是死死盯上了家庭用车。话不多说，咱们就着发布会，给大家聊聊这款车。其实前几天，脖子哥已经提前看过了乐道L60实车的外观、内饰，但因为厂家不让拍内饰，文章里有配图不到位的地方大伙儿见谅哈。首先，这台车瞄准了最主流的中型SUV市场。这个市场的标杆产品，当然就是特斯拉ModelY，L60也是从方方面面对着标杆打。俩车同样是溜背SUV，L60车长4.82米，轴距2.95米，比ModelY（车长4.75米）尺寸要稍微大一点。外头其实没大太多，但里头空间才夸张，这也是这车给我惊喜最大的地方。乐道的后排腿部空间不是说几拳几拳了，都有我一个小臂那么长，坐进车里二郎腿随便翘。头部空间也没有因为是溜背车型，而受到太大的影响。发布会上也是找了个1.83米的模特，展示他能在后排溜达……还有行李厢，掀开行李厢盖板下面还能放一个20寸的登机箱，这隐藏空间也是有点夸张。前排也不小，中控下面的掏空很大，感觉放两三个包包都不是问题。而且略让我意外的是，前排坐姿竟然有点低。要知道蔚来其他车上，因为换电的设定，坐姿都会偏高。据说是电池包厚度有下降，不过除此之外，我觉得还有可能是它把车门的窗框线和仪表台讨巧地做高了一点，这样你坐进去就会相对感觉更低。因为有一个别扭的点是，我即便是坐起来坐直也很难看到机盖边缘。接着咱再来看下外观。乐道还是保持了蔚来的在线设计水平，不管是车侧的线条，屁股上的小鸭尾，还是修长的尾灯，看着都挺顺眼。前面大灯做得很矮，厂家说这里是超窄模组的设计，透镜只有15mm高。就是前面这个日行灯，看着咋有点像极星啊，加上它也用了极星一样的无边框后视镜，看从这个角度看过去，我就想到了保时捷老板评价小米说的那句话：好的设计总是心有灵犀。乐道头顶没有激光雷达了，但两边的摄像头小揪揪还在，应该是为了和蔚来匹配同一套智驾算法，因为如果摄像头位置换了，就要重新标定，所以保持不动最省事。不过这车会搭载4D毫米波雷达，还会具备城市NOA能力，发布会现场也展示了一段城区智驾的视频，实际水平咋样咱还是等出来了再判断。作为ModelY杀手之一，L60肯定不能只和人家比空间这些，还要在性能上拿点家伙出来。因为三电系统够好，电耗一直是特斯拉的强项。这回乐道说自己的电耗做到了12.1kWh/100km，比ModelY还要低。它的低电耗主要来自两个方面：风阻和电气架构。L60的风阻系数是0.229，号称是量产SUV里超低风阻。我猜这也是为什么乐道和特斯拉都来做溜背SUV的原因，这种车天然有风阻优势。然后在电气系统，你们不是都宣传800V嘛，我直接900V行不行？并且为了证明自己是真900V，乐道直接把零件标出来了，我的热泵空调的电压更是精确到930V哦！好好好，建议其他厂家立马跟进学习。至于电池多大，他们是没说，只说了车子的标准续航能达到555km。民间消息都说是搭载了块60度的电池，按照它给的电耗水平算下来也差不多在这上下。然后就是底盘方面，乐道这回直接整了俩活儿。第一个，L60的转弯直径只有10.8米，比车长只有4.3米的MINICountryman还小。为了直观展示转弯直径够小，PPT上是带着友商集体画起了8字。第二个是底盘舒适性，乐道在车里摆了个弹簧人，让大家看看我过减速带时避震舒适到连弹簧人都弹不动了。你别说，这俩活儿整的真不赖。具体表现咋样咱先不提，但这演示，确实是挺直观。这次乐道公布的信息不多，但很明显你会发现它在蔚来车型上做了很多减法。比如不再标配双电机、四颗Orin芯片，也没有空气悬架等，它的内饰用料，也明显和蔚来车不在一个档次。但它不是光砍配置，也有加料的。比如中控屏换成了17.2英寸的大横屏，后排还给了块娱乐屏，之前只是一个空调控制屏。还有这个非常先进的交流口，大家呼唤这么久，终于是回来了。而且这个防尘盖设计好评，你不可能同时用两个口，所以不会丢。最后的预售价，也是给了惊喜。乐道对标了一晚上ModelY，为表诚意，比ModelY低3万，起售价21.99万，现在预订还能2000抵6000。不是，这话术咋听着那么熟悉呢……我们也确认过了，这个定价是不含BAAS租电池政策，如果乐道支持BAAS，那实际到手价基本就是不到20万。但蔚来想要做好乐道，光便宜还不够，品牌认知度也是个麻烦。你要开新的门店，还要给消费者解释你和蔚来是啥关系，又有啥区别，都是额外的沟通成本。当然，它比其他竞品纯电车都多了一个换电的优势，这是一个重要的竞争力。不过在这方面，也还有一些问题需要他们解决。蔚来的车型都是75度和100度的电池包（150度的半固态刚刚上，忽略不计），而乐道电池包不同，据说是60度和90度两种。如果真有这种差异，换电系统是一下多了2个SKU。要知道一个站只能放20来块电池，这对怎么平衡不同电池包的需求，也是个不小的挑战。再说了，蔚来擅长的是服务，换电本质上也是一种服务。但在两个品牌上的服务上，要做到完全一样，也是很难。我随便举个例子，就比如机场里的高级牛屋，乐道车主能不能进，咱就不知道了。到时候这方面会不会让车主产生落差，咱现在也不好说。不过这也都是后话了。我现在最在意的是，距离9月还剩4个月，按照今年行业竞争的激烈程度，到时候还不知道会有啥神仙出来。现在看着挺香的乐道，到时候放市场里是个啥水平，属实让吃瓜群众非常感兴趣啊。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431072.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431072.htm