余承东谈价格战：让比亚迪去卷价格，我们要卷价值

余承东谈价格战：让比亚迪去卷价格，我们要卷价值余承东在2024未来汽车先行者大会谈起价格战时表示，“现在智能电动网联汽车中，全世界“NumberOne（第一）”的卷王应该是比亚迪”，因为比亚迪有超低的成本。反观华为，余承东说，“我们因为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全”。他强调，华为要卷高质量的、卓越的用户体验，“我们卷价值，尤其在智能化上卷，我们认为这能卷出更大的价值”，“我们希望产业能够正向、良性循环来卷价值”。

“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。蔚来董事长李斌出席并演讲。李斌透露，蔚来5月份交付率超过2

“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。蔚来董事长李斌出席并演讲。李斌透露，蔚来5月份交付率超过2万台，创历史新高，“好久没有这样幸福的烦恼，现在订单大于生产能力，这两天有人说我们产能的问题，这两天我们加班加点，早一点满足大家的期待”。谈及近期汽车产业“内卷”的争论，李斌强调，卷很正常，是市场竞争必然的结果，但是不要忘了合作。他直言，“卷价格低级了一点，要卷价值”。“最近几位汽车CEO都在呼吁了，卷产品、卷价值，不要简单卷价格”。（新浪财经）

蔚来李斌：当前订单数量大于生产能力，这两天我们会加班加点

蔚来李斌：当前订单数量大于生产能力，这两天我们会加班加点“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。蔚来董事长李斌出席并演讲。李斌透露，蔚来5月份交付率超过2万台，创历史新高，“好久没有这样幸福的烦恼，现在订单大于生产能力，这两天有人说我们产能的问题，这两天我们加班加点，早一点满足大家的期待”。谈及近期汽车产业“内卷”的争论，李斌强调，卷很正常，，是市场竞争必然的结果，但是不要忘了合作。他直言，“卷价格低级了一点，要卷价值”。“最近几位汽车CEO都在呼吁了，卷产品、卷价值，不要简单卷价格”。

现场围得水泄不通 德国总理亲自参观 宁德时代在慕尼黑为何如此受欢迎？

现场围得水泄不通德国总理亲自参观宁德时代在慕尼黑为何如此受欢迎？德国既要大力推动新能源汽车产业，以应对中国车企的威胁，同时，德国新能源汽车产业的发展也离不开中国，这也显示出，新能源汽车产业全球化的进程，已经进入到深化全球合作阶段。无论是德国车企、中国车企，还是中国新能源汽车产业链上下游企业，都将成为其中必要的一环。在为本土汽车产业鼓完劲儿以后，朔尔茨在慕尼黑车展上的参观行程中只有一家中国企业展台——宁德时代。朔尔茨为什么会关注宁德时代，而不是对德国本土车企造成威胁的中国车企？图源：宁德时代官方这或许可以从此次慕尼黑车展背后折射出的中德新能源汽车产业间碰撞出的微妙又复杂的关系说起。朔尔茨在慕尼黑开幕式上致辞中，面对来自中国等新兴市场在电动汽车生产方面的竞争时提到，“竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”其实，从此次车展上朔尔茨的发言以及行程来看，一方面，面对慕尼黑车展上来自中国汽车企业的高调，朔尔茨必须给足本土汽车工业信心，比如他说，“德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的。我几乎想不出世界上还有哪个地方能拥有如此高的汽车制造技术、如此密集的供应商和汽车制造商。”但是另一方面，发展本土汽车产业，国际间的合作也势在必行，朔尔茨对于中国新能源汽车产业也必须紧密关注。比如，朔尔茨宣布的2030年1500万辆电动车和100万个充电站计划，也意味着德国对于动力电池的需求将更加庞大。事实上，德国也是宁德时代最早建厂的欧洲国家，今年1月，宁德时代位于德国图林根州的电池工厂正式投产，这也是宁德时代在中国境外开设的第一家工厂。可以说，在中国车企寻求在欧洲的市场突破时，宁德时代已经开始推进在欧洲本土量产，而且，宁德时代也将是诸如德国等大举发展电动车产业的欧洲国家不可缺少的产业链伙伴。宁德时代德国工厂图源：宁德时代官方此次慕尼黑车展，宁德时代发布了刚刚在国内发布不久的采用磷酸铁锂材料的神行超充电池，宁德时代也明确表示，该电池会很快在欧洲本土量产。这也意味着，在宁德时代开始本土化生产后，欧洲电动车的制造成本也将大幅下降。另一方面，在全球范围内，欧盟也是推动实现碳中和最为激进的地区，这也为中国汽车产业深入本土化提出了非常大的考验。今年4月，宁德时代发布了零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，在2035年实现价值链碳中和。通过四大创新体系，宁德时代在五大关键节点进行技术降碳，目前已拥有2家全资、1家合资“零碳工厂”。同时，对电池中所有有价金属进行全回收，宁德时代锂电回收规模连续多年位居全球第一。宁德时代在欧洲的布局可以看作深化全球合作的一个缩影，而朔尔茨对宁德时代展台的驻足，或许也是在思考，中国动力电池进入欧洲，对于欧洲电动车产业改变的深远意义到底是什么。而此次，趁着IAA的热度，2023世界新能源大会也在慕尼黑召开，这是这一大会首次在中国以外的境外国家举行，由中国科学技术协会主席万钢带队，并发表了题为“深化全球合作，加速新能源汽车产业全面市场化”的演讲。也就是说，未来的新能源汽车产业全球化，已经不是将中国新能源汽车卖到欧洲这么简单。如万钢所说，推动新能源汽车高质量发展，要系统开拓新能源汽车市场和商业模式，合作建立汽车产业低碳发展新生态，推动全球汽车产业转型升级。一切似乎已经势在必行。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382563.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382563.htm

中国大使警告欧盟勿采取任何惩罚清洁技术产业的贸易措施

中国大使警告欧盟勿采取任何惩罚清洁技术产业的贸易措施中国驻欧盟大使傅聪说，欧盟对中国电动车的补贴调查是“不正当和令人遗憾的”，他并警告称，未来不要采取任何可能惩罚中国清洁技术产业的贸易措施。彭博社星期五（10月27日）报道称，傅聪上述言论是中国政府迄今对欧盟进行的反补贴调查作出的最强烈反驳之一。傅聪在布鲁塞尔举行的一场活动中说，“需要指出的是，全球绿色低碳转型的势头来之不易。因此，必须避免单边保护主义措施，拒绝威胁全球供应链的脱钩企图，以免危及全球气候变化合作。”傅聪还警告称，欧盟不要在太阳能和风能行业对中国产品展开类似的调查。“我们要追求互利共赢，抵制保护主义。只有这样做，我们才能为全球应对气候变化的斗争注入更多正能量和确定性。”彭博社认为，上述言论也标志着，在欧盟宣布对中国电动车展开反补贴调查后，中国官员的语气发生了转变。此前中国官员语气“更具建设性”。欧盟9月13日宣布，将对中国电动汽车启动反补贴调查，这意味着欧盟可能将对来自中国的电动汽车加征反倾销和反补贴税。中国商务部发言人隔天回应称，中国对欧盟发起调查表示“高度关切和强烈不满”，并指欧盟拟采取的调查是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，将严重扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中国商务部10月4日再次回应说，有关调查缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，因此对调查表示强烈不满。2023年10月28日4:45PM

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料 广汽掌门呼吁国家干涉

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料广汽掌门呼吁国家干涉比亚迪王传福说：卷是市场经济的规律，你逃不过的。长安朱华荣也说：卷是良币驱逐劣币的正常过程。…正在进行中的中国汽车重庆论坛，车企一把手们越说越敢说，越吵越激烈。广汽曾庆洪：呼吁国家介入内卷，呼吁油电同权广汽曾庆洪应该是这次重庆论坛上言辞最激烈的一位了。主要几个观点如下：1）这样卷下去不是办法：这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。2）要有大局观和格局观：这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。3）要有理性的卷：‘卷’没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献？4）2023年丰田净利润2293亿：2023年国内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也没有超过900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。5）油电同权：卷价格到底应该怎么卷？没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿，你们看看年报，怎么做？所以希望政府研究这个课题，是不是到50%的时候，调查一下，是不是油电同权？这里要明确一下，曾庆洪提到了丰田2023年的财报，说是中国18价上市车企中12家盈利车企的利润加起来的两倍多。这里核心原因是，丰田赚取的全球的利润。广汽一把手的意思，应该是呼吁国内的各位友商们，多考虑考虑怎么推进出海去跟丰田大众这样的企业竞争，而不是关起门来打价格战，搞得大家都没法盈利。以及他还表达了，自己一定会向国内主管部门提出建议，出手干涉现在这样的内卷。吉利李书福：中国内卷举世无双，有利有弊李书福的发言，也着重强调了内卷带来的弊端，但不像广汽曾庆洪这样激烈，并且他演讲的内容，也不仅仅围绕价格战。总结一下李书福的主要观点也是五个。1）反思中国汽车产业链“卡脖子”的问题：因为汽车工业是全球性的产业，其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深是客观事实，不能回避这个客观事实。2）关于新能源汽车的定义：电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，不妥。中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。3）吉利怎么看新能源：解决方案就是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源，为内燃机提供燃料，至于是电驱还是混动还是燃油驱动，都可以叫新能源车。4）怎么看内卷：中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。5）安全：是汽车产品的基本前提。电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性。汽车性能与安全科技，需要实践的总结和时间的沉淀。电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。李书福发言中最被关注的，当然是关于内卷、无序竞争的观点。不过更重要的，是他明确了吉利对寻能源发展趋势的看法。吉利认为新能源革命不是局限在车这个层面，而是关系到整个国家社会能源结构变革的大事。他所提的“液体燃料方案”，其实就是吉利一直力推的甲醇汽车路线。智能车参考曾经详细介绍过，甲醇实际上扮演了能源载体的角色，把电能、二氧化碳通过反应固定在甲醇分子中，参与到整个经济运行，使碳循环起来，总量不增加。比亚迪王传福：谁都逃不过卷，别人怕你是因为你强大王传福的演讲，里里外外就两个字：自信。恐怕很难有车企老板能有他这样的底气和心境。总结下来，它的发言主要围绕内卷、出海和技术创新几个要点。1）关于出海：国外对中国新能源汽车的发展很焦虑，甚至有的很害怕。这反而说明了我们自身真得做得不错，不强的话，别人的不会怕，特别是欧美，他们是汽车的老祖宗，这让我们对中国自主品牌感到骄傲。中国自主品牌在技术的提升、产业链的建设、产品的开发、市场的营销方面获得了长足的进步。2）卷很正常，逃不过：卷价格、卷技术、卷规模、卷流量等等。市场经济的核心是什么？就是过剩。只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣，这是一个自然规律，不必焦虑、所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。3）核心还是创新：新质生产力核心也是创新。新能源变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车，实际上是技术的革命。说到创新，就是人才，比亚迪现在有差不多10万名工程师人才，围绕电动车所需要的部分，如包括电池、电机、电控来储备人才。4）供应链整合：传统的燃油车有100年的发展时间，新能源汽车过去十几年，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下进驻，高度灵活创新。百年的汽车史，早期的时候汽车刚刚诞生之际，像奔驰、宝马，汽车的老祖宗，包括像福特也是垂直整合的，这样才能够快速地迭代、快速地形成创新，形成产业链。比亚迪负责品牌和市场的李云飞，还补充了更加犀利的观点：原材料大幅下降使降价成为可能。如果车企原材料成本的下降没有在产品定价里体现出来，是对消费者的不道德。内卷是“打牌”，企业要量力而为，这轮跟不起，还有好多轮，汽车是个长跑，别气急败坏掀桌子。长安朱华荣：卷了我们4个老汉重庆是长安汽车主场，“东道主”朱华荣用非常幽默的方式开场：最近，行业内的四位老汉（朱华荣、魏建军、李书福、尹同跃）都开始通过直播带货，卷出了新高度。昨天晚上我还和其他三位老汉要肖像权，今天发言要用，他们都同意了。随后朱华荣用四个字总结汽车行业的变化——“新、智、合、卷”。“新”是指汽车产业正在从单纯的交通工具转变为综合性出行产品、服务和生态系统的一部分。正在逐渐演变为集移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体和移动储能单元于一身的“智能汽车机器人”。谈到“智”，朱华荣强调，随着5G技术、人工智能芯片等“技术群”的突破，汽车行业正在迅速向数字化转型。“新能源汽车开启了一个良好的开端，但这仅仅是序章，数字智能化的新汽车才是真正的未来。”朱华荣以长安旗下的阿维塔为例，详细描述了他们与华为联合研发的智能系统。该系统配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，总共34个传感器，算力高达400TOPS，并具备无图智驾NCA能力。谈到“合”时，朱华荣表示，全球汽车行业并没有走向逆全球化，而是更加积极地拥抱全球化。尽管当前面临地...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434157.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434157.htm