飞行汽车“天空之战”:供应链成熟,应用生态最难

飞行汽车“天空之战”:供应链成熟,应用生态最难新能源与智能化的到来,让网友对大众出行方式的改变聚焦于电动汽车,但飞行汽车的发展速度远超想象。在网友们不甚了解的情况下,飞行汽车行业已进入了“内卷”状态,吉利、小鹏、广汽等汽车品牌的入场,让这个临近商用的行中所有成员都感受到了压力。从飞行汽车设计理念,到各类解决方案,飞行汽车企业和供应商已经卷上了天,究竟哪一种设计和方案才是飞行汽车的正确方向,飞行汽车距离商用又还有多远?落地方案大爆发,低空飞行进入混战模式1917年,格·寇蒂斯发明了世界上第一辆飞行汽车Autoplane,但一百多年过去了,飞行汽车给大多数人印象依然是“陌生”。短期内无法盈利,并不能阻止企业探索未来。对新技术、新理念极为感兴趣的中国企业,正不断投入资源研发飞行汽车产品,并诞生了一批佼佼者。吉利沃飞长空:能载重才是好产品本次在成都完成测试的沃飞长空,是吉利的子公司,其产品AE200采用eVTOL+倾转旋翼方案,能够减少组件和自重、增加载客量、降低产品的研发成本,但牺牲了陆地行驶能力。AE200最大起飞重量可达2500kg,最高可乘坐6人,最大飞行高度1000m(地面高度)和3000米(平均海平面高度),最大平飞速度320km/h,最高续航可达200km。作为对比,普通多旋翼飞行汽车载客量只有2-4人,续航也只有50km左右。去年12月,民航局公布受理了AE200-100适航证认证申请,并发布了《沃飞AE200-100型电动垂直起降航空器专用条件征求意见稿》,加上成都市的大力支持,该产品有望成为国内最早实现规模化商用的飞行汽车。小鹏汇天:你想要的我都有作为头部造车新势力之一,在新能源汽车业务尚未扭亏为盈的情况下,砸重金研发飞行汽车的小鹏,在小通看来多少有点不理智。不过小鹏取得的研发成果,却超乎所有人想象。小鹏汇天此前已公布了多款飞行汽车,既有多旋翼设计的旅航者X2,也有陆空一体飞行汽车。小通认为,陆空一体飞行汽车实用价值更高,平时能够像普通汽车一样在陆地行驶,保障基本的出行能力,遇到特殊情况则可以起飞,缩短路程所需时间。不过同时具备陆空行驶能力,意味着汽车组件更多,要么车身过大,要么汽车内部空间较小,而且飞行里程也可能大打折扣。去年10月24日,小鹏推出了“陆地航母”分体式飞行汽车。该产品母体类似MPV车型,采用增程式混合动力,内部放置一台多旋翼飞行舱,飞行舱可以乘坐两人,还能在车内充电。小鹏“陆地航母”在越野、露营时,用于高空欣赏风景倒是不错的选择。未来自动驾驶落地,可以在交通拥堵的情况下,驾驶飞行器先行离开,母体通过自动驾驶前往目的地。广汽:分体才是未来2023年6月26日,广汽在科技日上推出了分体式飞行汽车GOVE。虽然与小鹏“陆地航母”同属飞行汽车,但两款产品差别很大。广汽GOVE分为飞行舱和底盘两部分,底盘拥有四个轮胎,可以像普通汽车一样在地面行驶。分离后飞行舱摇身一变成了多旋翼飞行器,可以规避拥堵的路面,快速到达目的地,底盘部分则可以通过ADiGOPILOT自动驾驶系统前往目的地。与小鹏“陆地航母”的母体相同,广汽GOVE底盘部分也可以为飞行器充电。分体式设计属于兼顾地面行驶和空中飞行的折中方案,但续航里程和载重量依然会受到影响。而且两部分都需要动力和智驾系统,意味着成本也不会低。亿航智能:拿出来卖才是硬道理与前面三家车企不同,亿航智能前身亿航创世科技有限公司属于大型指挥控制系统提供商。亿航智能的飞行汽车EH216-S也属于多旋翼产品,最快飞行速度130km/h,续航里程仅有30公里,已于2024年4月7日拿到中国民用航空局颁发的生产许可证,成为了全球首个获得量产许可证、标准适航证、型号合格证的飞行汽车产品。目前该产品已在淘宝上架,售价239万元,海外市场官方指导价41万美元(约合人民币297.7万元)。亿航智能官方表示,西山文旅与其签订合同,将在未来两年内采购450架EH216-S。此前罗永浩曾在直播间带货EH216-S,并且真的有用户下单。6月6日,亿航智能在广州完成了该订单交付。这笔订单的交付是亿航智能的一小步,却是低空经济时代的一大步。小结:商用在即,内卷不止除了上述企业,国内外还有峰飞航空、亿维特、Joby、Lilium、Archer等众多企业加入了飞行汽车赛道,海外车企丰田、奥迪、现代等,同样启动了飞行汽车研发项目。结合沃飞长空、小鹏汇天、广汽、亿航智能等企业的产品来看,飞行汽车依然处于行业初期,企业的设计思路各不相同,都在探索不同方向。综合来看,目前产生的分歧主要在于两点,第一是形制设计,陆空一体、纯粹的飞行器两种方案均有支持者。小通认为,陆空一体适合普通消费者家用,日常使用以陆地行驶为主,能够降低飞行成本,拥堵路段则可以起飞,优化出行体验。单纯的飞行器更加简单,而且多为多旋翼设计,与传统直升机较为相似,更适合商用运营,例如城市观光、日常上下班接送。第二是飞行机体设计,多旋翼、复合翼、倾转旋翼该怎么选。多旋翼的优势在于灵活性高,适合城市内飞行,但载重量、续航里程、稳定性较差。复合翼是指可以通过旋翼垂直起飞的固定翼飞机,能够应对更加复杂的环境,而且还可以通过固定翼特点降低能耗,提升续航里程。但复杂的结构设计导致复合翼飞机自重大,重量利用效率较低,且存在效率浪费。倾转旋翼飞行汽车的特点在于部分螺旋桨可以在起飞时旋转至垂直90°,提供向上的升力,起飞后螺旋桨再改为水平状态,提供向前的推力。倾转旋翼飞机结合了多旋翼和复合翼的优点,具有灵活、续航长、飞行速度快等优势,但技术难点较大,对于材料的要求也更高。小通认为,兼顾各项优势的陆空一体式折叠倾转旋翼是最好的选择,但考虑到经济性和商用性,亿航智能推出的EH216-S多旋翼飞行汽车大概率是未来数年的主流。当然,究竟哪种飞行汽车能够成为未来得到市场认可的产品,走进千家万户,还要看供应链的表现。电池、材料、飞控等技术的成熟度,与飞行汽车的发展呈正相关。供应链决定飞行汽车成败企业钻研产品发展方向,供应商则为他们提供实现目标的基础,低空经济不仅仅局限于出行,而是包含整个产业链在内的万亿级市场。跟随沃飞长空、汇天、亿航智能等企业的脚步,整个供应链也在钻研电池、电机、飞控、机体四大模块,加速推动飞行汽车商用落地。电池:能量密度决定一切由于需要对抗地心引力,飞行汽车的能耗极大,再加上对于自重有严格的要求,自然需要能量密度更大的电池。所幸,飞行汽车价格高昂,可以接受成本较高的高能量密度电池。全球动力电池一哥宁德时代于2023年7月19日,与中国商飞、上海交大企业发展集团联合成立商飞时代,布局飞行汽车。其推出的凝聚态电池,能量密度高达500Wh/kg。孚能科技此前已经推出了能量密度达到230Wh/h和280Wh/kg的eVTOL动力电池,能够实现250km续航和320km/h最高时速,320Wh/kg电池即将投入量产,350Wh/kg的电池也完成了开发工作。正力新能和盟固利的航空电池能量密度也达到了300Wh/kg左右,并且在飞机或飞行汽车上得到了验证。除了能量密度,电池厂商还在形态方面有不同的看法,如宁德时代是凝聚态电池的支持者,蔚蓝锂芯、正力新能、国轩高科选择了圆柱电池路线,欣视界、恩力动力、麻省固能等支持固态电池,孚能科技则认为软包电池才是未来。软包电...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1436046.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1436046.htm

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