【碳酸锂#期货盘中再度大跌业内人士：现货正常，或有临近交割日机构做空因素】短短三个月时间，碳酸锂期货价格下跌超40%。今日（11

【碳酸锂#期货盘中再度大跌业内人士：现货正常，或有临近交割日机构做空因素】短短三个月时间，碳酸锂期货价格下跌超40%。今日（11月23日），碳酸锂期货盘中一度大跌5%，三个交易日已大跌超15%。记者采访部分锂企了解到，相比于盘面激烈的博弈，现货市场并没有出现同比例的大幅下跌。有业内人士分析称，期货价格下跌不排除临近交割日机构做空的因素。不过归根结底，期货市场下跌也是因为碳酸锂现货较为疲软的消费需求。目前面临的12万元/吨的整数关口已经跌破了部分企业外购矿的成本线。（每经）

光大期货：碳酸锂从跌停到涨停 基本面依旧未见明显企稳信号

光大期货：碳酸锂从跌停到涨停基本面依旧未见明显企稳信号光大期货点评：此前连续大跌的碳酸锂，周四迎来大反弹，截至午间收盘，所有合约品种全线涨停。1.不过现货市场整体贸易冷清，低价货进一步拉低价格重心，当前现货多以期货价格+升贴水的模式报价，资讯平台价格参考性不强。尽管电池级碳酸锂现货报价在12.25万元/吨，基差约3万元/吨，但盘面向上收基差动能不足。因此，盘面的涨停更多为资金行为，随着主力合约移仓换月，前期空头离场造成空头回补行情，上涨持续性有待观察。2.供需方面来看，价格快速下跌之后，部分锂盐厂重回亏损状态，生产节奏放缓，但随着锂资源进口，现货流通量上仍有进一步增加的预期，压制市场情绪和价格。下游正极材料排产预计仍将环比走弱，刚需采买实现采购生产销售紧平衡，对12月及明年1季度的订单仍偏悲观，终端销售数据环比放缓，弱预期逐步兑现。基本面上看依旧未见明显企稳信号，在主力合约完成换月后，价格仍存在下行风险，关注持仓变化对盘面造成的冲击。

七连阳！碳酸锂强势反弹的逻辑是什么？

七连阳！碳酸锂强势反弹的逻辑是什么？春节假期后碳酸锂期货价格波动加大，在探底9.2万元/吨后开始快速反弹。市场人士认为造成碳酸锂期货此次波动的主要原因是锂资源供应端生变。然而相较于供应端预期的变动，碳酸锂现货价格却表现平稳，现货价格对盘面期货价格从升水转为贴水。在此背景下，有分析认为，碳酸锂市场2024年供需过剩压力依旧较大，上游锂资源的出清进程还未结束，国内碳酸锂现货将持续累库，碳酸锂价格难重拾涨势。（期货日报）

富宝资讯：碳酸锂基本面未见好转，今日电池级碳酸锂现货下跌 1000 元 / 吨

富宝资讯：碳酸锂基本面未见好转，今日电池级碳酸锂现货下跌1000元/吨今日富宝碳酸锂指数报93833元/吨，下跌334元/吨，电池级碳酸锂报97500元/吨，下跌1000元/吨；工业级碳酸锂（综合）报90500元/吨，持平。氢氧化锂指数报93500元/吨，下跌2000元/吨。锂辉石（非洲SC5%）报750美元/吨，下跌30美元/吨；锂辉石（中国CIF6%）报1270美元/吨，下跌50美元/吨；锂辉石指数（5％≤Li2O＜6％）报7875元/吨，下跌400元/吨；锂云母指数（2％≤Li2O＜4％）报2300元/吨，下跌175元/吨；磷锂铝石（7％≤Li2O＜8％）报9250元/吨，下跌900元/吨；富锂铝电解质指数（1.5%≤Li2O＜5%）报2370元/吨，下跌160元/吨。电池级碳酸锂现货日均基差(对LC2401)为-500元/吨，较上周五持平。

业内人士：碳酸锂交割不足风险已有弱化

业内人士：碳酸锂交割不足风险已有弱化作为首个交割的合约，碳酸锂期货前主力LC2401合约交割问题一直引发关注。在多空博弈的背景下，有市场传言称，盐湖股份子公司蓝科锂业的交割品不符合标准。对此，业内人士称：“与其他品种不同，碳酸锂这个品种目前没有交割品牌，也就是说只要符合交易所对含量、精度要求的产品即可交割。蓝科锂业生产的锂提取自盐湖，需要加工后成为可交割的锂盐。”11月份以来，因碳酸锂LC2401合约持仓居高不下，对现货市场产能来说有一定交割不足风险。广期所人士称，市场炒作的蓝科锂业不在广期所交割厂库名单中，对于碳酸锂交割标准，广期所从未改变过相关规则。业内人士也称，当前主力合约持仓已大幅下降，从最高超过14万手水平，下降至当前约4万手，对应交割不足风险已有弱化。更应该关注的是盘面的波动风险。

碳酸锂期货从跌停到涨停，业界预计后市持续反弹空间有限

碳酸锂期货从跌停到涨停，业界预计后市持续反弹空间有限上个交易周，大宗商品市场波动较大，其中碳酸锂期货走出了两个跌停和两个涨停的极端行情。业内人士表示，走出上述极端行情的原因，一方面是碳酸锂供需均处于高速增长期，另一方面是大量空头平仓以及多头抄底。预计后市持续反弹空间有限，投资者需关注持仓以及交易制度的变化。华泰期货认为，碳酸锂现货价格仍在下跌周期，电池厂的产品库存压力明显，导致后续排产有所降低。此外，当年四季度下游正极材料及电池排产主要针对次年一季度终端消费。然而，每年一季度通常为新能源汽车和储能消费的淡季，因此消费端的支撑力量减弱。（上证报）