茅台股东大会前夕实探茅台镇：酒商对张德芹颇有好感，建议赶紧买股票

茅台股东大会前夕实探茅台镇：酒商对张德芹颇有好感，建议赶紧买股票随着5月29日贵州茅台股东大会的到来，茅台镇上人流如织，股东们穿梭在大街小巷，在遍布赤水河两岸的酒商门店中参观考察。酒业小密探发现，当地酒商对其兴趣浓厚、交口称赞，对他治下的茅台未来无比希冀。当地郑氏酒业的专卖店老板一一细数张德芹的优势，认为他出身基层，从生产车间一路凭借技术脱颖而出进入管理层。并且，他认为张德芹不只是一个技术派，习酒时期也拥有成功的管理经验。聊起张德芹时，汉台专卖店老板也对他印象较佳，并戏称赶紧买茅台股票，长期持有肯定有收获，他非常看好接下来张德芹主政下的茅台前景。

#短讯1.中共拒放行迄今无大陆观选团申请赴台

#短讯1.中共拒放行迄今无大陆观选团申请赴台2.美国杀毒软件“趋势科技”研发中心撤离中国3.大众汽车委托的审计称未发现其新疆厂有强迫劳动迹象，人权组织称当地无法从事可信审计4.G7声明：准备好与中国建立建设性和稳定的关系，但依然关切南中国海、台湾、人权等问题5.耶伦访墨西哥致力打击芬太尼进口网络宣布制裁贩毒组织相关的15人与2实体6.《中国斯坦》：北京正在欧亚大陆铺一条新丝路，而且是人造纤维之路7.剑指穆迪中国财政部重磅回应国内评级机构反击8.向邻居门口注射药剂的中国留学生,已被遣返回国9.穆迪调降评级后高盛再补刀：中国明年恐将更差10.井喷式增长中国富豪至少699个家族转移到新加坡11.美国寻求缓和对华关系之际，欧洲却变强硬12.风光不再茅台镇部分酒厂停产13.同比下降24.4%，CEO被捕后斗鱼交出三季度成绩单

入华25年首次：本田大规模减员，丰田工厂减产 日系车不香了？

入华25年首次：本田大规模减员，丰田工厂减产日系车不香了？如今时过境迁，曾经这些凶猛无比的日系品牌，不得不向现实妥协了。01、史上首次大规模裁员企业再困难也不裁员，似乎是日本本土企业约定俗成的传统，在当地的企业文化里，裁员也不会是优选项。当然，这个传统只适用于日本本土。针对广本这次裁员，本田方面表示，被裁的员工均为合同工，慎重考虑后，与劳务公司终止人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业，并优先考虑与被解雇员工的合作。虽然是第三方派遣的员工，但本次裁员是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资成立广汽本田25年以来，第一次大规模的压缩裁员。而本田给出的理由也是“名正言顺”。主要因为中国的纯电汽车市场崛起，给本田的传统燃油车市场造成了冲击，相应地产量出现了减少，因此派遣合同也随之终止。另一方面本田为了迅速转向电动车市场，调整生产线，对生产线进行改造，以降低成本和提高效率，这些被裁掉的员工，大都是燃油车生产线的相关人员。但目前本田并没有透露哪些车型的产量会被削减。企业效益不好，裁员降薪往往是最简单直接的降本措施，而第一刀大都会先砍在不是“自家人”的劳务派遣人员身上。有意思的是，就在前不久，广汽本田刚刚结束了其一年一度的粉丝共创汽车文化节日第四届躁梦节。这次活动的主题，就是广汽本田要开启新千万智电新时代。之所以叫新千万智电时代，是因为广汽本田在国内市场达成了累计销量1000万的成绩。智电时代不言而喻，就是广汽本田面临全面转型，在国内市场加快电气化的转变。广汽本田作为国内的主流合资汽车品牌，已经成立了25年，曾经也推出过不少市场上爆款的车型，比如雅阁，飞度等，也正是凭借着这些车型的热销，才让广汽本田实现了超千万的销量成绩。但这些只是过去，如今本田在国内的销量也开始大幅下滑。2023年1-10月，本田在全球售出320万辆汽车，而占总销量30%的中国市场销售额则较去年同期下降近五分之一，减少了18.5%。02、丰田也开始减产不单是广汽本田的日子不好过，丰田在华的合资企业广汽丰田，不久前也开启了一波大规模的裁员，被裁掉的员工主要是劳务派遣人员，人数大概在1000名左右，主要是生产线上的作业工人，正式员工同样不在裁员计划内。当时丰田给出的原因是，国内市场的价格下调和销量下滑，导致利润降低。“这是正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。”除了裁员，减产也成了丰田必须的选择。据路透社报道，一汽丰田已对其位于天津的工厂部分生产线进行暂停。目前，一汽丰田在天津共有一汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司、一汽丰田发动机（天津）有限公司等多家子公司。其中成立于2003年8月的一汽丰田汽车有限公司，是丰田在国内最大的整车制造基地，年产能62万辆，负责生产威驰、卡罗拉、亚洲狮、奕泽、卡罗拉锐放、皇冠陆放等车型。而一汽丰田发动机（天津）有限公司，则负责生产TNGA1.5/2.0/2.5L、1.2T、NR1.5L、ZR-HV/PHEV1.8L等发动机。对于停产的原因，丰田官方给出的回答是对生产系统进行优化，“考虑到车型的老化和车身类型等构成的变化，对生产系统进行优化”。不过官方并没有指出具体暂停的是整车工厂还是发动机的生产。丰田官方发言人表示，与中国一汽合资的天津生产基地的停产是计划中的举措，丰田正在根据车型构成的变化调整生产。但日本时事通信社报道称，丰田在中国面临的竞争激烈加剧，这次停产是其应对燃油车销售疲软，而进行的重大生产调整的一部分。在这次停产之前，一汽丰田曾于11月发布了《致经销商伙伴的一份信》，称将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。据悉，为了缓解库存压力，一汽丰田在10月、11月已经大幅减产的情况下，宣布从今年12月到明年2月继续大规模减产。12月丰田的生产配额将下调到6.6万台，而明年1月和2月则分别下调到6万台和3.8万台。当时一汽丰田内部人士表示，减产是根据当前市场竞争环境的选择，并表示他们的绝对库存并不高，在1.1个月左右，但“市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”除了在国内减产，丰田也在其他地区的市场做了调整。据报道，丰田在加拿大的工厂已经停止生产，同时在美国也计划裁员数千人以应对销售下滑和成本压力。03、日系车，真的衰败了吗2023年1-10月份，日产汽车在中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为62万辆，数字虽然仍然可观，但已经同比暴跌33.1%，至此已连续15个月同比下滑。从丰田到本田再到日产，这三大“日系金刚”在进入电气化时代后，都不同程度遇冷。对于仍以燃油车型为主力的日系车来说，只能眼看着自己的市场份额被中国品牌所蚕食，此前宣布退出中国市场的广汽三菱，其产能被广汽埃安接收，就是最好的例证。就连东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬也表示，合资企业在新能源的布局上确确实实晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。事实上，无论是生产端还是销售端，日系车都有不小的压力。公开数据显示，今年1-10月，一汽丰田的累计零售销量为65.18万辆，同比仅微增0.8%，此前官方定下的2023年销量目标则是102万辆，想要完成这个目标压力很大。而减产和停产，是丰田在面对市场需求变化之下，不得不作出的应对调整。与此同时，这两年日系车在国内的光环，似乎随着新能源时代的到来也开始消散。销量下跌、份额减少、唱衰之声此起彼伏，日系车是真的不行了吗？如果从国内市场看，确实如此。但放眼全球市场，日本的车企还是挺能赚钱的。以丰田为例，上月初丰田公布的2024财年Q2财报显示，丰田汽车销售收入为11.43万亿日元，约人民币5566亿元，较上年同期的9.22万亿日元增长24%，净利润达到622亿元人民币。作为对比，同样是国内汽车标杆的比亚迪，前三季度营业收入4222.75亿元，实现净利润213.67亿元，营收接近丰田的八成，而净利润却只有丰田的三分之一，净利润率水平也远低于丰田。不夸张的说，丰田汽车一家的净利润就相当于多家中国汽车企业的利润之和。再看一组数据，2023年3月-9月，丰田全球产量与销量均突破500万辆，又创下了历史新高。此外，丰田还重申了2024全年1138万辆的销量预期，但丰田也很实际的将纯电动汽车的销量预期，从此前的20.2万辆下调至12.3万辆。虽然丰田这个全球第一大汽车制造商，在电动化转型上依旧平平无奇，但从财报数据来看，丝毫不影响丰田的赚钱能力。这么来看，日系车更容易用燃油车赚钱，但市场终不可逆，新能源车普及终将到来，日系车还能笑多久？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401875.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401875.htm

1925年1月中旬，美国阿拉斯加州诺姆镇，有两名孩子因为咽喉痛入院，结果两周后他们就接连去世了，当时镇里唯一的医生柯蒂斯·韦尔奇

1925年1月中旬，美国阿拉斯加州诺姆镇，有两名孩子因为咽喉痛入院，结果两周后他们就接连去世了，当时镇里唯一的医生柯蒂斯·韦尔奇诊断，这两个孩子是死于白喉，这是当时是一种传播力极强且致命的疾病，韦尔奇医生赶紧去找镇长，要求召开紧急市政会议，第二天也就是1月22日，议会决定全镇实施人员隔离，严防白喉流行，当时诺姆镇已经有了20个确诊病例，50个疑似病例，而韦尔奇医生手头只有过了期的抗病毒血清，他在此前订购的血清尚未送到，如果没有血清，这些患者会全部死亡。当天，韦尔奇医生也立刻向全阿拉斯加主要城镇发了电报，让他们注意白喉疫情，并向位于华盛顿的美国公共卫生署求援：“白喉疫情在这里已经无法避免我急需一百万单位的白喉抗毒素”当时，只有阿拉斯加首府安克雷奇存放着一批可用的抗白喉病毒血清，但安克雷奇距离诺姆路程有1800多公里远，一开始阿拉斯加政府打算用飞机运送血清，但天寒地冻，暴风雪肆虐，气温达到零下46度，飞机根本无法起飞。在考虑了所有的选择后，官员们决定，先把血清通过火车从安克雷奇运送到距离诺姆最近的内纳纳，剩下1000多公里没有铁路的路程，就用阿拉斯加传统交通——狗拉雪橇进行接力运送。从内纳纳到诺姆，在暴风雪中狗拉雪橇通常需要30天的时间才能到达，最快的记录也要9天，但在室外条件下，血清只有6天的有效期，因此当时的协调人员决定从内纳纳与诺姆同时派出雪橇队相向而行，在距离诺姆约200多英里的努拉托会面交接血清以节省时间，最终共有20支雪橇队，150多只狗参加了这场生死竞速。接力赛的第一位骑手是“狂野比尔”·香农，他于1月27日晚上9点在火车站接收了9公斤的血清包裹。当时气温零下46度，虽然他的雪橇队的11只狗中有9只狗并没有在如此严寒天气下运送物资的经验，但香农还是毅然出发了，带队的狗叫“小黑（Blackie）”（图1，香农和小黑），由于路况很差，香农被迫选择从冻结的河道上行进，河道上更加寒冷，虽然香农努力时不时在雪橇旁慢跑保持体温，但还是出现了面部发黑、冻伤的症状，凌晨3点，他到达明托，在火旁加热血清并休息四个小时后，香农被迫丢下了三只体力不支的狗，带着剩下的八只狗离开继续前行。在香农回来后不久，这三只狗就死了。上午11点，情况已经很糟糕的香农终于坚持到了终点，把血清交接给了下一棒的埃德加·卡兰德，当时气温已经到了零下49度，把血清加热后，卡兰德也立刻出发了，等他到了目的地，他的双手已经冻在了雪橇的车把上，不得不用开水才能解冻。之后血清又交接了几棒，来到了查理·埃文斯（CharlieEvans）手里，在穿过只有在极寒地区才会出现在冰雾时，埃文斯的两只领头犬奋勇向前，冲破了迷雾，但这两只狗也冻伤了，埃文斯不得不自己拉雪橇代替它们，他上午10点到达，两只领头犬则因此牺牲。此时气温零下52度。诺姆的疫情牵动了全美人民的心，许多报纸都纷纷报道了这场正在进行中的生死接力，1月30日，诺姆的确诊病例数已达到27例，虽然韦尔奇医生努力救治，但即使是过期的抗毒素也已耗尽，又有一人死亡。一位住在诺姆的记者说，“所有的希望都寄托在狗和它们英勇的骑手身上......诺姆似乎要成为被遗弃的城市。”诺姆镇中弥漫着绝望的气氛，而阿拉斯加的冰原上，穿着厚厚防寒服的骑手们和他们最好的雪橇犬伙伴们仍一刻不停地在暴风雪中奔驰，与严寒搏斗，等到31日凌晨5点，血清被交接给迈尔斯·戈南南（MylesGonangnan）时，气温已经到达了零下57度，狂风肆虐，戈南南在事后回忆说“漂流的风雪漩涡在狗的腿之间和肚子下面流过，我们看起来像是在一条湍急的河流中跋涉。”另一边，从1月27日至1月31日，由诺姆镇出发的莱昂哈德·塞帕拉（LeonhardSeppala）和他的雪橇队也闯过了零下67度的风暴，狂奔270公里，抵达沙克图里克，领头的狗叫多哥（Toge），已经12岁了，（图5，图6，图7）虽然是多哥已经是一只老龄犬，但它经验丰富，宝刀不老，最熟悉阿拉斯加的风雪路况。为了节省时间和距离，塞帕拉穿过了危险的冰冻诺顿峡湾，（图9）奇迹般地撞上了正在运送血清的亨利·伊万诺夫（HenryIvanoff）的雪橇队，看到塞帕拉，伊万诺夫赶紧大喊：“血清！血清！在我这里！”交接时，伊万诺夫告诉塞帕拉，诺姆镇现在十万火急，已经又有人因为白喉去世了，塞帕拉不敢耽误，决定不休息直接返回，在穿越峡湾的回程中，冰层断裂，塞帕拉和狗狗们被困在浮冰上。千钧一发之际，塞帕拉当机立断，在唯一的希望——多哥身上绑上绳子，并将狗扔进水里，让多哥把浮冰当做船拉动他们前行，但没拉多远，绳子就断了，但勇敢的多哥竟然在水中又咬住了绳子，将其像背带一样卷在肩上，最终将队员们拉到了安全地带。擦干身体后，多哥带领队伍在黑暗中直线前进，最终于晚上8点到达了休息站，一天之内，塞帕拉的雪橇队就奔袭了135公里，他们休息了一会儿，凌晨2点再次出发，冲入阿拉斯加的风暴中。在他们沿着海岸的下一段旅程中，靠近海岸的地方还有一些已经开始破裂的冰。他们紧挨着岸边，多哥小心翼翼地走着，雪橇队又翻过一座1500米高的山，2月1日下午3点，塞帕拉终于完成了整个生死接力中最危险的路段，到达目的地，将血清交给了下一棒查理·奥尔森（CharlieOlsen）（图2，图3，图4，图5塞帕拉和他的雪橇队）2月1日，诺姆的确诊病例数上升至28例，由于风暴实在过于剧烈，风速达到了130公里/小时，在诺姆的医生韦尔奇下令停止接力赛，直到暴风雪过去，“延迟总比失去一切的风险要好。”他说，但在路上的骑手们并不知道这一消息，奥尔森在路上双手严重冻伤，此时气温零下57度，2月1日晚上7点，奥尔森抵达布拉夫，把血清给了骑手——冈纳·卡森（GunnarKaasen），卡森在交接点等待了3个小时，希望风暴可以过去，但暴风雪却愈演愈烈，没有办法，卡森只能硬着头皮逆风而上，一路上他被风吹的翻车了一次，用手去捡掉在雪地里的血清时，卡森的手也被冻伤了。2月2日凌晨3点，卡森到了交接点，但最后一棒埃德·罗恩（EdRohn）以为卡森还在上一站等待暴风雪停下来，所以卡森到达的时候他还在睡觉，由于准备雪橇队需要时间，卡森决定自己继续完成剩下的最后40公里路程。当天凌晨5点30分，卡森和他的雪橇队到达了诺姆镇，所有血清都完好无损，小镇得救了，在20个雪橇队的接力下，最终路程耗时5天7小时30分，创下了世界纪录，旅途中有多只狗壮烈牺牲。所有生死救援的参与者都收到了卡尔文·柯立芝总统的表扬信，而最后一棒的领头犬巴尔托（Balto）也成为了英雄狗狗，受到全美的欢迎，在纽约中央公园还树立了它的雕像（图15），但巴尔托没有过太久快乐的日子，他后来和6个同伴们被卖给了马戏团，过着悲惨的生活，直到拳击手乔治·金布尔在马戏团发现了昔日的小狗英雄们，他筹款将这些狗买了下来，把它们送到克利夫兰动物园安享下半辈子，狗狗们抵达动物园时，当地民众都来欢迎它们。巴尔托最终享年14岁。一开始，人们以为英雄犬只有巴尔托，后来才发现，多哥才是贡献最大的勇敢狗狗，于是1997年大家也在纽约中央公园给多哥立了一个雕像（图10），多哥的余生要幸福的多，它在塞帕拉后来开设的犬舍中度过了悠闲、富足且宁静的日子，享年16岁，塞帕拉本人于1967年去世，享年89岁。塞帕拉说：“我找不到比多哥更好的狗。他的耐力、忠诚和智慧无可比拟。多哥是阿拉斯加风雪路上最好的狗。”为了纪念1925年骑手和雪橇犬们的英雄行为，阿拉斯加至今仍然举办着艾迪塔罗德狗拉雪橇比赛，选手们需要从安克雷奇出发，穿行1800多公里，抵达终点站诺姆镇，这也是世界上难度最大的冰雪户外顶级赛事。

“光伏茅”隆基绿能现状：降价了、裁员 工厂关停

“光伏茅”隆基绿能现状：降价了、裁员工厂关停文  新浪财经刘丽丽在行业里各种减产、停产、放假、裁员的传闻中，近日还有前员工爆料称，隆基绿能子公司发通知让员工选择是拿赔偿走人，还是拿底薪待岗或者轮休上班。对此，隆基绿能回应，将依法保障员工合法权益，后续适时调整排产。隆基的股价已经从2021年的最高点73.2元，跌至如今的18.2元，跌幅高达75%。但它所面临的困境，只是目前很多光伏企业困境的冰山一角。四大组件厂中净亏损最多隆基绿能今年一季度的财务数据有点惨烈，营业收入同比下降37.59%，归属于上市公司股东的净利润同比下降164.61%，归属于上市公司股东的扣非净利润同比下降167.37%，一季度亏损约23.5亿元，成为晶科能源、晶澳科技、天合光能等四大组件厂中净亏损最多的企业。关于主要财务指标下滑的原因，隆基绿能表示，主要是因为组件和硅片的价格下降，联营企业投资收益下降，存货等资产减值增加。和一季报同时发布的计提资产减值准备的显示，隆基绿能今年一季度对有减值迹象的资产进行了减值测试，拟计提减值准备281，390.04万元，主要包括存货因主要产品价格继续下降而计提跌价准备264，925.37万元，合同资产计提减值准备1，266.42万元，固定资产等长期资产计提减值准备15，198.25万元。出现这种情况的主要原因，是光伏“降价潮”仍在延续，以主材为首的产业链价格进一步走低。数据显示，截至5月底，硅料、硅片较年初已跌去近四成，电池、组件跌幅也有20%；与去年一季度的高点相比，硅料、硅片跌超80%，电池片跌超60%，组件价格也已折半。“跌跌不休”的价格让企业经营压力持续增大，对财务数据造成了沉重打击。隆基绿能2023年的财务数据变化也体现了这样的逻辑。隆基绿能2023年1-3季度归属于上市公司股东的净利润分别是36亿、55亿、25亿，2023年4季度的营业收入超过了353亿，但4季度归属于上市公司股东的净利润突然变成-9.4亿。有投资者质疑这一现象的原因，隆基绿能董事、财务负责人刘学文表示，2023年4季度净利润亏损主要是因为组件、硅片市价下跌计提了存货跌价准备以及计提了机器设备减值。2023年的归属于上市公司股东净利润下降了27.41%，归属于上市公司股东的扣非净利润下降24.82%。有投资者在业绩说明会上询问隆基绿能如何应对目前形势，在提高营收盈利方面有哪些措施。隆基绿能董事、总经理李振国回应称，一方面，会积极拓展市场，并持续推动新的BC产品迭代和量产，加快资金周转；另一方面，将持续推进组织变革，降本控费，实现公司成本的节约。虽然同行们日子都不好过，但依然有投资者对隆基绿能今年的表现表示了失望，认为在过去两个季度的价格战中，隆基的现金损失速度过快，在价格战中表现不佳，“友商在Q1甚至略有盈利”。从东南亚转战美国本土关停东南亚地区的海外工厂，隆基不是第一个，也不会是最后一个。自2012年美国对中国光伏产业发起“双反”调查以来，中国光伏企业找到的办法就是去东南亚开设组件和电池厂，把硅片运到东南亚工厂，再在东南亚加工成组件出口至美国，这样就规避了“双反”限制。所以，中国企业在东南亚地区生产的光伏产品，近半数最终会流向美国市场。但情况突然发生了变化。近日美国白宫宣布，自2022年6月开始的马来西亚、越南、泰国和柬埔寨进口双面太阳能板免税政策，将于今年6月6日到期后结束。这就意味着，来自这四个国家的双玻组件将被重新征收进口关税。据统计，我国企业在东南亚地区的电池、组件产能均超过50GW（该区域大部分电池产线是中企建设，近六成组件是中企建设），还拥有26GW硅片产能。隆基绿能、天合光能、晶科能源、晶澳科技、阿特斯等主材头部企业均在东南亚配置有1个以上的生产基地。像很多光伏企业一样，隆基曾经对海外工厂寄予厚望。马来西亚是隆基出海布局的第一站。2016年，隆基绿能开始在砂拉越州的古晋和民都鲁进行光伏硅棒、硅片、电池片与组件制造。截至去年10月中旬，隆基在砂拉越州累计投资约83亿元。位于马来西亚雪兰莪州双文丹的组件厂去年10月17日投产，耗资18亿林吉特（约合人民币28亿元），两期全部建成后合计产能8.8GW，其中一期2.8GW逐步投产。没想到，形势突然变化，东南亚工厂的意义大打折扣。对此，隆基绿能总经理李振国表示，随着美国有关政策的实施，东南亚产品销往美国会受到一定影响，后续将以美国组件工厂的产品在其本土销售为主。“公司美国5GW组建合资工厂于2024年第一季度投产，目前已经实现了产品出货”，隆基绿能方面公开表示，海外市场在光伏发电经济性的驱动下将保持持续增长，因此2024年将坚持国内国外市场双线并举策略。可以推测，尽快理顺刚投产的美国工厂，是隆基接下来一段时间的重点工作。这家美国工厂有两个特点值得关注。一个是该组件工厂是美国最大的私营可再生能源开发商Invenergy和隆基绿能合资兴建的，总投资6亿美元，年产能5GW，单GW组件产能投资1.2亿美元，而其他中国光伏企业在美建厂平均每GW投资是3300万-5000万美元。另一个是该工厂技术路线的选择，目前主要为PERC产品，而不是HPBC。隆基绿能总经理李振国曾经表示，随着光伏技术的迭代加速，预计PERC产能将逐步退出市场，因此预计公司2024年组件出货量以HPBC、TOPCon新型技术为主。但为什么在美国工厂采用要退出市场的技术路线呢？李振国对此的解释是，美国合资工厂的产能为组件，组件产线具备多种电池技术的兼容性，目前供应产品根据客户需求安排生产，除了PERC产品，也能供应新型技术产品。不管是什么技术路线，赚钱是王道。据消息人士透露，因为在当地难以招到合适的人，为了加快美国工厂达产速度，包括隆基绿能在内的多家国内光伏企业，已号召员工去办美国签证，办好后去美国工厂支援，有的还给出了高额补贴和薪资激励。但美国工厂成为隆基绿能新的业绩支撑点还需要时间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433776.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433776.htm