乘联会崔东树：电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长

乘联会崔东树：电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混持续走强。由于车购税政策抑制短续航微型电动车的发展，电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。

乘联会秘书长崔东树：预计电动车电池装车需求增长持续慢于整车总量增长

乘联会秘书长崔东树：预计电动车电池装车需求增长持续慢于整车总量增长乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%。随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。

崔东树：预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长

崔东树：预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%。随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。

11 月，我国动力电池装车量 44.9GWh，同比增长 31.0%

11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%据中国汽车动力电池产业创新联盟，11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%，环比增长14.5%。其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh,累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh,占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。

磷酸铁锂电池正在获得车企广泛认可，装车量呈现明显增势。中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“创新联盟”）统计显示，今年以来，国内磷

磷酸铁锂电池正在获得车企广泛认可，装车量呈现明显增势。中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“创新联盟”）统计显示，今年以来，国内磷酸铁锂电池的新能源汽车装车市占率呈现持续增长趋势。其中，4月市占率突破70%大关，明显超越三元锂电池。与此同时，受益于海外市场对磷酸铁锂电池欢迎度的提升，磷酸铁锂电池在出口占比方面也开始崛起。以宁德时代、比亚迪等上市公司为代表的锂电池企业正在加码磷酸铁锂电池的研发，大幅提升其功能和性价比，同时积极对接下游车企推出新车型。上游磷酸铁锂材料企业已经感受到行业升温，排产提升。（上证报）

乘联会崔东树：今年电池装车比例持续降低，宁德时代 + 比亚迪占比仍超七成

乘联会崔东树：今年电池装车比例持续降低，宁德时代+比亚迪占比仍超七成全国乘联会秘书长崔东树撰文指出，目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低，2020年动力电池装车率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月已经降到46%。目前来看，纯电动客车从18.5%下降到2024年累计1.1%的水平，下降了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛，目前已经从7%上升到22.9%的水平，增加16%，而纯电动下降到66%，保持乘用车占比90%以上的绝对核心的电池需求特征。今年前3月宁德时代+比亚迪电池占比仍超70%。