中共上海市委：人均GDP达到上中等发达国家水平

中共上海市委：上海人均GDP达到上中等发达国家水平中共上海市委称过去十年间着力建设现代化经济体系，实现了综合实力与城市功能的飞跃，使上海人均GDP达到上中等发达国家水平，人民生活水平也得到提升。上海市长龚正星期一（8月8日）出席中共上海市委举行的“中国这十年”主题新闻发布会致辞称，党的十八大以来上海坚持建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市，并感谢中国国家主席习近平十年内先后五次亲临上海考察指导工作，作出重要指示、交办重大任务，为上海发展指明了前进方向。同时是中共上海市委副书记的龚正说，这十年间上海着力建设现代化经济体系，全市生产总值从2012年的2.13万亿元增长到2021年的4.32万亿元（人民币，下同，约8815亿新元），跻身全球城市第四位；人均GDP也从1.42万美元增加到2.69万美元，达到上中等发达国家水平。此外，上海现代产业体系初步形成，第三产业增加值占全市生产总值的比重从60%提高到73%以上。他还说，上海还着力提升城市能级和核心竞争力，使国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成，金融市场交易总额从528万亿元增长到2511万亿元，口岸货物贸易总额保持全球首位，上海港集装箱吞吐量连续12年位居世界第一。龚正说，这十年间上海着力强化国家战略牵引作用，推进浦东社会主义现代化建设引领区，加快培育自贸试验区临港新片区特殊经济功能，全力推动长三角一体化发展，并连续成功举办四届中国国际进口博览会；此外，上海千人拥有企业数量位居全国首位，跨国公司地区总部、外资研发中心分别达到857家和516家，累计实际使用外资超过3000亿美元（约4139亿新元）。他还说，这十年上海也着力保障和改善民生，使人民生活水平得到新提升，将全市居民人均可支配收入从3.86万元提高到7.8万元，人均期望寿命从82.41岁提高到84.11岁，空气和水环境质量均创有监测记录以来最好水平，并称上海始终是全球最安全的城市之一。...发布：2022年8月8日8:08PM

朱民：中国已进入高收入国家行列

朱民：中国已进入高收入国家行列人民银行前行长、国际货币基金组织(IMF)前副总裁朱民在夏季达沃斯论坛表示，中国已进入高收入国家行列，之前更多关注生活必需品和基本消费品，现在人们更多关注奢侈品消费，发展型消费等服务业消费，消费的实物商品变少，但如医疗行业等的消费在不断增加。朱民指出，纵观全球，在过去100年，从人均GDP的3000美元到1.3万、2万美元，转变肯定会发生，这属经济体规律。关注频道@ZaiHuaPd频道爆料@ZaiHuabot

第二个宽松的发达国家！瑞典央行 8 年来首度降息。

第二个宽松的发达国家！瑞典央行8年来首度降息。日本央行行长植田和男称，日元快速、单边下跌对日本经济不利。特斯拉美股盘前一度跌逾4%，报道称美国正调查特斯拉是否存在欺诈行为。中国日报称，中国或支持特斯拉测试无人驾驶出租车。郭明𫓹：英伟达下一代AI芯片R100有望明年四季度量产，采用台积电N3制程。苹果新iPadPro首度搭载的Tandem屏幕，此前荣耀Magic6保时捷版已率先首发。3月份iPhone在中国的出货量增长了约12%。丰田四季度净利润飙升80%，宣布未来一年回购1万亿日元。报道：软银据悉正在洽谈收购英国人工智能芯片公司Graphcore。英特尔美股盘前一度跌近2.5％，预计第二季度营收低于125亿至135亿美元区间的中点。优步美股盘前一度跌超9%，第二季度预订展望中点低于预期。Shopify美股盘前跌近20%，第一季度财报意外净亏损。Reddit美股盘前一度涨超15%，一季度业绩和二季度指引好于预期。极氪IPO已获超额认购，将于5月10日正式于纽交所挂牌上市。日经225指数收跌1.6%，沪指收跌0.61%，恒生指数收跌0.90%。

俄罗斯在过去七年建立了强大的金融防线，但从长远来看，其经济不太可能经受住西方国家同步制裁的冲击。

俄罗斯在过去七年建立了强大的金融防线，但从长远来看，其经济不太可能经受住西方国家同步制裁的冲击。隆巴德咨询公司董事总经理、资深俄罗斯观察家克里斯托弗·格兰维尔表示，“俄罗斯将不受影响的观点是错误的。或许不会马上感受到负面效应，但从长远来看，制裁将阻碍俄罗斯的发展潜力。”俄罗斯认为制裁措施与实施制裁者的利益背道而驰，而且这些措施不会立即削弱一个拥有6430亿美元外汇储备、并享有石油和天然气丰厚收入的经济体。这些指标为俄罗斯赢得了“堡垒”经济的称号，此外其经常帐盈余相当于GDP的5%。债务与GDP之比为20%，是世界上最低的国家之一。俄罗斯的负债只有一半是美元，低于20年前的80%。这些数据是俄罗斯在2014年吞并克里米亚而遭到制裁后的多年储蓄结果。格兰维尔称，油价飙升将使俄罗斯今年从能源公司的利润税中获得1.5万亿卢布的额外收益。但他指出，这种自给自足的做法是有代价的，即与世界经济、市场和投资的隔绝越来越深。“俄罗斯基本上将被视为一个敌对国家，全球资金流、投资和其他正常经济互动被切断，而这些都是建立生活水平、收入、生产力和公司盈利能力的要素。”经济的脆弱性已经显现迹象。俄罗斯家庭收入仍低于2014年的水平，而根据世界银行的数据，在2019年疫情爆发前，俄罗斯年度经济产出总值为1.66万亿美元，远低于2013年的2.2万亿美元。法国巴黎政治学院经济学教授、欧洲复兴开发银行前首席经济学家谢尔盖·古里耶夫指出，俄罗斯的名义人均GDP在2013年是中国的两倍，现在已经落后。“2013年，俄罗斯还是一个高收入国家，并积极谈判加入经合组织。俄罗斯现在回到了中等收入国家的地位。”他说在俄罗斯的外国投资者也在不断减少。摩根大通的一项客户调查显示，外国投资者的卢布债券持仓处于20年来的最低水平；据科普利基金研究公司估计，股票投资的绝对规模从未恢复到克里米亚事件之前的水平。投资者持有俄罗斯美元债所要求的溢价在周四飙升，较美国公债的利差超过13个百分点，几乎是新兴市场平均水平的三倍。彼得森国际经济研究所的贸易和制裁专家杰弗里·舍特说：“制裁将迫使俄罗斯为越来越多的活动自筹资金，从而限制其对工业和军事的投资。”更大的制裁可能包括终止俄罗斯对国际支付系统SWIFT的准入，以及彻底禁止在俄罗斯投资。失去SWIFT准入将使进出口支付变得复杂，甚至可能阻止支付债券票息，引发技术性违约。摩根大通预计，制裁将使2022年下半年GDP增长削减多达3.5个百分点。摩根大通补充说，取得外国资本的渠道受限，导致石油公司依赖预付交易，并面临着明显较高的资本成本。生活水平的缓慢下降也有可能激起民众的不满，威胁到已经面临零星抗议的政府。溢出效应可能是无法避免的。“自给自足不是进步的秘诀，”贝伦贝格银行分析师写道。“在可预见的未来，应对一个经济陷入相对下滑、且全副武装的俄罗斯，仍将是欧洲和美国的一个关键挑战。”（）

中国汽车出海面临“地狱模式”

中国汽车出海面临“地狱模式”图片来源：中国汽车报正如中汽协的副总工程师许海东所说，中国汽车出口表现亮眼，这是中国汽车高质量发展的“硕果”。但我们也要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。中企的海外布局和技术输出才刚刚开始。简单说就是目前的出海量包括合资品牌直接转出口的部分，比如福特汽车，去年调整中国市场战略，计划将福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务。不再跟中国车企卷，而是在中国生产、出口。福特汽车CEO吉姆·法利认为“中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”再比如说上汽去年在海外卖了120.8万辆（109.9万辆出口，10.9万辆当地生产），排在第一位。这120.8万辆中，超过一半都是MG品牌贡献的，有67.5万辆。MG是上汽收购的英国品牌，在欧洲仍然有一定影响力，会被一些欧洲人仍然看作欧洲品牌。中国超越日本成为第一汽车出口国是事实，但日本车企海外市场才是主力。日本汽车光丰田一家去年全球总销售1030万辆，同比增长7.3%。日本汽车工业协会数据显示，2014年至2023年这十年间，日本企业在海外基地生产的汽车年产量均在1500万辆以上，远超其他国家的企业。德系和美系车海外汽车产量也超过了1000万辆。所以中国车企海外销量份额仍然很小，未来发展空间较大。有业内人士指出，根据国际经验整车出口上限较低，一般不超过所在国市场份额30%。中国汽车整车出口也快要到达上限，所以未来应该大力以CKD模式（出口零部件）和海外生产基地为主。相对来讲，让别国的车企通过投资模式进来，借鸡生蛋，慢慢培养本国汽车产业、技术人才，在本地创造更多GDP和就业，这肯定是更好的选择。那么刨除合资品牌的销量增长因素，我们自主品牌表现行不行呢？其实自主品牌表现也不错，奇瑞2023年海外销量翻了一倍超过90万辆，出口占据奇瑞总销量的一半。过去三年，中国自主品牌在出口销量中的占比不断提高，去年达到33.9%。奇瑞、长城、比亚迪是销量前三，分别出口93.7万辆、31.6万辆、25.2万辆汽车。比亚迪今年以来气势更足，在海外市场，比亚迪5月共出口乘用车37499辆，同比增长268%；今年累计出口乘用车176409辆，同比增长177%。2024年，海外销量约占比亚迪乘用车总销量的14%。不过仍然有一些声音认为这样的出口数量创新高没意义，出口的都是低端车进入的低端市场，仍然是在跟别人卷价格。价格虽然是重要因素，但并不是全部，汽车市场是全球最大的产品市场，光在中国就有10万亿元的产值，在海外更为复杂，这背后还涉及贸易纷争和地缘政治。汽车行业虽大但成为全球性汽车品牌却是困难重重。2013年，中国汽车出口前十的目的地没有一个是发达国家，当时还在战乱中的伊拉克都能排第八。在这个时期欧洲汽车同行对我们的评价是价廉质低。到2023年，前十市场过半是发达地区，其中包括比利时、澳大利亚、英国、西班牙、阿联酋。这可不是单纯卷价格能够实现的。在汽车出口数量上，中国新能源汽车从2021年的54万辆左右增加到到2023年的160万辆左右，复合增长幅度达到72%。出口均价上，中国新能源汽车由2021年的1.95万美元增长至2023年的2.38万美元，复合增长幅度达到11%。中国车企去海外赚钱相对容易，不像在国内亏钱赚吆喝。比如长城，去年国内业务的毛利率是15.5%，国外高达26%。那么是不是出海就能“随便捡钱”了？有这种想法的要么是看轻汽车工业的复杂性，要么是看轻欧美日汽车巨头的实力，就算找到正确的道路，距离实现它仍然需要大量时间和精力以及试错成本。出海问题可能比在国内更多汽车行业从来不是自由竞争市场，在任何国家都可以算得上支柱产业，自然也就跟GDP、就业、税收等强相关。在汽车这个行业除了常规的“关税战”，还会有反倾销反补贴以及其他政治因素突然而至的罚款。零关税的市场可能还有消费税、教育税、工业产品税等等，市场隐形成本反而可能更高。在发达国家市场，虽然关税相对较低购买力强，但这些市场是红海市场，光有“金刚钻”还不行，还要因地制宜符合政策要求，在销量上打败他们未必是真的赢了，赢下发达市场需要全方位的优势，要共同富裕而不是一家独大。想要在海外长远发展，就要客观认清这几年高增长的背后有哪些原因。除了我们自身实力的增长之外，乘联会秘书长崔东树认为有两个主要外部因素，第一个因素是俄乌战争导致欧洲能源紧张，第二个外部因素跟前两年的疫情，还有全球芯片短缺有关。受这两个因素影响，欧洲车企的产能普遍没有恢复，导致欧洲缺车。欧洲消费者预定一辆大众ID.4，交车要等一年以上。新车产能的不足，甚至导致了欧洲二手车的价格上涨。这就给了中国汽车大举进入欧洲的机会。所以车企们需要明白欧洲市场并不是一块生地，而且“高手林立”年销千万的充分竞争市场。海外品牌进入欧洲相对困难。近三年，在欧洲9个主要汽车消费市场，销量排名前十的车企大部分是欧洲本土品牌。为了把中国生产的汽车出口到海外，比亚迪去年订购了6-8艘远洋汽车滚装船，总造价接近50亿元。今年三季度，比亚迪在泰国建设的工厂即将投产。比亚迪还宣布将在匈牙利、墨西哥等国新建整车工厂。去欧洲的跳板则是匈牙利等中东欧国家。根据《欧盟法》，在欧盟27个成员国组成的大市场内，商品、劳动力、资本和服务可以自由流动，所有成员国之间的汽车关税为零。宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。2023年6月，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在2023世界动力电池大会上称，受益于中国电池厂商在当地的投资，匈牙利的动力电池产量排名暂居全球第四，即将上升为全球第二，仅次于中国。上汽集团在海外有2万多名员工，设计了生产、物流、整车制造以及国际营销等各个环节。2023年7月，上汽集团宣布正在欧洲选址建厂，但投产时间在2026年之后。赵爱民坦言欧洲基地的建设不是一蹴而就。“顺利的话，今年将能够完成对欧洲建厂的选址、决定合作方式，可能要到2025年和2026年才最终形成本地的生产和本地的输出。”但就算投资建厂，政策风云仍然会变幻，欧洲各国对电动车的补贴政策正在逐步收紧。由于不满足法国政府提出的生产和运输过程碳积分要求，产自中国的电动车已经失去了法国新能源补贴资格。德国政府提供的电动车补贴则已经在去年12月终止。外部有利因素都是暂时的，随着欧洲局势的稳定，以及欧洲车企产能的恢复，欧洲车必定会发起反攻。所以车企们也不能一味冒进。比亚迪宣布乘用车业务不打算进入美国市场，近日长城汽车关闭欧洲总部，头部自主品牌车企的出海战略正在进行调整。对于前段时间，中国汽车头部车企在欧美市场先后“踩刹车”的情况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，如果按照出口全球不同区域市场的重要性及回报率进行比较，欧洲属于典型的“河豚型”市场。这类市场体量比较大，但进入难度也较高。主要是由于欧盟国家法规很严格，欧洲的消费者也比较保守，要他们从选择欧洲品牌转向中国品牌，这个变化会非常困难。此外，还有一点媒体报道比较少的是，目前出海主力仍然是燃油车。中...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434319.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434319.htm