也门胡塞武装再对红海船只发动袭击

也门胡塞武装再对红海船只发动袭击也门胡塞武装近期频对航经红海的船只发动攻击，对商业船只构成严重威胁。星期一（12月18日），胡塞武装再次袭击了两艘船只。综合路透社和法新社报道，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨里（YahyaSarea）星期一在X平台发声明称，胡塞武装使用海上无人机对大西洋天鹅号（SwanAtlantic）和地中海克拉拉号（MSCClara）的发起了“军事行动”。同日早些时候，大西洋天鹅号所属的挪威公司发声明称，船只在红海被“不明物体”击中，所幸没有任何印度船员受伤，据报船只受损程度有限。声明补充称：“船员和船只已获得美国海军的援助，将在海军部队的护送下前往安全地点。”丹麦航运巨头马士基集团（Maersk）、德国集装箱航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、法国达飞集团（CMACGM）和马士基旗下的直布罗陀号（Gibraltar）等航运公司此前相继宣布，暂停行经对全球商业至关重要的红海水域。据悉，位于红海最南端的曼德海峡是也门和非洲东北部之间的狭窄通道，每年约有两万艘船经此进入红海，穿越苏伊士运河，是海湾地区最具战略性的航道之一。红海则是全球最重要的石油及燃料运输航道之一，避开红海意味着船只须航行更长路线，比如得绕过非洲南端。这一来，不仅运输时间更长，燃料成本和保险费也会大增。2023年12月18日10:10PM

【#沙特、#美国50年石油美元协议终结，业内人士：将减少对美元的依赖】沙特与美国之间长达50年的石油美元协议到期，沙特选择不再续

【#沙特、#美国50年石油美元协议终结，业内人士：将减少对美元的依赖】沙特与美国之间长达50年的石油美元协议到期，沙特选择不再续签。有业内人士认为，这可能反映出沙特政府更广泛的经济战略，并减少对美元的依赖。同时，此举也意味着，全球金融市场或将发生重大转变，并推动各国放弃以美元作为主要储备货币。然而，亦有分析认为，外界可能夸大了该协议对美元地位的影响。当前，美国仍在与沙特洽谈一个更广泛的协议。而且，沙特很可能会将其收到的用于石油支付的非美元货币兑换成美元。（券商中国）

沙特与美国之间长达50年的石油美元协议到期，沙特选择不再续签。有业内人士认为，这可能反映出沙特政府更广泛的经济战略，并减少对美元

沙特与美国之间长达50年的石油美元协议到期，沙特选择不再续签。有业内人士认为，这可能反映出沙特政府更广泛的经济战略，并减少对美元的依赖。同时，此举也意味着，全球金融市场或将发生重大转变，并推动各国放弃以美元作为主要储备货币。然而，亦有分析认为，外界可能夸大了该协议对美元地位的影响。当前，美国仍在与沙特洽谈一个更广泛的协议。而且，沙特很可能会将其收到的用于石油支付的非美元货币兑换成美元。（券商中国）

分析师：巴尔的摩大桥倒坍或致保险公司损失高达40亿美元

分析师：巴尔的摩大桥倒坍或致保险公司损失高达40亿美元周二，一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船撞毁了这座地标性桥梁，迫使美国最繁忙的港口之一关闭，目前仍有六人失踪。由于巴尔的摩港何时重新开放尚不明确，保险公司和分析师目前正评估承保人在财产、货物、海运、责任、贸易信贷和或有业务中断等多个产品线上可能承担的损失。MorningstarDBRS全球保险评级董事总经理MarcosAlvarez表示：“根据堵塞时间的长短和巴尔的摩港业务中断险的性质，保险损失总额可能在20亿美元到40亿美元之间。”他说，这将超过2012年哥斯达黎加康科迪亚号豪华游轮灾难的保险损失纪录。保险评级机构AMBest分析部高级总监MathildeJakobsen也表示，索赔金额可能达到“数十亿美元”。承保海洋环境损害和伤害的船舶责任险通过国际保赔协会集团(P&I协会)提供。该协会集团为全球约90%的远洋吨位提供集体保险，协会成员通过分担超1000万美元的索赔相互进行再保险。根据AMBest数据，该集团持有价值高达31亿美元的一般超额损失再保险。分摊成本穆迪评级分析师布兰登·霍姆斯(BrandanHolmes)说，约有80家不同的再保险公司为该船的保险公司提供了保险，好在“虽然索赔总额预计将很高，但对于单个再保险人应不会过于繁重，因为索赔将分摊到多名再保险人身上。”不列颠保赔协会(BritanniaP&I)在一份声明中说，这艘名为“达利”号的船只已在该协会登记注册，并补充说，该协会正与船舶管理人和相关当局密切合作，“以查明事实真相，并帮助确保迅速、专业地处理这一情况”。保险信息协会发言人LorettaWorters说，AXAXL公司是IG再保险计划第一层保险的主要再保险人，其他全球再保险人也参与其中。Worters认为怡安保险(AON.US)是此次大桥财产保险的保险经纪人。据InsuranceInsider报道，安达保险(CB.US)是该保单的主要承保人。怡安保险和安达保险未予置评。值得一提的是，Alvarez称，这场灾难可能会给全球海上保险费率带来上升压力。经济软件分析公司IMPLAN称，重建大桥的费用初步估计为6亿美元，可能由联邦政府支付。根据IMPLAN的分析，如果港口关闭一个月，马里兰州将损失2800万美元。保险经纪公司McGillandPartners港口与码头及物流部合伙人JulienHorn说：“马里兰州和巴尔的摩经济区的企业和个人感受到的经济混乱和痛苦将是广泛的，很可能需要数年时间才能完全理解和补偿受影响的人们。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425356.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425356.htm

Yara宣布建造全球首艘清洁氨动力集装箱船

Yara宣布建造全球首艘清洁氨动力集装箱船船用柴油对于大型船舶来说是一种非常方便的能源，它可以储存大量能源，而且无论驶入哪个港口都可以轻易获得。不过，虽然航运是一种相对高效的大宗货物运输方式，但它也造成了全球1.7%到3%的二氧化碳排放量，在实现零排放的过程中，需要对其进行清理。在大型船舶应用中，电池绝对不是首选；它们太大、太重，而且无法携带足够的能量。即使是氢气，作为液体或气体，也无法携带足够的能量推动这些庞大的船只在水中航行足够远的距离，因此在大多数应用中都不实用。甲醇提供了一个相当容易获得的过渡步骤，但它永远不会成为一种完全绿色的燃料，因此，如果人类要在2050年实现无碳排放，这将是一条要走长达30年的死胡同。因此，氨成为清洁运输的主要选择，它同样远非完美的解决方案；按重量计算，柴油的能量仍然是柴油的两倍，按体积计算，柴油的能量是柴油的两倍半。但氨气可以在内燃机中清洁燃烧，只要管理得当，避免产生一氧化二氮，它提供的能量足以覆盖某些航运路线，而且它是一种广泛生产的农用化学品，因此即使在今天也相对容易获得。它将是一艘相对较小的集装箱船，在挪威和德国之间运行一条相当短的航线。挪威化学品制造商雅苒公司（Yara）2022年的绿色或蓝色氨产量约为380万吨。雅苒国际与其子公司雅苒清洁氨和北海集装箱航运公司合作，投入使用世界上第一艘氨集装箱船。雅苒"艾德"号将是一艘相对较小的船，与一些集装箱运输巨头相比，它的航程也较短，将在挪威和德国之间来回穿梭。它的两个最远目的地奥斯陆和汉堡之间的船程仅相距约442海里（818公里/508英里），因此这艘船的燃料续航能力降低应该不会造成太大问题。雅苒公司和北海公司正在成立一家合资企业来建造这艘船，挪威Enova气候与能源资助组织提供了370万美元的资助。合资企业的目标是完全专注于氨运输，在雅苒艾德号于2026年下水后建造更多船只。这是一条相对较短的航线，但每年仍可减少约1.1万吨的二氧化碳排放量。这艘船预计每年可减少11,000吨二氧化碳排放，同时为一系列制造商提供国际物流链去碳化的能力。雅苒清洁氨总裁马格努斯-克罗格-安卡斯特兰（MagnusKroghAnkarstrand）在一份新闻稿中说："要成功实现航运业的去碳化，必须在未来十年内将低排放技术商业化。当务之急是激励承运商选择低碳燃料。""我们看到货主对减少排放的需求日益增长。"北海集装箱航运公司（NorthSeaContainerLine）的本特-赫特兰（BenteHetland）说："雅苒艾德为货主提供了具有竞争力的无排放物流服务。"请观看下面的视频短片：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401133.htm