我国自主研制的 300 兆瓦级 F 级重型燃气轮机首台样机在上海总装下线

我国自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机首台样机在上海总装下线我国自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机首台样机2月28日在上海临港总装下线。300兆瓦级F级重型燃气轮机是我国首次自主研制的最大功率、最高技术等级重型燃气轮机。国家电投集团作为项目实施责任主体，联合哈电集团、东方电气集团、上海电气集团组建了联合重燃公司，负责具体实施。首台样机由上海电气集团总装制造，北京、辽宁、上海、江苏等19个省市200余家企业、科研院所、高校等参与研制。

2024 中关村论坛年会十大重大科技成果重磅发布

2024中关村论坛年会十大重大科技成果重磅发布2024中关村论坛年会于4月25日开幕，10项重大科技成果在当日上午重磅发布。重大科技成果一：《中关村世界领先科技园区建设方案（2024-2027年）》；重大科技成果二：用“芯”加速AI——全模拟光电智能计算芯片；重大科技成果三：业内瞩目精彩纷呈——人工智能取得系列成果；重大科技成果四：驾驭激光的利器——转角氮化硼光学晶体原创理论与材料；重大科技成果五：构筑量子计算“实用之路”——量子云算力集群；重大科技成果六：绿色能源的强大引擎——300兆瓦级F级重型燃气轮机完成总装；重大科技成果七：来自开源的“芯”贡献——第三代“香山”RISC-V开源高性能处理器核；重大科技成果八：基因改良护航粮食安全——农作物耐盐碱机制解析及应用；重大科技成果九：拓展“心有灵犀”的边界——“北脑二号”智能脑机系统；探索太空奥秘——FAST首次探测迄今最短轨道周期脉冲星双星系统。

麻省理工学院发明一种兆瓦级电机 有望彻底改变航空旅行

麻省理工学院发明一种兆瓦级电机有望彻底改变航空旅行现在，麻省理工学院的研究人员可能终于找到了一种方法，可以用来制造一个混合系统，利用电气元件和燃气轮机航空发动机。这些麻省理工学院的研究人员正在研究的100万千瓦的电机可能是一个非常重要的垫脚石，以便在未来的某个地方创造一架全电动的飞机。到目前为止，该团队已经设计并测试了电机的主要部件，通过详细的计算表明，这些部件可以作为一个整体产生一兆瓦的功率，同时在重量和尺寸上仍然可以与目前较小的航空发动机竞争。该团队认为，兆瓦级电机将需要与一个电力来源配对，如电池或燃料电池，使其能够将电能转化为机械功，为飞机上的螺旋桨提供动力。此外，它还能够与传统的涡扇喷气发动机配对，以创建一个混合系统，在飞行的某些部分使用电力推进。该团队由GTL和麻省理工学院电磁和电子系统实验室的教员、学生和研究人员组成。试图创造一个更环保的电机已经变得很重要，特别是当我们正朝着可能是破坏性气候"厄运循环"的开始前进时。能够利用电力进行飞行将很容易帮助彻底改变航空业。"无论我们使用什么作为能源载体--电池、氢气、氨气或可持续航空燃料--独立于所有这些，兆瓦级电机将是绿色航空的关键推动因素，"领导该项目的麻省理工学院T.Wilson航空学教授和燃气涡轮机实验室（GTL）主任ZoltanSpakovszky说。Spakovszky和他的团队成员，以及行业合作者，将在6月的航空会议上的美国航空航天学会-电动飞机技术研讨会（EATS）特别会议上介绍他们的工作。麻省理工学院的团队由GTL和麻省理工学院电磁和电子系统实验室的教员、学生和研究人员组成：HenryAndersenYuankangChen、ZacharyCordero、DavidCuadrado、EdwardGreitzer、CharlotteGump、JamesKirtley,Jr.、JeffreyLang、DavidOtten、DavidPerreault和MohammadQasim，以及Innova-LogicLLC的MarcAmato。该项目由三菱重工（MHI）赞助。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369047.htm

麻省理工学院设计的紧凑型兆瓦级电动机可帮助实现航空电气化

麻省理工学院设计的紧凑型兆瓦级电动机可帮助实现航空电气化为了满足这一需求，麻省理工学院的一个工程师团队现在正在制造一台功率为1兆瓦的电机，这可能是使大型飞机通电的关键垫脚石。该团队设计并测试了电机的主要部件，并通过详细计算表明耦合部件可以作为一个整体工作以产生1兆瓦的功率，其重量和尺寸可与当前的小型航空发动机相媲美。对于全电动应用，该团队设想电机可以与电池或燃料电池等电源配对。然后，电动机可以将电能转化为机械功，为飞机的螺旋桨提供动力。该电机还可以与传统的涡轮风扇喷气发动机配对，作为混合动力推进系统运行，在飞行的某些阶段提供电力推进。MIT兆瓦电机（右上角为横截面，右下角为全尺寸）包含关键的使能技术：高速永磁外转子、低损耗齿槽定子、先进的热交换器、和集成的高性能电力电子设备。该团队进行了多个风险缓解实验，以表明每个部件都能按设计和在超过正常运行需求的条件下运行，包括定子（a、b和f）、磁性转子（c）、热交换器（d）和电力电子板（e）。T.Wilson教授ZoltanSpakovszky表示：“无论我们使用什么作为能源载体——电池、氢、氨或可持续航空燃料——独立于所有这些，兆瓦级电机将成为绿色航空的关键推动力”航空学博士和领导该项目的麻省理工学院燃气轮机实验室(GTL)主任。为了防止人类引起的气候变化所带来的最严重的影响，科学家们已经确定，全球二氧化碳的排放量必须在2050年前达到净零。要实现航空业的这一目标，将需要在非常规飞机的设计、智能和灵活的燃料系统、先进材料以及安全和高效的电气化推进方面取得"逐步改变的成就"。多家航空航天公司正专注于电气化推进和设计兆瓦级的电动机器，其功率和重量足以推动客机。这是一项艰巨的工程，在共同优化各个部件并使它们相互兼容的同时最大限度地提高整体性能。要做到这一点，意味着我们必须在材料、制造、热管理、结构和旋转动力学以及电力电子学方面突破界限。广义上讲，电动机使用电磁力来产生运动。电动机，如那些为你的笔记本电脑中的风扇提供动力的电动机，使用电能--来自电池或电源--产生磁场，通常通过铜线圈。作为回应，设置在线圈附近的磁铁会沿着产生的磁场方向旋转，然后可以驱动风扇或螺旋桨。电动机已经有150多年的历史，人们认识到，电器或车辆越大，铜线圈和磁转子就越大，使机器更重。电机产生的功率越大，产生的热量就越多，这就需要额外的元件来保持部件的冷却--所有这些都会占用空间，并给系统增加很大的重量，使其在飞机上的应用面临挑战。Spakovszky和他的团队成员以及行业合作者将在6月航空会议期间的美国航空航天学会-电动飞机技术研讨会(EATS)的特别会议上展示他们的工作。MIT团队由来自GTL和MIT电磁与电子系统实验室的教职员工、学生和研究人员组成：HenryAndersenYuankangChen、ZacharyCordero、DavidCuadrado、EdwardGreitzer、CharlotteGump、JamesKirtley,Jr.、JeffreyLang、DavidOtten、DavidPerreault和MohammadQasim，以及Innova-LogicLLC的MarcAmato。该项目由三菱重工(MHI)赞助。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365241.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365241.htm