尹同跃代表：中国汽车要不断为 “中国智造”“中国创造”“中国品牌” 增光添彩

尹同跃代表：中国汽车要不断为“中国智造”“中国创造”“中国品牌”增光添彩全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃：20多年前，汽车市场基本上都由外资或合资品牌所垄断，行业当时有句流行的话，叫“中国人敢自主干轿车，那是天方夜谭”。2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆，出口大约500万辆。从一个世界汽车大国变成一个世界汽车强国，光靠销量、光靠规模还是不够的。我们在做好产品、做好服务的基础上，还要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，为中国制造、为中国创造、为中国品牌争光添彩，镀上金子！（央视新闻）

会上有媒体提问全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，2023年，中国成为全球第一大汽车出口国，作为长期从事汽车制造业

会上有媒体提问全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，2023年，中国成为全球第一大汽车出口国，作为长期从事汽车制造业的代表，请问您认为中国汽车要怎样更好的走向世界？尹同跃提到，从一个世界汽车大国变成一个世界汽车强国，光靠销量、光靠规模还是不够的，还要在世界范围内有让别人认可的世界品牌。下一个十年不仅仅要追求销量、规模的全球第一，更要在技术创新能力、在品质口碑，在社会责任方面争取做到全球领先。（澎湃新闻）

奇瑞集团 5 月销量 18.9 万辆，同比增长 35.5%

奇瑞集团5月销量18.9万辆，同比增长35.5%奇瑞控股集团发布销量快报：5月份，集团销售汽车188,556辆，同比增长35.5%；其中出口92,481辆，同比增长20.4%；新能源销量42,733辆，同比增长279.3%。1-5月份，累计销售汽车900,209辆，同比增长51%。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超1400万，其中海外用户近380万。

奇瑞汽车尹同跃：汽车出口要避免重蹈摩托车覆辙

奇瑞汽车尹同跃：汽车出口要避免重蹈摩托车覆辙中国首次成为全球第一大汽车出口国，但部分企业以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差。全国人大代表、董事长尹同跃认为，中国汽车出口要避免重蹈摩托车出口覆辙。3月8日全国“两会”期间，他提交建议，提出加强汽车出口管理体系建设。尹同跃所指摩托车出口折戟是指中国摩托车企业败走越南的教训。20世纪90年代，中国发展成全球最大的摩托车生产国。摩托车企业不仅在国内市场取得突破，还将目光转向海外。越南即是其中之一。大约从1996年开始，中国摩托车企业尝试进入越南，当时日本摩托车在越南市场占据大部分市场份额。中国摩托车凭借外观设计和价格低廉，逐渐在越南市场受到欢迎。

奇瑞汽车李学用：奇瑞在前 5 个月销售突破 90 万辆，获得了 “四个第一”“

奇瑞汽车李学用：奇瑞在前5个月销售突破90万辆，获得了“四个第一”“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用出席并演讲。会上，李学用介绍说，奇瑞在前5个月实现销售突破90万辆，获得了“四个第一”：一是增速第一，增幅同比去年超过50%。二是出口第一，连续21年出口第一，今年1-5月份实现43.5万辆的出口，增幅达到31%以上。三是今年1-5月份新能源得到全面发力，实现接近14万辆，增幅达到168%。“我相信在未来的下半年，奇瑞集团的增幅还会有更大的增长”。四是去年奇瑞集团销售了143万辆SUV，是中国品牌全球SUV销量冠军，今年1-5月份的SUV销量突破了60万辆，也是中国品牌全球SUV销量冠军。谈及品牌，他说，奇瑞品牌主要的价值诉求就是一个“值”，“可以理解为中国的大众丰田，为广大老百姓造车”。

奇瑞计划再推新品牌 “多生孩子”能解销量之困？

奇瑞计划再推新品牌“多生孩子”能解销量之困？根据乘联会公布的今年3月新能源乘用车批发销量榜单，奇瑞位居第八名，相比2023年未进入前十有些进步，但距离尹同跃去年豪言“进入全国头部位置”的目标还有很大差距。数据显示，其2022年新能源汽车销量的渗透率为近19%左右；而到了今年一季度，却下降至11%，不进反退。这一数字相比同行以及整个行业，可谓惨淡。奇瑞希望依靠“多生孩子好打架”的策略来补课。不仅通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道，还联合华为推出智界品牌，最近更是传出要再推新品牌“越己”。频频推出新品牌，能否拯救奇瑞的新能源焦虑？新能源依旧硬伤，渗透率仅11%今年1月，奇瑞集团发布2023年产销数据，2023年累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%，全年单月销量实现“十二连涨”。不过，奇瑞显然有些报喜不报忧。奇瑞2023年的销量主要依靠燃油车和出口，其中全年出口超93万辆，占据半壁江山；而在新能源大潮面前，奇瑞的销量主力依然是燃油车。或许是数据实在不佳，奇瑞并未公布2023年的新能源销量。在乘联会公布的2023年1-12月新能源狭义乘用车厂商批发和零售销量排名中，奇瑞均未进入前十。近日，奇瑞发布的数据显示，其一季度累计销售汽车529604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。其中，累计出口汽车253418辆，占总销量比重接近一半。此外，奇瑞集团一季度销售新能源汽车60133辆，占比仅11%左右。11%这个数字，无论是与自己、还是与其他厂商，乃至市场整体对比，都不理想。数据显示，奇瑞集团2022年累计销售汽车达1232727辆，其中新能源汽车销量232814辆，按此计算奇瑞集团2022年新能源汽车的渗透率为近19%左右；而到了今年一季度，却下降至了11%，不进反退。从同行来看，长城汽车2023年的新能源汽车渗透率为20.8%，吉利汽车2023年新能源渗透率超过28%，长安汽车则为近19%，奇瑞明显处于落后状态；从行业整体来看，据中国汽车工业协会数据，2023年国内新能源汽车的市场渗透率攀升至31.6%。甚至在2023年12月，乘用车领域的新能源汽车渗透率突破40%，奇瑞更是明显滞后。奇瑞在新能源上确实慢了半拍，在新能源销量上长期严重依赖微型车，奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋两款微型车型成为销量担当。但尴尬的是，众多车企也纷纷发力这一细分市场，推出了不少微型纯电车的热销产品，这进一步加剧了微型电动车市场的竞争。在微型电动车销量遭受冲击之下，导致2023年奇瑞新能源汽车的销量并不乐观。左手华为，右手小米在新能源焦虑症之下，奇瑞开始引入外援。首先就是华为。2023年11月，智界S7正式发布，一共四款车型，售价24.98万元起。这款产品为华为和奇瑞联合打造，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东放言，智界S7的定位将超越特斯拉ModelS。当天下午，华为便宣布智界S7预订量已突破20000台。不过，相比于发布时的高调，智界S7在交付上却命运多舛。今年初，多位准车主在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。交付困难也导致智界S7在订单量火爆的情况下实际销量却不佳。作为对比的是，与智界S7同平台的奇瑞星纪元ES却并未遇到产能问题，有传闻称这是奇瑞为了优先保证自有品牌产品的产能。今年1月还有消息称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职，离职原因与智界S7生产制造有关。奇瑞方面则回应称，“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”而今年3月，余承东首次对外公开回应了智界S7交车缓慢的原因，他表示，华为与奇瑞合作的智界S7是因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计4月份会恢复正常状态。3月30日，他发文称智界S7开启大规模交付。不过，发布近四个月后才开启大规模交付，智界S7的热度已经不如从前。更何况小米首款汽车小米SU7也在期间正式发布，同样定位轿车，起售价为21.59万元起，比智界S7更具性价比。近日，华为官宣春季沟通会时间4月11日，海报显示智界S7将会亮相，能否与小米SU7抢回热度，还未可知。另外有意思的是，奇瑞还把外援瞄准了小米系。2023年上海车展期间，奇瑞发布了旗下首个新能源电动品牌iCAR。而今年，奇瑞联合小米生态链企业智米科技造车的消息甚嚣尘上，甚至传出了小米集团双线造车的传闻。此事也遭遇了小米态度强烈的否认。小米集团公关部总经理王化表示：“此前我们已经多次澄清小米集团没有双线造车，也不存在生态链企业造车的情况。该产品和小米集团、小米生态链、智米科技全然无关，请知悉！”4月7日，@小米公司发言人也发布声明称：智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关；另据智米科技此前声明，亦与智米科技无关。请知悉。iCAR品牌最终可谓并没有蹭上小米的热度。车海战术能成功吗？实际上，除了外援，奇瑞也在多线尝试。梳理来看，奇瑞是想在保持燃油车基础优势的前提下，尽快向新能源转型。通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道。其中奇瑞品牌还启用了全新的新能源产品序列——奇瑞风云。2023年12月，承载着奇瑞向上使命的星途品牌，其全新电动产品序列首款产品星纪元ES正式上市，售价区间拉高到22.58万元至33.98万元；今年1月，奇瑞品牌新能源序列奇瑞风云首款车型风云A8上市，售价11.99万元-14.99万元；今年2月，iCAR品牌首款车型iCAR03上市，新车共推出6款车型，官方指导价为10.98万-16.98万元。动作频频之下，是奇瑞希望通过“多生孩子好打架”的策略来加快向新能源的转型。不过详细来看，除了星途星纪元之外，奇瑞不同品牌和序列之间的定位区隔还是并没有那么清晰，车型和价位上存在着一定的重合。而近日再有消息称，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。如果消息属实，届时奇瑞集团也将拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR、越己五个品牌，做好品牌和价位的区隔更为重要，否则或将陷入左右手互搏的尴尬局面。从目前的情况来看，奇瑞的新能源转型依然还在路上。比如被视为品牌向上关键动作的星纪元ES，连续两个月销量未破千；主打性价比的iCAR03，今年3月的销量为5487辆，还难以成为奇瑞新能源的销量担当。在2024新年献词中，尹同跃透露，未来两年内计划推出24款混动和15款高端纯电新产品，并再次强调要迅速进入中国新能源汽车第一阵营。而奇瑞的车海战术，又能否真正奏效？文新浪科技张俊...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427312.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427312.htm