生物燃料研究：科学家认为美国航空业全面脱碳已有可行路径

生物燃料研究：科学家认为美国航空业全面脱碳已有可行路径研究发现，在美国各地现有的2320万公顷的边缘农田（经常休耕或土壤质量差的土地）上种植芒草，将提供足够的生物质原料，以满足美国航空部门完全来自生物燃料的液体燃料需求，预计到2040年这一数量将达到300亿加仑/年。但是，如果我们能使所有的美国航空旅行几乎没有排放呢？如果我们能用一种更清洁的替代品取代碳密集型的喷气式化石燃料：从美国种植的雨养草中提取的生物喷气燃料，那会怎样？将于今天（11月14日）发表在《自然-可持续发展》杂志上的新研究表明，通过用可持续生产的生物燃料替代传统的喷气燃料，美国航空燃料的使用有了完全脱碳的途径。由亚利桑那州立大学研究小组领导的这项研究发现，在全美国现有的2320万公顷边缘农田（经常休耕或土壤质量差的土地）上种植芒草，将提供足够的生物质原料，以满足美国航空业对生物燃料的全部需求，预计到2040年，这一数量将达到300亿加仑/年。该研究的共同作者、亚利桑那州立大学地理学博士毕业生NazliUludereAragon说："我们可以证明，美国有能力使商业航空使用的燃料脱碳，而不必等待飞机推进的电气化。如果我们认真对待实现温室气体净排放，我们需要处理航空旅行的排放问题，在一切照旧的情况下，这些排放预计会增长。找到替代的、更可持续的航空液体燃料来源是这方面的关键"。在这项研究中，研究人员使用了一个土地评估、水文气候建模、生态系统建模和经济建模的综合框架，利用评估环境和经济性能的标准，评估在美国何处以及在何种条件下可以可持续地种植用于生物航空燃料的能源作物。该标准非常广泛。该团队首先确定并评估了美国已经存在的最佳边缘农业用地，然后评估是否可以在不使用额外水的情况下在该土地上种植合适的能源作物。然后，研究小组分析了在这些土地上种植能源作物原料是否会对周围的气候或土壤湿度产生不利影响，并预测了两种不同的草--水曲柳和柳枝稷--作为合适的生物质能源原料的潜在产量。最后，该团队量化了将在全国范围内大规模生产和分配的生物喷气燃料的数量和成本。这项研究的作者、可持续发展学院的助理教授内森-帕克说："目前我们生产可持续航空燃料的方式是非常低效的，而且不是大规模的，航空业可以成为低碳排放的方式非常有限，对气候的影响也相应较小，这是我们证明可行的一种方式，可以让航空业通过农业实现碳中和。"科学家们强调，这种综合系统的观点对这项研究至关重要。在过去，围绕生物燃料潜力的研究在很大程度上是由孤立的评估组成的，这些评估没有得到很好的整合，例如，忽略了关于改变作物覆盖物如何影响周围气候的关键数据。该研究的共同通讯作者、地理科学和城市规划学院副教授、亚利桑那州立大学城市气候研究中心主任MateiGeorgescu说："当你在战略设计的区域上种植作物时，这些作物的种植会对气候产生影响。如果基础景观发生变化，例如，植被数量的增加或减少，可能会对当地到区域范围的气候产生影响，包括更多或更少的降水，或更暖或更冷的温度。"为了说明这些土地-大气的相互作用，研究小组利用他们的水文气候模型的输出，为他们的生态系统模型提供信息。然后，该团队评估了农民种植这些草的经济可行性。现实世界的解决方案对于任何替代能源途径的吸收，解决方案需要具有经济意义。研究人员在他们的分析中，将他们所确定的土地的现有用途，有些已经被用于种植玉米、大豆或其他各种作物，有些则被用作牧场，经济回报与种植水曲柳和柳枝稷作为生物质原料的经济回报进行比较，它们需要更有利可图，以取代每个地区的现有土地用途。UludereAragon说："我们确定的这些土地是由真正的人拥有和经营的，用于不同的农业用途，"他现在是环境保护基金的博士后研究员。"来自生物质原料的具有成本效益的生物燃料潜力主要受到替代土地用途的机会成本的影响。"最后，研究人员发现芒草是更有前途的原料，从芒草中提取的生物喷气燃料可以满足300亿加仑/年的目标，平均成本为4.10美元/加仑。虽然这比传统喷气燃料的平均价格（通常约为2美元/加仑）要高，但该团队认为，考虑到生物喷气燃料的减排潜力，这是合理的。值得注意的是，在2022年，由于供应和需求的变化，喷气燃料的价格从2美元到5美元/加仑不等（不要与零售汽油混淆），这表明价格高于4美元/加仑是完全可能的。研究人员说，在为地球的气候危机寻找进一步的解决方案时，重要的是科学界要在各学科之间架起桥梁，并超越渐进式减排。相反，研究人员强调了现实的解决方案的重要性。Georgescu说："这是一个跨学科的团队，拥有来自生态系统科学、气候建模、大气科学和经济学的专业知识，"他承认这项研究是八年建模工作和合作的结晶。"为了真正解决可持续性问题，你需要一系列领域的专家技能。""作为学术界人士，我们应该记住经济是推动人们在实地作出决定的动力。找到这些决定与理想的环境结果相一致的情况是非常重要的"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1332775.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1332775.htm

印尼开始对40%棕榈油含量生物柴油进行测试

印尼开始对40%棕榈油含量生物柴油进行测试（早报讯）印度尼西亚能源部已开始对两种棕榈油含量调高到40%（B40）的生物柴油进行测试，希望在年底前就更高棕榈油含量的柴油是否可用于公共用途作出结论。路透社报道，印尼政府目前强制要求当地销售的所有柴油必须含有30%（B30）的棕榈油。这已是全球生物柴油中最高的强制混合比率。身为世界最大的棕榈油生产国，印尼已制定了长期计划，提高汽车和飞机各种燃料中的植物油浓度，减少燃料进口。去年，印尼也成功生产含2.4%棕榈油成分的航空燃油，顺利供应一架飞机从雅加达试飞约100公里到西爪哇省万隆。近期，印尼官员一直在推动棕榈油在生物柴油比率的提高，以有效使用过剩的棕榈油供应。接下来几个月要测试的燃料是混合了40%脂肪酸甲酯的柴油，称为“B40”。另一款则是混合30%脂肪酸甲酯，和10%被精炼、漂白和除臭后棕榈油制成的绿色柴油“B30D10”。印尼能源部可再生能源负责人达当说，他们将分别在12款最受欢迎的车子和里程超过5万公里和4万公里的商用车上进行测试。他说：“我们改进了燃料规格，因此它们比B30更好。”提高生物柴油中脂肪酸甲酯浓度也遭到一些抵制。一些人抱怨，这类生物柴油需要特殊的处理和设备，而这种燃油具有溶剂效应，容易腐蚀发动机的密封件和垫圈材料，在低温下凝固。发布：2022年7月27日5:34PM

达美航空制定了抛弃化石燃料的计划

达美航空制定了抛弃化石燃料的计划SAF是由废物或农作物通过转化过程制成的，可以抵消飞机产生的大部分温室气体排放。这不是一个完美的系统，可能会产生新的环境问题。而且，由于目前SAF的产量很少，达美航空要实现其2050年的目标将是一个艰难的过程。尽管如此，SAF在很大程度上被业界视为目前最可行的化石燃料替代品。由于目前SAF的产量很少，台达要实现其2050年的目标将是一个艰难的过程。SAF是一种由植物或动物材料制成的生物燃料。使用SAF的飞机仍然会产生使地球变热的二氧化碳排放，但目的是通过燃料的生产方式来抵消大量的污染。如果它是由玉米或大豆等植物制成的，其气候效益来自光合作用。植物在光合作用中吸收二氧化碳，可以消除燃料燃烧所带来的一些污染。当SAF由食物残渣或垃圾中的其他有机物制成时，气候效益来自于避免温室气体的排放，而这些温室气体本来会因食物或垃圾被填埋而产生。航空公司也喜欢这样的想法，即SAF可以像传统的煤油一样使用，不需要对飞机或加油基础设施做很多改变。而电动飞机或氢气喷气机的情况则不同。使用氢气的飞机将不得不重新设计，以适应更大的燃料罐。而且今天的电池太重，电动飞机无法带着电池进行长距离飞行。达美航空也在研究这些技术。它正在与空中客车公司合作开发一种氢动力飞机，并与JobyAviation公司合作开发用于短途飞行的电动空中出租车。达美航空说，到2050年，"革命性的飞机"应该占其机队的25%。然而，达美航空在昨天宣布的新的可持续发展计划中说，SAF是其中期战略的"最重要"。迄今为止，达美航空已经与大约50家企业客户签订了价值2亿加仑的SAF承购协议。这仍然是杯水车薪。该航空公司在其公告中说，目前世界上的SAF产量甚至不足以为达美航空的运营提供一天的燃料。该公司在到2050年实现温室气体净零排放的道路上设定了渐进式的里程碑。到本十年末，达美航空预计SAF将占其燃料消耗的10%，并说它已经"半途而废"。根据达美航空的计划，到2035年，SAF的使用量达到35%。然后，它必须在2050年之前实现一个巨大的飞跃，达到95%以上的SAF。该公司表示，它需要政策制定者和其他行业的帮助，以实现可持续航空燃料的起飞。建立SAF的供应链，并使其比传统喷气燃料更实惠，将需要更多的投资和需求。所有这些挑战使航空业成为对地球负担最重且最难净化的行业之一。另一方面，对SAF需求的激增可能会对环境产生不利的副作用。在不减少航空旅行需求的情况下，生物燃料的原料可能会占用大约相当于当今世界19%的耕地面积。这让一些环保人士担心SAF在未来可能会导致森林过度砍伐。所有这些挑战使航空业成为最难清理的行业之一。根据其最新的ESG报告，达美航空在2021年产生了大约2700万公吨的二氧化碳。这大约是68家燃气发电厂一年可能产生的气候污染量。该公司说，仅喷气燃料就占了达美航空排放的98%。直到最近，包括达美航空在内的航空公司在很大程度上依靠碳抵消计划来处理其污染问题。通过碳抵消，公司通常会支付支持林业或其他保护项目，以弥补他们的排放。这个想法是，树木和植物将通过光合作用捕获气候污染。坏消息是，碳补偿项目，往往由于规划和管理不善，一直未能真正减少进入大气层的二氧化碳数量。鉴于这些失败，其他航空公司，包括捷蓝航空、法国航空和易捷航空，也已经开始优先考虑向SAF过渡。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348709.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348709.htm

美国航空公司将出资把1万吨二氧化碳埋入地下

美国航空公司将出资把1万吨二氧化碳埋入地下类似的初创公司正在向大品牌销售服务，这些大品牌希望减少它们排放到大气中的一些使地球发热的废气。这些公司正在开发从空气或海水中过滤二氧化碳的技术--这些设备非常昂贵，还无法扩大到足以对碳排放产生重大影响的程度。Graphyte的独特之处在于，它依靠一个看似简单的过程将碳永久性地储存在地下，使其战略比竞争对手更经济实惠。有了美国航空公司这样的巨头作为第一家客户，Graphyte有机会证明其技术是否能克服其他碳信用计划所面临的挑战。Graphyte声称，它能以每吨100美元的低廉价格捕获碳。相比之下，目前最大的二氧化碳清除厂为微软、Stripe和Shopify等公司捕集二氧化碳的价格约为每吨600美元。考虑到美国航空公司在2022年生产了相当于4900万吨二氧化碳的产品，你就会明白碳清除成本是如何膨胀的。业内人士通常将每吨100美元作为目标，以使碳清除技术的价格足够低廉，从而达到一定规模。Graphyte是如何实现这一目标的呢？公司介绍说，他们的能耗大大低于竞争对手。如果没有充足的清洁能源，运行从大气或海洋中吸走二氧化碳的机器往往需要耗费大量电力，这不仅会推高成本，甚至会限制这些机器对气候的改善作用。Graphyte有一种完全不同的策略，它称之为碳铸造。从本质上讲，这是一种使植物物质木乃伊化的方法--防止其腐烂，否则就会释放出植物活着时通过光合作用吸收的二氧化碳。该公司首先收集生物质，这里指的是农业和木材生产中产生的废弃物。然后将植物材料烘干，除去水分和微生物，防止腐烂。之后，生物质被紧紧包裹在这种材料制成的砖块中，并包裹在Graphyte所说的"环保安全、不渗透的屏障中，以确保分解不会重新开始"。将这些砖块埋入地下，Graphyte公司称可以将这些植物在其生命周期内吸收的二氧化碳储存一千年。美国航空公司将在Graphyte位于阿肯色州派恩布拉夫的工厂首次对这种方法进行商业应用。该公司还得到了盖茨的气候投资公司BreakthroughEnergyVentures的资金支持。根据协议，到2025年，Graphyte公司将为美国航空公司捕获并储存1万吨碳，每去除一吨碳就将获得相应的碳减排信用额度。这些信用额度类似于与森林或植树计划挂钩的碳抵消，这些计划因未能真正减少温室气体污染而饱受批评。碳铸造等去除二氧化碳方法的新兴信用市场必须证明它们能够正确地进行核算。换句话说，它们必须证明新项目确实永久性地捕获了原本会进入大气的二氧化碳。此外，一家公司完全依靠捕集二氧化碳来应对气候变化并没有任何好处。即使以每吨100美元的价格计算，试图捕集或抵消每年数千万吨的二氧化碳污染也是非常昂贵的。而且科学研究清楚地表明，除碳这样的手段只是对真正解决气候变化问题的一种补充：首先要减少化石燃料，转而使用清洁能源，从而防止污染。美国航空公司也在努力向可持续航空燃料过渡，甚至减少加剧全球变暖的飞机尾翼。相关文章:生物燃料研究：科学家认为美国航空业全面脱碳已有可行路径...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400431.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400431.htm